9 caratteristiche delle auto che hanno preso il loro posto nelle auto di lusso e di fascia alta e che ora sono accessibili a tutti.

Ma ora ci rivolgiamo al mercato delle auto di lusso per identificare le auto che hanno introdotto determinate tecnologie così come le conosciamo oggi, e che ora sono diventate caratteristiche di auto alla portata di tutti. L'espressione "come le conosciamo oggi" è importante perché molte tecnologie si basano su tecnologie precedenti, come il nostro primo esempio: il climatizzatore automatico.

Climatizzatore automatico (Cadillac)

Il primo riscaldamento per auto di serie arrivò con la Ford Modello T nel 1929. Il primo climatizzatore per auto di serie fu un optional su una Packard del 1939, che occupava metà dello spazio del bagagliaio per 259 dollari (circa 6000 dollari di oggi) e non aveva nemmeno un interruttore di accensione/spegnimento. Infine, Cadillac capì cosa la maggior parte delle case automobilistiche stava cercando di fare, introducendo il Cadillac Comfort Control sulla Cadillac DeVille del 1964.

Il sistema è controllato Riscaldamento e aria condizionata completamente automatici Un quadrante sul cruscotto impostava la temperatura del termostato. Il Comfort Control era un sistema analogico, che utilizzava tre termostati: uno per la temperatura esterna, uno per la temperatura interna e uno per la temperatura del flusso d'aria. Approfondendo ulteriormente, i primi sistemi di climatizzazione bizona apparvero negli anni '1986. A nostra conoscenza, la BMW Serie XNUMX del XNUMX fu la prima auto a offrirlo.

Apple CarPlay (Ferrari)

Sebbene Ferrari sia nota per aver introdotto la tecnologia dalle piste alle sue auto, la Ferrari FF del 2014 è stata la prima auto ad essere venduta al pubblico con Apple CarPlay installato. Per Apple CarPlay, il lato telefono richiedeva iOS 7 sui telefoni con connettore Lightning. Per avere un'idea della rapidità con cui la tecnologia si stava evolvendo, basti pensare che questa era l'era dell'iPhone 5.

Android Auto debuttò un anno dopo sulla conveniente Hyundai Sonata. Richiedeva Android 5.0 Lollipop, che era disponibile quando Google È ancora bello. Questa era l'ottava versione del sistema operativo, ma ora siamo su Android 16, conosciuto internamente come Baclava.

Tergicristalli intermittenti (Mercury)

Oggi può sembrare ovvio, ma i tergicristalli intermittenti non apparvero in forma convenzionale fino al 1969 sui veicoli Mercury della Ford. Tuttavia, la loro storia è incredibilmente oscura e la Mercury Comet del 1966 fu probabilmente il primo tentativo della Ford, sebbene si basasse su un sistema a depressione anziché elettronico.

Ciò che è ancora più misterioso è come l'ingegnere Robert Kearns brevettò l'idea il 1° dicembre 1964 per una soluzione elettronica. La presentò a Ford, General Motors e Chrysler per vedere se avrebbero concesso in licenza la tecnologia.

Ford espresse interesse, ma in seguito gli disse di aver sviluppato un proprio sistema separatamente. Secondo quanto riportato, Kearns in seguito smontò uno dei sistemi e scoprì che numerose case automobilistiche avevano imitato il suo sistema nel corso degli anni '70.

Alla fine, Kearns vinse 10.2 milioni di dollari da Ford e quasi 30 milioni da Chrysler, e tentò di fare causa a quasi tutti i marchi dell'epoca, così come ai produttori di componenti del settore, tra cui Bosch. La storia di Kearns contro l'industria automobilistica è così avvincente che è la base per il film. Lampo di genio Uscito nel 2008.

Touchscreen simili a tablet (Tesla)

Il primo touchscreen in un'auto risale alla Buick Riviera del 1986. Tuttavia, si trattava di un touchscreen LCD e l'idea di un touchscreen sul cruscotto non prese piede, tanto che lo stesso apparve in quasi tutti i nuovi modelli lanciati fino al 2012.

Erano passati solo due anni da quando Apple aveva cambiato il mondo con l'iPad, che si basava su un display retroilluminato a LED da 9.7 pollici. Tesla prese la rivoluzione e la inserì in un'auto per controllare quante più funzioni possibili. Il display della Tesla Model S era un'unità da 17 pollici montata in modalità verticale. In seguito fu seguito da un'unità da 15.4 pollici nella Modello 3 Montato orizzontalmente.

Questo potrebbe essere considerato l'impatto più significativo di Tesla sull'industria automobilistica, spingendo persino Porsche a iniziare a eliminare i pulsanti e ad aggiungere un sistema di infotainment touchscreen alle sue auto. Mercedes è la casa automobilistica responsabile di aver spinto i touchscreen a livelli incredibili con il suo "superschermo", tre display separati che si estendono sul cruscotto dietro uno schermo in vetro da 56 pollici. Ora, alcune case automobilistiche stanno sperimentando con display singoli che occupano l'intera larghezza del cruscotto.

