Le cose più importanti che devi sapere
- Affinché la manovra J-Hook abbia successo, la cloche del collettivo deve essere mantenuta completamente in basso dall'inizio della manovra fino a quando l'elicottero non tocca terra, per evitare quote indesiderate.
- La manovra J-Hook viene utilizzata per atterraggi precisi in un punto specifico, mentre la manovra Chop Flip è una mossa acrobatica eseguita con tre input continui (sollevamento del muso, imbardata a destra e inclinazione a destra) senza toccare la leva di comando principale.
- Per migliorare la precisione e la stabilità nelle manovre, si consiglia di collegare gli assi di controllo ciclico ai pulsanti del mouse per bloccare l'input di inclinazione o pendenza con la semplice pressione di un pulsante, lasciando il mouse libero di mirare.
In Wardogs, la fisica degli elicotteri penalizza gli avvicinamenti lenti e diretti. Il modo più rapido per ridurre la velocità e atterrare con gli sci è la manovra J-Hook, una manovra di decelerazione instabile in cui la coda ruota mentre il muso dell'elicottero rimane puntato verso il punto di atterraggio. Il Chop Flip è una versione più audace dello stesso concetto, che si basa interamente su input continui.
Risposta rapida: Rotola verso il punto di atterraggio, solleva il muso dell'elicottero con un movimento continuo e premi i pedali per ruotare la coda come se stessi facendo drifting con un'auto, mantenendo la leva del comando "collettivo" in posizione bassa dall'inizio della manovra fino all'atterraggio.
Come organizzare un tour di addestramento al poligono di tiro.
Per imparare a calcolare i tempi di atterraggio senza essere bersagliati da colpi d'arma da fuoco, chiamate un elicottero MH-6 al poligono di tiro e scegliete un punto di atterraggio libero da ostacoli, come un cortile pavimentato o un'area pianeggiante vicino a un edificio. Le dimensioni ridotte dell'elicottero non commettono errori e, ripetendo i voli nello stesso punto, imparerete a calcolare la distanza necessaria all'elicottero per ridurre la velocità.
Regola la traiettoria di avvicinamento in modo da superare il bersaglio anziché dirigerti direttamente verso di esso. La manovra a J prevede di aumentare la velocità per superare il bersaglio e poi girargli intorno, quindi un avvicinamento diretto al punto di atterraggio non lascia spazio alla rotazione della coda.
Il principio fondamentale del joystick "collettivo" garantisce la riuscita della manovra J-Hook.
C'è una regola non negoziabile: la leva del "collettivo" deve rimanere in posizione bassa dall'inizio della manovra fino a quando gli sci non toccano terra. Aggiungere il "collettivo" a metà di una manovra di decelerazione fa rimbalzare l'elicottero, allunga l'atterraggio e trasforma una virata stretta in un'ampia e irregolare deviazione dalla traiettoria prevista.
Tutto il resto è controllato dal joystick "ciclico" e dai pedali. La posizione di sollevamento anteriore frena, la posizione di rollio dirige la rotazione, mentre i pedali guidano l'aereo verso il punto di atterraggio desiderato.
Passaggi per eseguire un atterraggio a J
1. Scegli il punto di atterraggio quando è ancora lontano e regola leggermente la traiettoria di avvicinamento lateralmente. L'obiettivo è atterrare accanto al punto, non direttamente sopra di esso.
2. Abbassare la leva del comando "collettivo" e lasciarla in posizione bassa. Da questo momento in poi, trattarla come se fosse bloccata fino a quando l'elicottero non tocca terra.
3. Ruotare verso il punto e sollevare il muso dell'elicottero con un movimento continuo . La rotazione e la decelerazione simultanee sono ciò che distingue la manovra J-Hook da una normale decelerazione; se fossero eseguite come due azioni separate, l'elicottero si solleverebbe semplicemente e andrebbe alla deriva.
4. Premi il pedale per muovere la coda mantenendo il muso dell'elicottero puntato verso il punto designato. Il velivolo ruoterà sopra il punto di atterraggio proprio come un'auto che sbanda in curva, e la velocità diminuirà al termine della rotazione.
Sai di aver avuto successo quando l'elicottero atterra nel punto designato, orientato nella direzione che stavi seguendo, senza slittamenti in avanti o necessità di una seconda correzione. Se ti ritrovi a tirare la leva del collettivo alla fine per salvare l'atterraggio, significa che la manovra di flare è iniziata troppo tardi.
