Secondo un nuovo articolo della rivista economica tedesca WirtschaftsWoche, che cita fonti anonime interne alla casa automobilistica, Porsche prevede di interrompere la produzione della Taycan entro il 2030. Questa decisione porrebbe fine al ciclo produttivo della Taycan circa un decennio dopo il suo lancio sul mercato.

Secondo quanto riportato, Porsche avrebbe preso in considerazione l'ipotesi di trasferire la produzione della Taycan dal suo stabilimento principale di Stoccarda a Lipsia. Un'altra opzione prevedeva apparentemente la cessazione anticipata della produzione, ma Porsche avrebbe optato per l'eliminazione graduale del modello entro la fine del decennio, mantenendo la produzione a Stoccarda.

Reuters ha contattato Porsche, ma un portavoce dell'azienda ha rifiutato di commentare, rimandando invece a un'intervista di luglio in cui l'amministratore delegato Michael Leiters aveva affermato che "non c'erano piani per interrompere la produzione della Taycan a breve termine". Tuttavia, tale dichiarazione è molto ambigua e non contraddice il nuovo rapporto; si tratta del classico caso di una casa automobilistica che non conferma né smentisce una voce di corridoio.

Non è ancora chiaro se Porsche intenda sostituire l'attuale Taycan o abbandonare completamente il marchio al termine della produzione. A marzo, Autocar ha riportato che Porsche stava valutando la possibilità di unire Taycan e Panamera in un unico modello a quattro porte, disponibile con motorizzazioni a combustione interna, ibrida plug-in e completamente elettrica.

Un rapporto precedente indicava AutocarUn rapporto pubblicato nel 2022 indicava che la Taycan avrebbe ricevuto una seconda generazione e che anche la più grande Panamera sarebbe diventata elettrica. Nel 2024, Kevin Geek, responsabile della gamma Taycan, rivelò che i due veicoli avrebbero potuto coesistere e confermò che il successore della Taycan non avrebbe utilizzato la piattaforma PPE della Macan EV.

All'epoca, Porsche confermò la sua intenzione di continuare a produrre la Taycan come modello "innovativo", con Geck che spiegò: "Abbiamo un forte interesse a mantenerla come linea di modelli a lungo termine, come la 911, così come facciamo con tutti i nostri modelli". Aggiunse: "Quando decidiamo di lanciare una nuova linea di modelli, non pensiamo di mantenerla solo per tre o quattro anni".

Nel frattempo, la posizione di Porsche sulla Taycan sembra essere cambiata, nonostante il recente aggiornamento. Il modello 2027, con un prezzo di partenza di 111,900 dollari, offre l'E-Shift, un sistema opzionale che simula un motore a combustione interna, completo di cambi di marcia virtuali che appaiono e si percepiscono come reali, e un contagiri digitale.

Tuttavia, le eccezionali dinamiche di guida della Taycan e i recenti miglioramenti tecnologici non hanno impedito un calo della domanda. Porsche ha consegnato 16,339 Taycan nel 2025, con una diminuzione del 22% rispetto al 2024. Nella prima metà del 2026, ne ha vendute solo 6,219 in tutto il mondo, quasi il 25% in meno rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.

Il calo è ancora più marcato negli Stati Uniti, dove Porsche ha venduto solo 1,079 Taycan nella prima metà del 2026, rispetto alle 2,083 della prima metà del 2025. Le consegne nel solo secondo trimestre sono crollate da 1,064 a sole 472 unità. È probabile che queste vendite deludenti abbiano spinto Porsche a interrompere la produzione dei modelli Taycan Cross Turismo e Sport Turismo sul mercato statunitense all'inizio di quest'anno.

In precedenza, Porsche aveva previsto che i veicoli elettrici avrebbero rappresentato l'80% delle sue vendite globali entro il 2030, ma in seguito ha riconosciuto che il raggiungimento di questo obiettivo sarebbe dipeso dall'effettiva domanda degli acquirenti. Da allora, l'azienda ha iniziato a rivalutare la fattibilità dei motori a benzina e degli ibridi plug-in, ammettendo chiaramente che la transizione all'elettrificazione non sta avvenendo con la rapidità prevista qualche anno fa.

Nonostante il calo delle vendite, la Taycan rimane un successo. Nel febbraio 2024, Porsche ha dichiarato di aver prodotto quasi 150,000 unità, e si prevede che questo numero salirà a quasi 180,000 entro il 2026. Si tratta comunque di un numero significativo di veicoli elettrici di lusso a quattro porte con un prezzo superiore ai 100,000 dollari che hanno trovato acquirenti, soprattutto considerando che si tratta di un marchio che si affaccia per la prima volta in modo significativo al mercato dei veicoli elettrici.

Quando la Taycan fece la sua comparsa, dimostrò che un'auto elettrica grande e pesante poteva comunque conservare il suo inconfondibile carattere Porsche, mentre la sua piattaforma personalizzata a 800 volt contribuì a definire un nuovo standard per la ricarica e le prestazioni. Rimane una delle auto elettriche più piacevoli da guidare sul mercato. Quando ne ho guidata una per la prima volta qualche settimana fa, sono rimasto colpito da quanto fosse piacevole la sensazione di guida e da quanto poco mi mancasse il suono del motore boxer a sei cilindri alle mie spalle mentre percorrevo la mia strada di montagna preferita.