Le cose più importanti che devi sapere
- La Kia Telluride Hybrid del 2027 presenta un design esterno più affilato e squadrato, in parte ispirato alla Range Rover, che le conferisce un aspetto imponente.
- La Telluride Hybrid si basa su un nuovo sistema ibrido parallelo con una potenza totale di 329 cavalli e una coppia di 339 lb-ft, superando nettamente le prestazioni del motore di prima generazione.
- Nonostante la guida confortevole e l'abitacolo silenzioso, la EV9 elettrica è considerata più sofisticata e divertente da guidare rispetto alla Telluride ibrida, ma a un prezzo superiore di 8,000 dollari.
È più fluida, veloce ed efficiente rispetto al modello di prima generazione. Ora, grazie alla batteria di piccole dimensioni e alla coppia di motori elettrici, la Telluride Hybrid eroga una potenza e una coppia significativamente maggiori, consumando al contempo molto meno carburante. È anche più spaziosa, sia internamente che esternamente, con un design più deciso e squadrato che le si addice perfettamente. Come SUV ibrido a tre file di sedili , la Telluride è tra le migliori della sua categoria.
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C'è solo un problema. Kia produce già qualcosa di meglio. La EV9 completamente elettrica con tre file di sedili è più spaziosa, più sofisticata e offre un'esperienza di guida di gran lunga superiore. Ma la EV9 costa significativamente di più della Telluride Hybrid, il che rende il SUV ibrido l'opzione più conveniente tra le due.
Galleria fotografica: Kia Telluride Hybrid 2027
[Nota: Kia mi ha prestato una Telluride Hybrid per una settimana a New York per questo test drive, coprendo i costi del carburante e dei pedaggi.]
Progetto per la Kia Telluride Hybrid 2027
Gli angoli arrotondati del vecchio modello sono stati sostituiti da linee più nette e dritte, conferendo al SUV ibrido un aspetto più squadrato e imponente. Si percepisce persino un richiamo alla Range Rover nel modo in cui le linee avvolgono i fanali posteriori.
La maggior parte degli allestimenti è dotata di una griglia lucida, ma il modello di prova che ho esaminato, l'SX Prestige X-Line, presentava un design a rete più robusto. Vanta un paraurti inferiore squadrato, passaruota rivestiti in nero, piastre di protezione su entrambe le estremità e barre sul tetto rialzate, il tutto a contribuire a un aspetto più imponente. I cerchi neri lucidi da 21 pollici, con pneumatici Kumho 265/45, completano alla perfezione il look squadrato. In un mercato in cui gli acquirenti desiderano che i loro SUV trasmettano sicurezza, la Telluride offre proprio questo.
Motore e prestazioni della Kia Telluride Hybrid 2027
Il motore V6 da 3.8 litri, notoriamente assetato di carburante, della prima generazione di Telluride è stato sostituito da un motore a quattro cilindri turbo da 2.5 litri abbinato a un sistema ibrido parallelo. Quest'ultimo è dotato di una batteria agli ioni di litio da 1.65 kWh e di una coppia di motori elettrici. Kia afferma che quest'ultima generazione di propulsore ibrido è più potente ed efficiente rispetto al sistema ibrido turbo da 1.6 litri presente su Sorento e Sportage.
Anziché utilizzare un motore elettrico azionato da cinghia e montato esternamente alla trasmissione, Kia ha ora integrato entrambi i motori nella trasmissione stessa per eliminare le perdite per attrito. Anche l'alternatore e il compressore dell'aria condizionata, precedentemente alimentati dal motore, sono stati sostituiti con unità elettriche, aumentando ulteriormente l'efficienza. Il motore elettrico è ora più sottile e con una maggiore densità energetica, il che ha permesso di alloggiare un nuovo smorzatore di vibrazioni a doppia molla per un migliore assorbimento delle vibrazioni.
