Tutti i modelli Mazdaspeed classificati in base alla potenza del motore

amanti delle auto Mazda Sicuramente conoscete l'ultima iniziativa ad alte prestazioni del marchio giapponese, Mazda Spirit Racing. Questo sotto-marchio, che produce versioni ultraveloci di modelli di serie, raccoglie l'eredità di un'altra divisione Mazda un tempo molto popolare. Sebbene la casa abbia dismesso questa divisione oltre un decennio fa, era ancora nota per aver prodotto alcuni dei veicoli più emozionanti di Mazda.

Stiamo parlando di Mazdaspeed, l'ex marchio ad alte prestazioni dell'azienda, le cui origini risalgono alla fine degli anni '1967. Uno dei distributori del produttore iniziò a operare nel 1983 con il nome di "Mazda Sports Corner" come attività indipendente di corse e tuning. Adottò il nome Mazdaspeed nel 1991. Nel 787, la leggendaria 1999B vinse Le Mans. Nel XNUMX, Mazda acquisì il pieno controllo di Mazdaspeed, trasformando l'attività in una divisione interna ad alte prestazioni piuttosto che in un'azienda indipendente.

Oltre al suo impegno nel motorsport, Mazdaspeed produceva anche accessori ad alte prestazioni per diversi modelli. Dopo l'acquisizione dell'azienda, ha anche iniziato a costruire versioni ad alte prestazioni delle auto di serie Mazda. Questa collaborazione è proseguita dall'inizio del millennio fino al 2013, quando il marchio Mazdaspeed ha iniziato a essere gradualmente eliminato. Mazda Spirit Racing ha ora assunto la missione di proseguire la tradizione Mazdaspeed.

Le auto sono elencate in ordine di potenza del motore, dalla meno potente alla più potente.

Mazdaspeed Protegé

Iniziamo con il primo modello Mazdaspeed offerto ai consumatori negli Stati Uniti, la Protegé. Quest'auto era una versione ad alte prestazioni del modello noto come Protegé in Nord America e 323F/Familia/Astina in altri mercati del mondo.

Inizialmente la produzione avrebbe dovuto essere molto limitata, non superiore alle 2,000 unità. Tuttavia, in realtà, il numero raddoppiò, arrivando a circa 4,500 unità prodotte in totale. La Mazdaspeed Protegé era anche significativamente più costosa del modello base da cui derivava, con un aumento di prezzo di 6,300 dollari.

Tuttavia, questo aumento di prezzo era giustificato dai numerosi miglioramenti apportati al motore e ad altri componenti dell'auto. Il motore a quattro cilindri da 2.0 litri, il più grande disponibile nella gamma Protegé originale, ha ricevuto una spinta significativa grazie a un turbocompressore. Questa modifica è stata realizzata con l'aiuto di Callaway, un'azienda nota per le modifiche alle Corvette e per la creazione di modelli come la C12, la Sledgehammer e la Super Speedster LM. Callaway ha contribuito anche ad altri aspetti della messa a punto e degli aggiornamenti del motore.

Un cambio manuale a cinque marce trasmetteva la potenza alle ruote anteriori. Un differenziale autobloccante specifico per le corse contribuiva ad attenuare l'effetto coppia sullo sterzo, rendendo la maneggevolezza più precisa e riducendo il sottosterzo, il che a sua volta offriva un'esperienza di guida più coinvolgente. Mazdaspeed si è anche impegnata a ridurre il peso dell'auto per migliorarne le prestazioni; i cerchi di serie sono stati sostituiti con cerchi a cinque razze più leggeri.

Mazdaspeed MX-5 Miata

La versione Mazdaspeed della leggendaria MX-5, dalla vita breve, era basata sul modello di seconda generazione, noto come NB. Più precisamente, fu costruita alla fine del ciclo di vita di quella generazione, come una sorta di addio al modello NB prima dell'arrivo sul mercato della terza generazione, la NC.

Numerosi miglioramenti e modifiche furono apportati al modello originale per trasformarlo in un capolavoro Mazdaspeed. Il motore a quattro cilindri da 1.8 litri ricevette un turbocompressore, aumentando la potenza da 140 CV a 178 CV. Una delle lamentele più comuni sulla NB MX-5 era la sua mancanza di potenza bruta, che la poneva in svantaggio rispetto alle altre auto sportive dell'epoca. L'arrivo della versione Mazdaspeed alleviò questo particolare problema.

