Accelerare le vendite di veicoli elettrici in Europa: le sfide per raggiungere gli obiettivi a lungo termine dell'UE
Il mercato europeo dei nuovi veicoli elettrici mostra segnali di ripresa nel 2025, con Volkswagen La strada, mentre le aziende cinesi si trovano ad affrontare un temporaneo inciampo. Tuttavia, l'attuale ritmo di crescita è ancora troppo lento per raggiungere gli obiettivi a lungo termine stabiliti dall'Unione Europea, che mirano a eliminare completamente i veicoli con motore a combustione interna e a obbligare i cittadini a passare ai veicoli elettrici entro il 2035.
L'Unione Europea ha decretato il divieto di vendita di qualsiasi auto nuova alimentata da motori diesel o benzina a partire dal 2035, con l'obiettivo di raggiungere quasi l'80% entro il 2030. Ma il settore è vicino a imporre importanti modifiche alle normative, consentendo ad altre tecnologie di prosperare. Ciò allungherebbe la vita delle auto ibride e l'impiego dei cosiddetti e-fuel.
La maggior parte degli analisti concorda sul fatto che le vendite di auto elettriche in Europa non supereranno il 30-50% del mercato entro il 2030. Tra coloro che si sono avventurati a prevedere il 2035, la società di ricerca sugli investimenti Jefferies stima che le auto elettriche raggiungeranno solo il 50% del mercato. EV Volumes è ottimista e prevede una quota di mercato del 60.5% nel 2030 e del 93.1% nel 2035.
menzionato Associazione europea dei costruttori di automobili Le vendite di nuovi veicoli elettrici sono aumentate del 23.9% nel primo trimestre, raggiungendo quota 413,000 unità, rispetto allo stesso periodo del 2024. Lo scorso anno le vendite di veicoli elettrici in Europa sono rimaste stagnanti, attestandosi a meno di 2 milioni di veicoli, pari a una quota di mercato del 16%.
Il problema con questi obiettivi per i veicoli elettrici basati sulla CO2 per i produttori europei è che i legislatori apparentemente non erano a conoscenza del fatto che la Cina è molto più avanti delle aziende nazionali e che il rispetto di questi obiettivi avrebbe distrutto il loro settore. Ciò ha portato alla recente imposizione di tariffe punitive sulle importazioni di veicoli elettrici cinesi.
Non mancano le preoccupazioni che devono affrontare le case automobilistiche europee. L'economia si sta indebolendo e la concorrenza della Cina minaccia persino aziende come BMW, Mercedes, Porsche e Audi, nonostante i dazi. Secondo la banca d'investimento UBS, le case automobilistiche cinesi come BYD e Geely hanno ora un vantaggio sui costi di almeno il 30% nella produzione di veicoli elettrici. Anche le case automobilistiche tedesche di lusso sono minacciate in Cina, dove le case automobilistiche locali riescono ormai a vendere più dei marchi europei classici.
Questa rivolta segna l'inizio di un'era in cui i tradizionali produttori occidentali vedranno i loro mercati indeboliti al punto che alcuni saranno costretti al fallimento o alla fusione. Il professor Stefan Bratzel, direttore del Centro per la gestione dell'automotive in Germania, ha parlato di un imminente momento "darwiniano" per il settore.
Il tentativo del presidente Trump di porre fine ad anni di dazi, da lui stesso definiti improvvisamente ingiusti, non poteva arrivare in un momento peggiore, provocando una volatilità terrificante nei mercati azionari e valutari e minacciando di indebolire mercati e catene di approvvigionamento di lunga data.
Queste crescenti pressioni faranno sì che i politici dell'UE siano costretti ad allentare le attuali normative sulle emissioni di CO2025 e a consentire una maggiore flessibilità per dare una via di fuga ai produttori europei di auto elettriche. Tutto questo è già iniziato. L'Unione Europea ha recentemente prorogato di qualche anno la scadenza del XNUMX per conformarsi alla normativa.
Santiago Areu, analista di Soluzioni FitchÈ probabile che verranno fatte concessioni più importanti.
Il vicepresidente della Renault Gilles Vidal presenta la vettura elettrica Renault 5 E-TECH. (Foto: EMMANUEL … Di Più
Riteniamo che l'idea che il nuovo mercato europeo dei veicoli leggeri sarà interamente elettrico entro il 2035 abbia perso slancio negli ultimi due o tre anni a causa delle difficoltà nel raggiungere tassi di penetrazione dei veicoli elettrici più elevati nel mercato dei veicoli di massa. Pertanto, riteniamo che la probabilità che l'UE riveda i propri obiettivi prima del 2035 sia ora significativamente superiore alle aspettative del mercato per il 2021.
