Cadillac Optiq: la compatta elettrica perfetta a un prezzo imbattibile

Le auto elettriche non sono eccezionali solo perché sono ecosostenibili e hanno un maggiore potenziale tecnologico. Sta addirittura rivoluzionando gli standard dell'industria automobilistica.

Le auto di lusso con i loro stemmi sono una parte noiosa ma necessaria del DNA di qualsiasi casa automobilistica. I potenziali profitti derivanti dalla condivisione di marchi di lusso e di marchi tradizionali per piattaforme e sistemi di propulsione farebbero sorridere i Ferengi. Ma nascondere il DNA di quel proletario deve essere nascosto, cosa che la Cadillac XT6 a benzina non fa molto bene, ma in cui eccelle la Cadillac Lyriq completamente elettrica.

Avevo quindi grandi aspettative per la Cadillac Optiq del 2025, un SUV crossover più piccolo che ora si colloca sotto la Lyriq nella gamma di veicoli elettrici di Cadillac. L'Optiq condivide la sua versione dell'architettura per veicoli elettrici della General Motors con la Chevrolet Equinox EV, che è già un'ottima auto e una solida base per un restyling in stile Lyriq. Tuttavia, sebbene l'Optiq faccia abbastanza per giustificare il suo prezzo più alto rispetto alla Chevy, non è migliore sotto ogni aspetto.

Progettazione della Cadillac Optiq 2025

L'Optiq dimostra che gli elementi di design dei SUV elettrici più grandi di Cadillac funzionano bene anche su scala più piccola. Mentre la famigerata Cadillac Cimarron, costruita sulla piattaforma Chevrolet Cavalier, aveva un aspetto pacchiano con la sua griglia e l'ornamento del cofano derivati ​​dalle Cadillac più grandi dell'epoca, i doppi fanali posteriori e la griglia ben illuminata della Escalade IQ e della Lyriq qui sono perfetti.

Il design è tipicamente Cadillac, ma l'altezza da terra e un po' di clamore pubblicitario sono le uniche cose che lo rendono un SUV. La linea del tetto bassa e il parabrezza inclinato all'indietro fanno pensare a un'auto a due volumi o a una station wagon, ma questi termini non piacciono alla maggior parte degli acquirenti di auto nuove negli Stati Uniti. Per questo motivo, Cadillac non è la sola a comportarsi così: auto come l'Audi Q4 e-tron, la Genesis GV60 e la Lexus RZ non hanno esattamente l'aspetto di SUV muscolosi.

L'Optiq dimostra che il design dei veicoli elettrici Cadillac di grandi dimensioni funziona bene anche su scala più piccola.

Parlando di questi concorrenti, l'Optiq offre uno spazio simile per la testa e per le gambe in entrambe le file, così come 26 piedi cubi di spazio di stivaggio dietro i sedili posteriori (57 piedi cubi con i sedili posteriori abbassati), rendendo superfluo il bagagliaio anteriore che la Cadillac non include. La Mercedes-Benz EQB e la Volvo EX40 sono le vetture più vicine in termini di spazio di stivaggio, pur offrendo un look da SUV tradizionale.

Anche gli interni sono piacevoli, e sembrano addirittura più lussuosi rispetto a quelli della Chevrolet Equinox EV, con cui l'Optiq condivide la stessa piattaforma. Su quasi tutte le superfici, le accettabili plastiche di questa Chevrolet dal prezzo base basso sono state sostituite da materiali più pregiati, tra cui un tessuto che ricopre ampie porzioni dei pannelli delle portiere e del cruscotto, una buona alternativa alla consueta pelle. Il fatto che siano disponibili solo rivestimenti in similpelle e non in vera pelle suggerisce che l'Optiq sia un modello base, ma è rifinito con cura per sembrare autentico.

Cadillac Optiq 2025: specifiche

Cadillac Optiq 2025: specifiche tecniche

Le caratteristiche tecnologiche standard dell'Optiq giustificano il suo status di lusso, a partire dal display curvo da 33 pollici, che occupa due terzi del cruscotto sinistro e comprende un piccolo pannello di controllo e un quadro strumenti digitale per il conducente, oltre a un touchscreen centrale per le funzioni di infotainment. Si tratta di una configurazione simile a quella ben realizzata della Lyriq, che consente al conducente di avere tutto a portata di mano senza trascurare il passeggero anteriore. Anche la grafica è semplice e chiara, facile da capire, anche se non offre molte opportunità di sfruttare la risoluzione dello schermo 9K.