Mazda ha anche potenziato l'impianto frenante, aggiungendo un differenziale autobloccante per migliorare la trazione posteriore e sostituendo la trasmissione con un cambio manuale a sei marce migliorato e a corsa più corta. Una cremagliera dello sterzo più veloce e sospensioni più rigide e ribassate hanno migliorato la risposta e la maneggevolezza. Il design è completato da un sistema di scarico Mazdaspeed, con un sound del motore leggermente più aggressivo.

La Mazdaspeed MX-5 presentava anche alcuni dettagli di design unici che la distinguevano dal modello standard. Tra questi, paraurti anteriore e posteriore dal look più aggressivo, uno spoiler posteriore e cerchi in lega Racing Hart da 17 pollici. All'interno, numerosi badge Mazdaspeed, oltre a un volante e un pomello del cambio rivestiti in pelle con cuciture rosse.

Solo 5,428 Mazdaspeed MX-5 furono costruite per il mercato statunitense. L'azienda ne produsse 4,000 nel 2004, mentre nel 2005, l'ultimo anno di produzione del modello, ne furono costruite solo 1,428 unità a causa di un incendio in fabbrica che ne ridusse la produzione.

Mazdaspeed 3

La Mazdaspeed 3 è l'unico modello della nostra lista ad aver attraversato più di una generazione. La Mazdaspeed 3 di prima generazione è stata prodotta tra il 2007 e il 2009, insieme alla Mazda 3 di prima generazione. Era alimentata dallo stesso motore turbo a quattro cilindri da 2.3 litri della Mazdaspeed 6, la cui produzione era iniziata solo un anno prima.

Un cambio manuale a sei marce trasmetteva la potenza alle ruote anteriori, a differenza della Mazdaspeed 6, dotata di trazione integrale. Nonostante la trazione anteriore, la Mazdaspeed 3 offriva un piacere di guida superiore grazie al differenziale autobloccante GKN e alle sospensioni bilanciate. Il risultato era un'esperienza di guida semplice e diretta.

La seconda generazione di Mazdaspeed è stata lanciata nel 2010, insieme alla seconda generazione di Mazda3. La produzione è continuata fino alla cessazione della produzione della seconda generazione di Mazda3 nel 2013. Le generazioni successive di Mazda3 non hanno ricevuto la versione Mazdaspeed, poiché il sottomarchio era stato interrotto a quel tempo. La seconda generazione di Mazdaspeed 3 ha mantenuto lo stesso motore della prima generazione, insieme a un cambio manuale a sei marce e un differenziale autobloccante di serie.

Il design degli interni era pratico e confortevole. I sedili sportivi avvolgenti erano impreziositi da cuciture a contrasto, mentre i pedali del cambio e dell'acceleratore in alluminio contribuivano al look sportivo dell'abitacolo. Il sistema di infotainment era controllato tramite un touchscreen e offriva funzioni di navigazione opzionali, insieme a un impianto audio Bose a 10 altoparlanti.

Mazdaspeed 6

In cima alla nostra lista c'è la Mazdaspeed 6. Prodotta in soli due anni, la Mazdaspeed 6 era una versione ad alte prestazioni della berlina Mazda 6 di prima generazione. L'azienda aveva pianificato di realizzare una versione più sportiva della Mazda 6 già da anni, con le prime concept car realizzate all'inizio degli anni 2000. Al Salone di Ginevra del 626, il marchio presentò la versione MPS (Mazda Performance Series) della 6, la progenitrice della Mazda XNUMX.

La Mazdaspeed 6 fu finalmente lanciata nel 2006, con un motore turbo a quattro cilindri da 2.3 litri. Il motore era dotato di iniezione diretta e albero motore e bielle in acciaio forgiato, garantendo prestazioni e affidabilità. La potenza veniva trasmessa a tutte e quattro le ruote tramite un cambio manuale a sei marce e un avanzato sistema di trazione integrale con ripartizione della coppia, che contribuiva a ottimizzare la distribuzione della potenza. Un differenziale a slittamento limitato completava il pacchetto.

Mazda ha anche apportato alcuni miglioramenti al telaio per garantire che la Mazdaspeed 6 potesse gestire la potenza aggiuntiva. Il telaio è stato rinforzato, aumentandone la rigidità del 50%. Le sospensioni sono diventate più rigide e precise, riducendo il rollio e migliorando l'agilità dell'auto. Le molle elicoidali anteriori sono più rigide del 25% rispetto a quelle della Mazda 6, mentre quelle posteriori sono più rigide del 37%. Mazda ha anche aggiunto barre stabilizzatrici anteriori e posteriori più spesse per ridurre al minimo il rollio, oltre a migliorare i dischi dei freni anteriori ventilati. Il risultato finale è una berlina sportiva divertente e coinvolgente.

Fonti: Mazda