9 caratteristiche delle auto che hanno preso il loro posto nelle auto di lusso e di fascia alta e che ora sono accessibili a tutti.

Ma ora ci rivolgiamo al mercato delle auto di lusso per identificare le auto che hanno introdotto determinate tecnologie così come le conosciamo oggi, e che ora sono diventate caratteristiche di auto alla portata di tutti. L'espressione "come le conosciamo oggi" è importante perché molte tecnologie si basano su tecnologie precedenti, come il nostro primo esempio: il climatizzatore automatico.

Climatizzatore automatico (Cadillac)

Il primo riscaldamento per auto di serie arrivò con la Ford Modello T nel 1929. Il primo climatizzatore per auto di serie fu un optional su una Packard del 1939, che occupava metà dello spazio del bagagliaio per 259 dollari (circa 6000 dollari di oggi) e non aveva nemmeno un interruttore di accensione/spegnimento. Infine, Cadillac capì cosa la maggior parte delle case automobilistiche stava cercando di fare, introducendo il Cadillac Comfort Control sulla Cadillac DeVille del 1964.

Il sistema di riscaldamento e climatizzazione completamente automatico è controllato da una manopola sul cruscotto per regolare la temperatura del termostato. Il sistema Comfort Control era analogico e utilizzava tre termostati: uno per la temperatura esterna, uno per la temperatura interna e uno per la temperatura dell'aria in ingresso. Risalendo ancora più indietro nel tempo, i primi sistemi di climatizzazione bizona sono apparsi negli anni '80. A nostra conoscenza, la BMW Serie 7 del 1986 è stata la prima auto a offrirlo.

Apple CarPlay (Ferrari)

Sebbene Ferrari sia nota per aver introdotto la tecnologia dalle piste alle sue auto, la Ferrari FF del 2014 è stata la prima auto ad essere venduta al pubblico con Apple CarPlay installato. Per Apple CarPlay, il lato telefono richiedeva iOS 7 sui telefoni con connettore Lightning. Per avere un'idea della rapidità con cui la tecnologia si stava evolvendo, basti pensare che questa era l'era dell'iPhone 5.

Android Auto ha debuttato un anno dopo sulla Hyundai Sonata, un'auto accessibile ed economica. Richiedeva Android 5.0 Lollipop, quando Google era ancora relativamente nuova. Quella era l'ottava versione del sistema operativo, ma ora siamo ad Android 16, internamente noto come Baclava.

Tergicristalli intermittenti (Mercury)

Oggi può sembrare ovvio, ma i tergicristalli intermittenti non apparvero in forma convenzionale fino al 1969 sui veicoli Mercury della Ford. Tuttavia, la loro storia è incredibilmente oscura e la Mercury Comet del 1966 fu probabilmente il primo tentativo della Ford, sebbene si basasse su un sistema a depressione anziché elettronico.

Ciò che è ancora più misterioso è come l'ingegnere Robert Kearns brevettò l'idea il 1° dicembre 1964 per una soluzione elettronica. La presentò a Ford, General Motors e Chrysler per vedere se avrebbero concesso in licenza la tecnologia.

Ford espresse interesse, ma in seguito gli disse di aver sviluppato un proprio sistema separatamente. Secondo quanto riportato, Kearns in seguito smontò uno dei sistemi e scoprì che numerose case automobilistiche avevano imitato il suo sistema nel corso degli anni '70.

In definitiva, Kearns ottenne 10.2 milioni di dollari da Ford e circa 30 milioni di dollari da Chrysler, e tentò di citare in giudizio quasi tutti i principali marchi dell'epoca, nonché i produttori di componenti del settore, tra cui Bosch. La storia di Kearns contro l'industria automobilistica è un thriller e ha ispirato il film del 2008 *Flash of Genius *.

Touchscreen simili a tablet (Tesla)

Il primo touchscreen in un'auto risale alla Buick Riviera del 1986. Tuttavia, si trattava di un touchscreen LCD e l'idea di un touchscreen sul cruscotto non prese piede, tanto che lo stesso apparve in quasi tutti i nuovi modelli lanciati fino al 2012.

Solo due anni dopo che Apple aveva rivoluzionato il mondo con l'iPad, dotato di un display retroilluminato a LED da 9.7 pollici, Tesla ha ripreso questa innovazione e l'ha applicata a un'auto per controllare il maggior numero possibile di funzioni. Il display della Tesla Model S era un'unità da 17 pollici montata verticalmente. Successivamente, sulla Model 3, è stata introdotta un'unità da 15.4 pollici montata orizzontalmente.

Questo potrebbe essere considerato l'impatto più significativo di Tesla sull'industria automobilistica, spingendo persino Porsche a iniziare a eliminare i pulsanti e ad aggiungere un sistema di infotainment touchscreen alle sue auto. Mercedes è la casa automobilistica responsabile di aver spinto i touchscreen a livelli incredibili con il suo "superschermo", tre display separati che si estendono sul cruscotto dietro uno schermo in vetro da 56 pollici. Ora, alcune case automobilistiche stanno sperimentando con display singoli che occupano l'intera larghezza del cruscotto.

Sedili massaggianti (Mercedes/Cadillac)

A nostra conoscenza, il primo tentativo di introdurre sedili massaggianti in un'auto di serie risale al 1957 con la Cadillac Eldorado Brougham. Sebbene il "cuscino massaggiante" vibrante rappresentasse l'inizio dell'idea, quelli che oggi consideriamo sedili massaggianti, che utilizzano sacche d'aria, elementi riscaldanti e nodi meccanici, sono apparsi sui modelli Mercedes e Cadillac nel 2000. In genere, i sedili massaggianti sono disponibili in diversi stili e si trovano sui modelli di fascia alta di auto che sono molto più economiche della Mercedes Classe S.