Tutti i nuovi veicoli elettrici GM utilizzano un sistema di infotainment basato sul sistema operativo Android Automotive, senza Apple CarPlay o Android Auto autonomi. Gli amanti delle app Apple non saranno fortunati, ma le app Google integrate consentono agli automobilisti di accedere a Google Maps, Google Assistant e Google Play Store indipendentemente dal fatto che il telefono sia connesso o meno.

Le caratteristiche tecniche di serie dell'Optiq giustificano il suo status di auto di lusso.

La mia esperienza con l'interfaccia è stata fluida; I problemi che avevo riscontrato in precedenza in una Chevrolet Blazer EV di prima produzione, dotata di un sistema software simile, non si sono più verificati ed era più facile trovare le cose rispetto allo schermo più grande della Cadillac Escalade IQ che ho guidato insieme a questa EV più piccola. Cadillac ha fatto un buon lavoro anche nel suddividere il lavoro tra il touchscreen e i pulsanti fisici, utilizzando questi ultimi per le funzioni più semplici e lasciando le altre funzioni allo schermo.

Tra questi pulsanti fisici c'è un bilanciere del volume collegato a un sistema audio AKG a 19 altoparlanti con Dolby Atmos per una maggiore chiarezza ed effetti 12D quando si utilizzano servizi premium come Amazon Music. Non si tratta di una tecnologia nuova, nemmeno per questa fascia di prezzo: anche la Mercedes-Benz EQB offre Dolby Atmos come parte del suo sistema Burmester opzionale a XNUMX altoparlanti, ma la Cadillac merita di essere offerta di serie.

Tra le dotazioni di serie più impressionanti c'è il Super Cruise, il sistema di guida in autostrada a mani libere della GM. Il Super Cruise, che come suggerisce il nome, riesce a far muovere l'auto senza alcun intervento da parte del conducente, è già disponibile in molti altri veicoli GM, tra cui la maggior parte della gamma Cadillac, ma è stato sorprendente e piacevole vedere che Cadillac non fa pagare un extra per questa funzione nell'Optiq, considerando lo status di lusso di questa auto elettrica.

Prova su strada della Cadillac Optiq 2025

Mentre la Chevrolet Equinox EV su cui si basa la Cadillac Optiq è dotata di serie di trazione anteriore, la Optiq è dotata di un sistema di trazione integrale a doppio motore, con 300 cavalli e 354 lb-ft di coppia, che è superiore a quello che si ottiene con la trasmissione a doppio motore opzionale della Chevrolet. Tuttavia, sia l'Equinox EV sia l'Optiq condividono un pacco batteria da 85 kWh.

Si tratta di una potenza notevole per un'auto delle sue dimensioni, che rende l'Optiq competitiva rispetto alla maggior parte dei rivali, senza tuttavia garantirle un vantaggio decisivo. La Mercedes EQB ha meno cavalli con la trazione integrale, ma più coppia se si sceglie la versione 350 4Matic, mentre l'Audi Q4 e-tron eroga 335 cavalli con la trazione integrale. Ma i modelli Volvo EX40 a trazione integrale erogano 402 CV e 486 lb-ft di coppia, mentre Genesis offre una versione Performance del GV60 con 429 CV e 516 lb-ft di coppia.

Il sistema di sterzo sembra ispirato agli stereotipi dei vecchi yacht Cadillac.

Sebbene non sia l'auto elettrica più potente, l'Optiq ha ancora difficoltà a trasferire la potenza alla strada. Anche su asfalto asciutto, un'accelerazione brusca provocava un tiraggio del volante, un problema comune nelle auto a trazione anteriore, dove le ruote devono gestire tutta la potenza, oltre allo sterzo e alla maggior parte della frenata. È stato strano riscontrare una cosa del genere in un veicolo a trazione integrale, ma qui sembra che sia il motore anteriore a svolgere la maggior parte del lavoro.

Il percorso in auto mi ha portato dalle strade di San Francisco a un tratto particolarmente tortuoso della Pacific Coast Highway a nord della città e ritorno. Di solito è un ottimo modo per mettere in mostra una piccola auto come l'Optiq, ma questa in particolare è più grande di quanto sembri. Il sistema di sterzo sembra ispirato agli stereotipi dei vecchi yacht Cadillac, poiché cambiare rotta richiede una notevole quantità di input di sterzo.