Eseguire manovre a J ad alta velocità
Quando si eseguono manovre a J-Hook ad alte velocità, gli stessi input aumentano proporzionalmente, ma il punto di ingresso cambia significativamente. Avvicinarsi rapidamente richiede di impegnarsi in rollio e flare molto prima, poiché l'elicottero necessita di maggiore distanza dal suolo per virare efficacemente. Il modello di volo in Wardogs si basa fortemente su questa manovra come mezzo principale per decelerare rapidamente, quindi sviluppare questa abitudine ad alte velocità ripaga nelle missioni di avvicinamento al combattimento in cui il volo stazionario non è un'opzione.
La manovra Chop Flip e le sue differenze rispetto alle altre.
La manovra Chop Flip viene eseguita utilizzando tre comandi che vengono mantenuti costanti e mai rilasciati. Questi comandi includono il sollevamento del muso, l'imbardata a destra e l'inclinazione a destra, senza toccare in alcun momento la leva di comando principale. Mentre la manovra J-Hook si basa su una serie di correzioni graduali e specifiche, la Chop Flip è un comando fisso e continuo che spinge l'elicottero a completare la virata.
Passare a una prospettiva in terza persona è il modo più rapido per capire come si svolge questa manovra. Dall'esterno dell'aereo, si può vedere quanto è alto il muso e come si muove la coda durante la virata, il che rende molto più facile determinare quando rilasciare i comandi e stabilizzare.
Nota: la manovra Chop Flip è una manovra acrobatica, non una procedura di atterraggio. Utilizzare la manovra J-Hook quando l'obiettivo è far atterrare l'aeromobile con precisione in un punto specifico.
Personalizza i pulsanti del mouse per il controllo rotativo e il funzionamento della fotocamera.
Entrambe le manovre richiedono lo spostamento simultaneo di più assi, il che risulta difficile se l'inclinazione è controllata unicamente dal polso. Collegando gli assi di controllo rotativo ai pulsanti del mouse è possibile bloccare l'input di inclinazione o rollio con la semplice pressione di un pulsante, mentre il mouse rimane libero di raddrizzare l'aeromobile, rendendo le piccole correzioni a bassa quota molto più stabili.
Un mouse con più pulsanti può contenere tutti i comandi più importanti nella mano destra, inclusi l'inclinazione e lo scorrimento della rotellina, la mappa e l'attivazione/disattivazione della fotocamera. Tra le funzioni che vale la pena trasferire dalla tastiera ci sono:
| controllo | Occupazione |
|---|---|
| AUMENTA IL CICLO X | Il comando rotativo muove il rotore in una direzione lungo il suo asse laterale. |
| DIMINUZIONE DEL CICLO X | Il comando rotativo si muove nella direzione opposta lungo lo stesso asse. |
| DIMINUZIONE CICLICA Y | Il comando rotativo muove il rotore lungo i suoi assi anteriore e posteriore. |
| ATTIVA/DISATTIVA LA MODALITÀ FOTOCAMERA | Alternanza tra la visuale in prima persona e quella in terza persona |
I pulsanti Primary Click, Secondary Click e Middle Click sono le posizioni intuitive per collegare i pulsanti rotativi di controllo, mentre i pulsanti laterali sono dedicati al cambio di fotocamera e mappa. Gli slot della tastiera rimangono i seguenti: P e M e - e = e [ e ] Utili come opzioni di riserva se si esauriscono i pulsanti del mouse.
Perché la manovra a J manca il bersaglio o non riesce a stabilizzarsi?
La maggior parte dei tentativi falliti non è dovuta alla sfortuna, ma a una breve serie di errori nelle iscrizioni.
- Alzando la gru collettiva in qualsiasi momento dopo l'inizio della manovra, l'elicottero si alza in volo anziché fermarsi.
- Dirigere l'avvicinamento direttamente verso il punto di atterraggio, senza lasciare spazio per manovre circolari.
- Applicare l'inclinazione laterale e l'elevazione/depressione come due input separati anziché come un unico movimento continuo.
- Il mancato utilizzo dei pedali durante la manovra finale impedisce alla coda di oscillare e fa sì che il muso si discosti dal punto di destinazione.
- La manovra finale è iniziata a una distanza troppo ravvicinata al bersaglio rispetto alla velocità dell'elicottero.
Correggere questi errori si basa in gran parte sulla ripetizione in un punto fisso finché la distanza di ingresso non diventa istintiva. Una volta che la disciplina nell'uso della leva del gruppo diventa automatica, la manovra a J smette di essere un trucco e diventa il modo predefinito per arrivare ovunque.
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