Alzacristalli elettrici (Daimler)

Stabilire l'ordine cronologico di invenzione delle finestre elettriche è difficile. Le prime finestre elettriche utilizzavano un sistema a molla, che certamente causava infortuni. Nel 1940 Packard introdusse un sistema di sollevamento idraulico, seguito da un sistema elettroidraulico.

Tecnicamente, questo significa che la Packard fu la prima, ma il primo sistema completamente elettrico sembra essere stato quello dei modelli Daimler DE del 1946. La Daimler DE era un telaio inviato ai carrozzieri per creare quelle che all'epoca erano le auto più grandi e costose del mondo. Mentre molti di questi telai venivano inviati ai carrozzieri per personalizzazioni, il telaio Daimler era dotato di alzacristalli elettrici.

A metà degli anni '2008, gli alzacristalli elettrici erano ancora riservati ai modelli di lusso o di alta gamma. Verso la fine del secolo, alcune case automobilistiche iniziarono a renderli di serie su tutti i loro modelli. Tra il 2010 e il XNUMX, gli alzacristalli manuali divennero rari sulle auto nuove e si trovavano solo sui veicoli più economici.

Tetto panoramico (forse Audi)

Non ci viene in mente nessuna auto di serie con tetto panoramico prima dell'Audi A2 . All'epoca non veniva chiamato tetto panoramico, ma semplicemente tetto in vetro. L'idea nacque con il tetto in plexiglass della concept car Lincoln XL-500 e con molte delle concept car successive. L'ampio tetto in vetro della Lamborghini Espada potrebbe essere considerato panoramico, ma non copriva l'intera lunghezza dell'auto ed era anch'esso in plexiglass.

Audi è stata pioniera dei finestrini panoramici, in parte grazie alle dimensioni ridotte della sua auto e in parte perché si trattava di un esercizio di design che ha trovato applicazione sul mercato. L'idea era duplice: l'Audi era piccola e non economica, e i progressi nella produzione hanno reso possibile la realizzazione di una carrozzeria monoscocca utilizzando i principi del telaio spaziale in alluminio e leghe di alluminio.

Era un capolavoro di ingegneria e incredibilmente efficiente grazie al suo peso ridotto (solo 895 kg) e ai piccoli motori diesel turbocompressi, ma non ebbe molto successo.

Oggi, come i sedili massaggianti, i tetti panoramici stanno diventando sempre più comuni nelle auto di fascia alta e più accessibili. Nel frattempo, i marchi premium utilizzano la tecnologia elettrocromica per oscurare il vetro con la semplice pressione di un pulsante. Audi ha recentemente fatto un ulteriore passo avanti, rendendo possibile selezionare diverse gradazioni di oscuramento sul vetro, proprio come con una tenda.

Fari adattivi (Citroën)

La capacità di proiettare la luce in avanti attraverso le curve era un enigma che molte case automobilistiche cercarono di risolvere, ma fu Citroën, con la sua ammiraglia di lusso, la DS , a raggiungere finalmente il risultato sperato. La Citroën DS è un prodigio ingegneristico sotto molti aspetti, e il fatto che i fari ruotassero letteralmente per orientare il fascio luminoso rispetto all'angolo di sterzata era solo uno di questi elementi. Il movimento della luce rispetto al volante è fondamentale per l'illuminazione adattiva, e solo all'inizio degli anni 2000 Mercedes e BMW iniziarono a integrarla nei loro veicoli utilizzando le tecnologie più avanzate.

Oggi, i fari adattivi stanno comparendo anche nella gamma Plus delle auto di fascia media più accessibili, grazie ai LED in grado di regolare la propria emissione luminosa, in quanto più facili da controllare e più economici rispetto ai motori elettrici per muovere i fari. Quando un'auto è già dotata di fari a LED , sono il software e i sensori a compiere imprese straordinarie.

Controllo adattivo della velocità di crociera (Mercedes)

Se giudichi un'auto in base alla tecnologia che ha portato nell'industria automobilistica, allora la Mercedes Classe S

È probabilmente l'auto più importante al mondo. Il marchio ha lanciato il Distronic sulla Classe S nel 1999, rendendola la prima auto di serie in grado di mantenere una distanza preimpostata dal veicolo che precede come parte del cruise control. La Mitsubishi Diamante e la Toyota Celsior meritano una menzione speciale, ma i loro sistemi utilizzavano solo il pedale dell'acceleratore e il cambio per regolare la velocità.

Il cruise control adattivo è ormai spesso parte integrante dei pacchetti avanzati di assistenza alla guida, di serie o opzionali, in molti veicoli di fascia bassa. Il primo sistema Mercedes utilizzava un laser come sensore, ma ora utilizza laser, radar o entrambi, spesso in combinazione con sensori multipli e sistemi predittivi negli allestimenti più elevati.

Ad esempio, il sistema Blue Cruise di Ford aggiunge l'assistenza al cambio di corsia. Durante la guida in autostrada con il sistema attivato, il conducente può utilizzare l'indicatore di direzione per segnalare la situazione e il veicolo verificherà che il cambio di corsia sia sicuro e, in tal caso, eseguirà la manovra.