Fitch Solutions prevede che la quota di mercato dei veicoli elettrici in Europa raggiungerà circa il 35% nel 2030 e il 52% nel 2034.
Aryo ha affermato che nel medio termine la disponibilità di veicoli elettrici avanzati e accessibili consente di avere una prospettiva piuttosto ottimistica, sebbene finora gran parte dell'aumento della domanda di veicoli elettrici sia stato trainato dagli incentivi governativi.
La società francese di consulenza automobilistica ha affermato: Inov La maggior parte delle auto elettriche attualmente in vendita rientra nella fascia di prezzo tra i 35,000 € (40,000 $) e i 50,000 € (57,000 $), tra cui la Volkswagen ID.3 e le Tesla Model 3 e Y. Quest'anno usciranno diverse auto elettriche più economiche, come la Citroën e-C3 (da 23,300 €/26,500 $), la Fiat Grande Panda (24,900 €), la Renault 5 E-Tech (27,990 €), la Hyundai Inster (29,250 €/33,300 $) e la Kia EV2. Inovev prevede una quota di mercato del 35% per i veicoli elettrici entro il 2030.
L'anno prossimo la VW lancerà la ID.2 e la ID.1.
I governi europei sono sempre più preoccupati per i danni all'occupazione causati dal declino del motore a combustione interna, ha affermato Ario.
I governi europei stanno sostenendo sempre di più il settore automobilistico, poiché molti posti di lavoro sono legati alle filiere di fornitura dei motori a combustione interna. Ciò suggerisce che è probabile che nei prossimi anni alcuni paesi europei mostrino una maggiore resistenza agli obiettivi di emissione di CO2035 dell'UE e al più ampio piano per il XNUMX che prevede la vendita di soli veicoli leggeri a zero emissioni.
Auto elettrica a batteria Hyundai Inster Cross. (Foto di: Sjoerd van der Wal/Getty Images)
"Nonostante la recente flessibilità da parte dell'UE, gli obiettivi sulle emissioni restano rigorosi, ponendo sfide significative non solo per le case automobilistiche, ma anche per i responsabili politici europei", ha affermato Ario.
Questa mossa per semplificare le cose per le case automobilistiche non è popolare tra gli ambientalisti come Trasporti e ambiente Con sede a Bruxelles.
T&E ha affermato che l'ultima concessione era giustificata dai dati di vendita "non rappresentativi" del 2024.
"La ripresa delle vendite di auto elettriche dimostra che l'attuale obiettivo dell'UE sta funzionando. Chiedete alle case automobilistiche di vendere più auto elettriche e gli acquirenti arriveranno. È sbagliato cambiare le regole a metà partita. Questa dovrebbe essere l'ultima flessibilità concessa alle case automobilistiche. Lasciate che gli obiettivi per il 2030 e il 2035 facciano il loro lavoro e portino auto elettriche a prezzi accessibili e investimenti in tecnologie pulite in Europa", ha dichiarato Julia Poliscanova di T&E in una nota.
Matt Schmidt, fondatore, afferma: Ricerca automobilistica SchmidtBuone notizie per gli europei. Schmidt ha affermato che la Volkswagen ha iniziato l'anno in modo positivo, con i suoi marchi che hanno rappresentato quattro delle cinque maggiori vendite di veicoli elettrici nei primi due mesi. La VW ha guadagnato quote di mercato rispetto alla Tesla grazie al rinnovamento del Model Y.
Inoltre, ci sono buone notizie per gli europei interessati ai marchi cinesi, poiché la recente accelerazione delle vendite è stata messa a dura prova. La quota di mercato dei veicoli elettrici cinesi è passata dal 3.8% nel 2021 al 9.5% lo scorso anno.
"Tuttavia, dall'inizio del 2025, questo ritmo ha rallentato e si è invertito, poiché i marchi europei hanno lanciato nuovi prodotti in linea con la legislazione UE più restrittiva sulle emissioni di COXNUMX delle flotte", ha affermato Schmidt nel suo ultimo rapporto mensile.
Questo sollievo per gli europei potrebbe essere di breve durata.
"Le cose sembrano più positive per marchi cinesi come BYD, che trarranno beneficio dalla produzione locale a partire dalla fine dell'anno, SAIC, Geely e Chery, che stanno entrando furtivamente nel mercato con vari pseudonimi come Omoda, Ebro e Jaecoo, che stanno guadagnando terreno nel Regno Unito e in Spagna", ha affermato Schmidt.
Schmidt ha affermato che le vendite di auto elettriche in Europa occidentale aumenteranno del 32.6% nel 2025, raggiungendo i 2.56 milioni di veicoli, con una quota di mercato che salirà dal 21.5% al 16.7%. Nel 2030 le vendite di veicoli elettrici rappresenteranno il 54.0% del mercato, ovvero 7.1 milioni di veicoli.