Dacia risponde ai veicoli elettrici cinesi: una volta erano economici, ora sono europei.

L'Europa può produrre auto elettriche a prezzi accessibili senza cedere il settore alla Cina? La risposta iniziale del marchio europeo low-cost Dacia era ironica: la sua Spring, un'auto elettrica economica, veniva prodotta in Cina. Ma la seconda generazione, completamente riprogettata, sta cambiando le carte in tavola, con la produzione trasferita in Slovenia pur mantenendo il prezzo contenuto.

In Italia, il prezzo parte da 17,900 euro e persino l'allestimento top di gamma Journey non supera i 20,000 euro. Questo prezzo è pressoché identico a quello del modello precedente prodotto in Cina , ma ora si ottiene un'auto completamente nuova, realizzata in Europa e con specifiche tecniche migliori.

Non si tratta di un semplice restyling. La Spring ha subito numerosi aggiornamenti, nessuno dei quali è riuscito a nascondere il suo legame con la Renault Kwid, un'auto economica con motore a combustione interna progettata per il mercato indiano. La nuova Spring condivide la piattaforma con la nuova Renault Twingo E-Tech, ma punta a un look più robusto e serio, piuttosto che a quello dell'allegra e graziosa vettura francese.

Galleria fotografica: Il debutto della Dacia Spring (2027) a Parigi

Le specifiche della Spring sembrano molto simili a quelle della Renault. Entrambe hanno un singolo motore anteriore che eroga circa 80 cavalli e 175 Nm di coppia, ed entrambe traggono energia da una batteria da 27.5 kWh. Dacia conferma che la tecnologia della batteria è LFP e chiarisce che la capacità dichiarata è la capacità utilizzabile. La Spring può percorrere fino a 250 chilometri (155 miglia) secondo il ciclo WLTP, leggermente meno dei 263 chilometri (163 miglia) della Twingo.

Questa autonomia è raggiungibile se si riesce a eguagliare il consumo dichiarato di 4.9 miglia/kWh (12.7 kWh/100 km).

L'auto accelera da 0 a 100 km/h in 12.1 secondi e raggiunge una velocità massima di 130 km/h. Potrebbe sembrare un po' lenta, ma Dacia indica che gli attuali proprietari di Spring percorrono in media solo 34 km al giorno; queste auto si vedono spesso in città e il 75% della ricarica avviene a casa. Quest'auto è stata progettata per adattarsi a queste abitudini quotidiane.

Utilizzando una wallbox da 7 kW, il caricabatterie Spring standard da 6.6 kW impiega 2 ore e 55 minuti per caricare la batteria dal 15% all'80%. Il caricabatterie opzionale da 11 kW riduce questo tempo a 1 ora e 55 minuti se collegato a una colonnina di ricarica trifase sufficientemente potente.

Come per il modello precedente, il caricabatterie rapido DC non è incluso di serie. Viene fornito con il caricabatterie AC più potente e, sebbene supporti una potenza di soli 50 kW, piuttosto modesta, è in grado di caricare la batteria dal 15% all'80% in 28 minuti.

L'allestimento base Expression include climatizzatore manuale, sensori di parcheggio posteriori, quadro strumenti digitale da sette pollici e sistema multimediale basato su smartphone; non è presente uno schermo centrale. L'allestimento Journey aggiunge un touchscreen da 10.1 pollici con compatibilità wireless Apple CarPlay e Android Auto , telecamera posteriore e accesso senza chiave.

Con una lunghezza di 3.85 metri (151.5 pollici), la nuova Spring è 15 centimetri (5.9 pollici) più lunga del modello precedente. È anche 18 centimetri (7 pollici) più larga, il che le conferisce una maggiore stabilità su strada e la rende meno simile a una kei car lunga e stretta.

Dacia sottolinea di aver sviluppato la nuova Spring in meno di due anni. La condivisione dei componenti principali con la Twingo contribuisce a ridurre costi e tempi di sviluppo, offrendole una reale possibilità di competere con le rivali cinesi in termini di rapporto qualità-prezzo. La produzione europea potrebbe inoltre contribuire ad attrarre acquirenti, soprattutto perché sceglierla non implica un sovrapprezzo eccessivo.