Sedili massaggianti (Mercedes/Cadillac)

Per quanto ne sappiamo, il primo tentativo di introdurre sedili massaggianti in un'auto di serie risale alla Cadillac Eldorado Brougham del 1957. Mentre il "cuscino massaggiante" vibrante era considerato l'inizio del concetto, ciò che oggi consideriamo sedili massaggianti con sacche d'aria, elementi riscaldanti e nodi meccanici è apparso sui modelli Mercedes e Cadillac nel 2000. In genere, i sedili massaggianti hanno diverse modalità e sono disponibili in modelli di auto con specifiche più elevate, molto più economiche di un Mercedes Classe S.

Alzacristalli elettrici (Daimler)

Determinare la cronologia degli alzacristalli elettrici è difficile. I primi alzacristalli elettrici utilizzavano un sistema a molla, che certamente causava lesioni. Packard Sistema di sollevamento idraulico nel 1940, seguito da un sistema elettroidraulico.

Questo tecnicamente significa che Packard Fu il primo, ma pare che il primo sistema completamente elettrico fosse presente nei modelli. Daimler DE 1946. Era Daimler DE Si trattava di telai inviati ai carrozzieri per creare le auto più grandi e costose al mondo dell'epoca. Mentre molti venivano affidati ai carrozzieri per personalizzazioni, i telai Daimler L'auto era dotata di alzacristalli elettrici.

A metà degli anni '2008, gli alzacristalli elettrici erano ancora riservati ai modelli di lusso o di alta gamma. Verso la fine del secolo, alcune case automobilistiche iniziarono a renderli di serie su tutti i loro modelli. Tra il 2010 e il XNUMX, gli alzacristalli manuali divennero rari sulle auto nuove e si trovavano solo sui veicoli più economici.

Tetto panoramico (forse Audi)

Non ci è mai venuta in mente un'auto di serie con un tetto panoramico prima d'ora. Audi A2All'epoca non si chiamava tetto panoramico, ma semplicemente tetto in vetro. L'idea si rifà al tetto in plexiglass della concept car. Lincoln XL-500e molte delle concept car che seguirono. Si può dire che il grande tetto in vetro dell'auto Spada Lamborghini Era panoramico, ma non proprio a figura intera, ed era anch'esso fatto di plexiglass.

Era un Audi Pioniere nel campo delle finestre panoramiche, in parte per le sue dimensioni ridotte, e in parte perché è stato un esercizio di design che ha raggiunto il mercato. L'idea era duplice: era Audi È un'auto piccola e non economica, e i progressi nella produzione hanno reso possibile la costruzione di una carrozzeria monoscocca con telaio spaziale in alluminio e leghe di alluminio.

Era un capolavoro di ingegneria e incredibilmente efficiente grazie al suo peso ridotto (solo 895 kg) e ai piccoli motori diesel turbocompressi, ma non ebbe molto successo.

Ora, come i sedili massaggianti, i tetti panoramici stanno diventando comuni nelle auto di fascia alta e più accessibili. Nel frattempo, i marchi di lusso stanno utilizzando la tecnologia elettrocromico Per oscurare il vetro con il semplice tocco di un pulsante. Sono andato Audi Di recente è stato fatto un ulteriore passo avanti ed è stato possibile scegliere modelli di ombreggiatura nel vetro, come una veneziana.

Fari adattivi (Citroën)

La capacità di illuminare in avanti attraverso le curve è stato un enigma che molte case automobilistiche hanno cercato di risolvere, ma è stato Citroën Con la sua ammiraglia di lusso, DS, che ha raggiunto il mercato. Citroen DS Un capolavoro ingegneristico sotto molti aspetti, il fatto che i fari ruotassero letteralmente per dirigere il fascio luminoso in base agli input dello sterzo era solo uno degli elementi. Il movimento della luce rispetto al volante è la chiave dell'illuminazione adattiva, e solo all'inizio degli anni 2000... Mercedes e BMW Aggiungendolo alle loro auto utilizzando la tecnologia moderna.

Ora i fari adattivi sono presenti anche nei modelli Plus delle auto più economiche e diffuse, dotate di fari. LED che possono regolare l'uscita perché sono più controllabili ed economici rispetto all'utilizzo di motori elettrici per muovere effettivamente le luci. Quando l'auto ha già le luci LEDSi tratta di software e sensori per iniziare a fare cose straordinarie.

Controllo adattivo della velocità di crociera (Mercedes)

Se si giudica un'auto in base alla tecnologia che apporta all'industria automobilistica, allora... Mercedes Classe S

È probabilmente l'auto più importante al mondo. Il marchio ha lanciato il Distronic sulla Classe S nel 1999, rendendola la prima auto di serie in grado di mantenere una distanza preimpostata dal veicolo che precede come parte del cruise control. La Mitsubishi Diamante e la Toyota Celsior meritano una menzione speciale, ma i loro sistemi utilizzavano solo il pedale dell'acceleratore e il cambio per regolare la velocità.

Il cruise control adattivo è ormai spesso parte integrante dei pacchetti avanzati di assistenza alla guida, di serie o opzionali, in molti veicoli di fascia bassa. Il primo sistema Mercedes utilizzava un laser come sensore, ma ora utilizza laser, radar o entrambi, spesso in combinazione con sensori multipli e sistemi predittivi negli allestimenti più elevati.

Ad esempio, il sistema Blue Cruise di Ford aggiunge l'assistenza al cambio di corsia. Durante la guida in autostrada con il sistema attivato, il conducente può utilizzare l'indicatore di direzione per segnalare la situazione e il veicolo verificherà che il cambio di corsia sia sicuro e, in tal caso, eseguirà la manovra.