| Prezzo come testato | 61,180 dollari statunitensi, incluse le spese di destinazione e gli optional. |
|---|---|
| Al-Sharqiyah | 48,035 لارًا ا |
| il motore | 2.5 litri, 4 cilindri, turbocompresso |
| Trasmissione | cambio automatico a 6 marce |
| la batteria | Batteria agli ioni di litio con una capacità di 1.65 kWh |
| motore elettrico | Due motori elettrici |
| Forza totale | 329 cavalli combinati |
| أقصى عزم دوران | 339 lb-ft di coppia combinata |
| Capacità di posti a sedere | 6 مقاعد |
| Tipo di guida | trazione integrale |
| Dimensioni di sviluppo | 47.7 piedi cubi dietro la seconda fila e 21.3 piedi cubi dietro la terza fila |
| altezza da terra | 7.4 pollici |
La versione ibrida eroga una potenza totale di 329 cavalli e una coppia di 339 lb-ft, con un incremento di 38 CV e 77 lb-ft rispetto al modello di prima generazione. La potenza viene trasmessa a tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico a sei rapporti. È disponibile anche una versione non ibrida della Telluride, a circa 7,000 dollari in meno, ma con una potenza inferiore, pari a soli 274 CV e 311 lb-ft di coppia.
In pratica, una leggera pressione sull'acceleratore spinge la Telluride in avanti con un'accelerazione fulminea, grazie alla coppia istantanea dei motori elettrici. Questa spinta iniziale si attenua con l'avvio del motore a benzina, dopodiché l'erogazione di potenza diventa fluida ma discreta. Il sistema ibrido maschera il peso di 5,000 kg del veicolo, rendendo la guida in autostrada straordinariamente agevole.
A differenza delle auto elettriche, non c'è un'accelerazione aggressiva dopo lo slancio iniziale, ma non è necessario. L'erogazione di potenza lineare sembra più adatta alla Telluride. In città, i motori elettrici prelevano costantemente energia dalla frenata per guidare in modalità EV (elettrica) per la maggior parte del tempo. Questo ha reso la guida tra le strette vie di New York sorprendentemente facile. In autostrada, la Telluride si è dimostrata veloce e confortevole.
Ho notato un consumo di carburante di 30 mpg (miglia per gallone) guidando prevalentemente in autostrada con la modalità Sport, il che non è affatto male per un veicolo di queste dimensioni e con una resistenza all'aria così bassa. Sebbene questo valore sia inferiore al consumo combinato stimato dall'EPA di 35 mpg, è possibile ottenere un'efficienza ancora migliore guidando in modo più silenzioso e utilizzando la modalità Eco. La Telluride non ibrida consuma solo 20 mpg nel ciclo combinato. Avvicinandosi al valore stimato dall'EPA, la Telluride Hybrid può percorrere ben oltre 600 miglia (circa 965 km) con un solo pieno di carburante.
Esperienza di guida e maneggevolezza della Kia Telluride Hybrid 2027
La Telluride si affida a quello che Kia chiama sistema Electric Vehicle Motion Control (E-VMC) , che ottimizza la coppia erogata dai motori elettrici per ridurre il movimento verticale su dossi, minimizzare il rollio in curva e controllare beccheggio e avvallamenti durante accelerazione e frenata. Questo tipo di regolazione del telaio tramite motori elettrici è piuttosto comune nei veicoli elettrici, ma è interessante vedere che ora le case automobilistiche utilizzano i motori elettrici per ottenere lo stesso risultato anche nei veicoli ibridi.
Su strade aperte, la Telluride offre la fluidità e il comfort di guida che ci si aspetterebbe da un grande SUV per famiglie. Assorbe facilmente dossi e imperfezioni del manto stradale, e le asperità più marcate raramente provocano scossoni fastidiosi nell'abitacolo. Ho notato alcune vibrazioni anteriori e posteriori, cosa prevedibile per un SUV alto e pesante circa 5,000 kg. Nessuna di queste vibrazioni era fastidiosa o incontrollabile.
Ciò che mi ha impressionato di più sono stati i livelli di rumorosità e vibrazioni (NVH). Kia ha aggiunto guarnizioni triple alle portiere, vetri più spessi e pellicole fonoassorbenti ai parabrezza anteriore e posteriore. Il risultato è un abitacolo eccezionalmente silenzioso, con un rumore del vento e della strada appena percettibile, sufficiente a mantenere un'esperienza di guida naturale. Anche a 80 km/h, la Telluride mantiene i bassi livelli di rumorosità che ci si aspetterebbe da un SUV di lusso. Dopo lunghe ore in auto, ho avvertito un po' di stanchezza.