La maneggevolezza non è esattamente tipica, ma si tratta sicuramente più di una tradizionale auto di lusso americana che di una sportiva di ispirazione europea con cui ci si potrebbe divertire a guidare su una strada tranquilla. Questo non è un aspetto negativo, poiché gli appassionati di guida non sono il pubblico a cui si rivolge un'auto di questo tipo. Anche l'Optiq si è rivelato abbastanza comodo, il che è sempre un aspetto positivo. Tuttavia, a causa dello sterzo insolito e della messa a punto del gruppo propulsore, la Equinox EV a trazione anteriore è l'auto migliore da guidare.

Cadillac Optiq 2025: autonomia e ricarica

Cadillac stima che l'autonomia dell'Optiq sia di 302 miglia grazie al pacco batteria da 85 kWh, il che è piuttosto buono se si considera che nessuno dei concorrenti dell'Optiq supera la barriera psicologicamente importante delle 300 miglia.

L'autonomia di guida maggiore contribuisce a compensare le prestazioni di ricarica medie. Mentre la Genesis GV60 può ricaricare rapidamente la corrente continua fino a 350 kW, l'Optiq è limitata a 150 kW. Secondo Cadillac, questo è ancora sufficiente per ripristinare 79 chilometri di autonomia in 10 minuti di ricarica.

Per la ricarica domestica di livello 2 CA, il caricabatterie di bordo standard da 11.5 kW può ricaricare 33 miglia di autonomia all'ora, mentre il caricabatterie opzionale da 19.2 kW può aumentare tale autonomia fino a 55 miglia all'ora, secondo Cadillac. Come altri veicoli elettrici GM, l'Optiq è dotato di ricarica bidirezionale e GM, tramite la sua divisione Home Power, vende kit che consentono di utilizzare questa funzionalità come fonte di alimentazione di riserva di emergenza.

Cadillac Optiq 2025: come DT configurerà questa vettura

Uno dei principali vantaggi dell'Optiq è la sua struttura tariffaria semplice, con pochi livelli di allestimento e optional. Il modello base Optiq Luxury 1 parte da 54,390 dollari, mentre l'allestimento Luxury 2 offre una serie di funzionalità aggiuntive, tra cui un head-up display e un sistema di telecamere a 360 gradi, per un costo aggiuntivo di 2,200 dollari. Sono disponibili anche i modelli Sport 1 ($ 54,990) e Sport 2 ($ 57,090), ma le differenze sono principalmente estetiche, con contenuti di funzionalità simili alle versioni Luxury.

Lo schermo da 33 pollici di serie, l'impianto audio a 19 altoparlanti e il Super Cruise, insieme alla trazione integrale e a un'autonomia di 302 km, rendono la Luxury 1 base un veicolo piuttosto completo per il suo prezzo. Il prezzo base è in linea con la maggior parte dei concorrenti, ma nessun altro marchio di lusso offre tutte queste caratteristiche di serie in un'auto elettrica di classe base. Con questi marchi, dovresti spendere di più per ottenere un veicolo completo, ma con Cadillac non è necessario.

Tuttavia, ci sono ancora dei motivi per prendere in considerazione la concorrenza. Il Genesis GV60 ha gli stessi interni ben arredati dell'Optiq e lo supera grazie a migliori prestazioni di ricarica. La Volvo EX40 è più potente e più divertente da guidare. La Mercedes-Benz EQB ha uno spazio interno leggermente più ampio e ha l'aspetto di un SUV. Ma l'interessante rapporto qualità-prezzo dell'Optiq (almeno per un modello di lusso) lo rende una scelta azzeccata da parte di Cadillac.

E per i clienti GM che desiderano un upgrade (l'architettura a scala tipica della casa automobilistica è stata progettata proprio per questo), l'Optiq non è di certo solo una Equinox EV potenziata. Il design degli interni rappresenta un grande passo avanti per Chevrolet: lo stile è sufficientemente diverso da nascondere qualsiasi somiglianza, e la Cadillac offre agli acquirenti numerosi optional da aggiornare. È un peccato che la piacevole esperienza di guida della Equinox EV base sia andata persa in questa transizione.