Modalità Stay nella Kia Telluride Hybrid 2027
Kia sta sfruttando abilmente i suoi veicoli elettrici con un'altra funzionalità ispirata alle auto elettriche: la "Modalità Stay". Questa modalità è simile alla "Modalità Utilità" nella Hyundai Ioniq 9 e
Non è possibile visualizzare chiaramente le funzioni del climatizzatore perché sono nascoste in un piccolo schermo incastrato tra i due display più grandi. Dalla mia posizione, il volante le ostruiva, rendendone l'utilizzo scomodo. Tuttavia, ho apprezzato i pulsanti fisici per la temperatura, la velocità della ventola e il volume, che sono facili da usare.
L'illuminazione ambientale diventa molto intensa, conferendo all'abitacolo l'atmosfera di un piccolo e lussuoso salotto. Tuttavia, non risulta mai fastidiosa, poiché si attenua quando il veicolo è in marcia. Gli interni presentano alcuni dettagli originali, ma riescono a raggiungere l'obiettivo più importante per un SUV familiare a tre file di sedili: spazio, comfort e dotazioni. È un'auto familiare pratica con un tocco di classe.
Kia Telluride Hybrid 2027: il verdetto finale
Qui le cose si complicano, quindi seguitemi.
La Telluride Hybrid ha un prezzo di partenza di 48,035 dollari, incluse le spese di trasporto, posizionandosi nella fascia media per le transazioni di auto nuove negli Stati Uniti. Il veicolo di prova che ho esaminato, una X-Line SX Prestige AWD full optional, aveva un prezzo di 61,180 dollari, incluse le spese di trasporto. I suoi concorrenti più diretti sono la Toyota Grand Highlander Hybrid e la Hyundai Palisade Hybrid, meccanicamente identiche. La Palisade ha un prezzo di partenza inferiore di circa 2,300 dollari, mentre la Grand Highlander ha un prezzo pressoché identico a quello della Telluride.
La grande domanda è se il costo aggiuntivo della versione ibrida sia giustificato rispetto al modello a benzina, e se il costo aggiuntivo della versione completamente elettrica a tre file di sedili EV9 sia giustificato rispetto all'ibrida. La Telluride Hybrid costa 7,300 dollari in più rispetto al modello a benzina, ma 8,000 dollari in meno rispetto alla EV9, che parte da 56,545 dollari. La velocità con cui si ammortizza il costo iniziale dipenderà in larga misura dai prezzi locali del carburante, dalla disponibilità di punti di ricarica, dalle tariffe elettriche e dalle abitudini di guida.
La EV9 è di gran lunga più avanzata, meglio progettata e più divertente da guidare rispetto alla Telluride Hybrid. Se provate la EV9, la Telluride Hybrid vi sembrerà un iPhone 8 nell'era dell'iPhone 17. Questa è l'enorme differenza tra l'esperienza complessiva di un motore a combustione interna e un efficiente sistema di propulsione elettrica.
Questo vantaggio, però, ha un costo. Puoi confrontare tu stesso i costi utilizzando il calcolatore dei costi dei veicoli del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti per stimare come potrebbero evolversi nel lungo termine. Nel mio caso, vivendo a New York, queste proiezioni non si sono rivelate accurate. Il calcolatore ha stimato che ci vorrebbero circa 15 anni perché i costi totali di proprietà dell'EV9 eguaglino quelli della sua controparte Palisade Hybrid. [Il Dipartimento dell'Energia non ha ancora aggiunto i veicoli del modello 2027, quindi ho utilizzato la Hyundai, meccanicamente simile, per il confronto.]
Quindi, se state cercando un SUV ibrido a tre file di sedili nella fascia di prezzo dei 50,000 dollari, la Telluride Hybrid è senza dubbio un'ottima scelta. È spaziosa, comoda ed efficiente, e vanta alcune caratteristiche davvero utili ispirate ai veicoli elettrici. Finché i veicoli elettrici non raggiungeranno la parità di prezzo con i modelli a benzina, gli ibridi rimangono una valida alternativa, soprattutto quelli di grandi dimensioni come la Telluride. Un giorno i veicoli elettrici diventeranno lo standard in questo segmento, ma fino ad allora, godetevi il boom degli ibridi finché dura.
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