Dopo 500 chilometri di test estenuanti della BMW iX3: l'ansia da autonomia è ormai un ricordo del passato.

BMW Romania mi ha chiesto se mi sarebbe piaciuto guidare una iX3 da Bucarest, nel sud del paese, fino a Șona, un piccolo villaggio nel centro, patria di uno dei più famosi pittori contemporanei rumeni e sede di alcune "piramidi". Il viaggio prevedeva di percorrere circa 220 miglia il primo giorno e un tratto leggermente più lungo al ritorno, attraversando anche la Transfăgărășan, la strada di montagna più famosa della Romania.

Questa sembrava un'ottima opportunità per mettere alla prova le affermazioni di BMW in merito ad autonomia ed efficienza, soprattutto considerando che il percorso era misto, con brevi tratti in città e prevalentemente su strade extraurbane, tra cui una veloce salita su una strada di montagna il secondo giorno del viaggio. La iX3 è tra i migliori SUV elettrici compatti disponibili sul mercato.

Come con qualsiasi macchina elettrica L'ho testata, ma non ho cercato di adattare il mio stile di guida per massimizzare l'autonomia. La guido come un'auto a benzina, non sempre pensando all'efficienza. Pertanto, non mi sono nemmeno avvicinato al record di autonomia BMW con la iX3, che ha percorso oltre 1,000 km con una singola carica e aveva ancora un po' di autonomia residua quando ho guidato dall'Ungheria alla Germania.

Siamo partiti da Bucarest di buon mattino con la grande batteria da 108.7 kWh della iX3 xDrive50 carica al 97%, con un'autonomia stimata di 568 km (353 miglia). In Europa, l'autonomia dichiarata per questa variante della iX3, secondo lo standard WLTP, è di circa 805 km (500 miglia), mentre negli Stati Uniti l'EPA la stima fino a 698 km (434 miglia).

La prima parte del primo giorno è consistita principalmente nel guidare fuori città a 62 mph (100 km/h), con un breve tratto in autostrada all'inizio. A metà percorso, avevo percorso 112 miglia (180.4 km) con un consumo medio di 3.31 mpg/kWh (18.8 kWh/100 km).

L'aggiunta di diverse strade di campagna più strette e lente al percorso ha solo migliorato le cose. Quando ho raggiunto la nostra tappa per la notte, la iX3 aveva percorso 217.5 miglia (350.1 km), con un consumo medio di 3.53 mpg (17.6 kWh/100 km), e aveva ancora il 40% di carica residua. La stima dell'autonomia indicava che poteva ancora percorrere altre 173 miglia (279 km), abbastanza da farmi chiedere se non fosse il caso di rinunciare alla ricarica notturna e tentare il viaggio di ritorno con la stessa batteria.

Avrei potuto farcela, ma solo se avessi mantenuto uno stile di guida rilassato: basse velocità, accelerazioni dolci e magari anche rinunciando all'aria condizionata. Mi sembrava molto meno emozionante che sfrecciare lungo la deserta Transfagarachan la mattina successiva, quindi ho abbandonato l'esperienza di guida ultra-efficiente. La iX3 mi è stata restituita la mattina seguente con una carica del 98% e una nuova, ottimistica previsione di autonomia di 703 km (437 miglia) basata sull'efficienza del giorno precedente.

Abbiamo lasciato la splendida città di Sibiu e abbiamo iniziato il nostro viaggio verso la Transfagaracanë. Durante la lenta salita dove iniziano le curve, la iX3 si è dimostrata eccezionalmente efficiente, raggiungendo un consumo medio di carburante di circa 4.44 mpg (14 kWh/100 km). Questo sembra notevole per un SUV pesante con due motori e una batteria enorme, che pesa oltre 5,000 libbre (2.3 tonnellate), eroga 463 CV e ha un'accelerazione che può far venire il torcicollo.

La modalità Sport ha trasformato il mio test di autonomia in qualcosa di molto meno scientifico, ma comunque rilevante. La iX3 si comporta come una vera BMW, nascondendo abilmente il suo peso considerevole in curva, resistendo al rollio dell'avantreno e rispondendo con entusiasmo alle regolazioni dell'acceleratore. La batteria posizionata più in basso elimina inoltre gran parte della sensazione di baricentro alto che di solito ricorda di essere alla guida di un SUV da 2.3 tonnellate ad alta velocità.

Sulle curve strette della Transvagarachan, l'auto si è dimostrata stabile, neutra e più agile di quanto ci si aspetterebbe da una vettura delle sue dimensioni e dalla sua natura orientata alla famiglia. È più divertente da guidare rispetto alla sua controparte con motore a combustione, la BMW X3.

Una sola ascensione alla vetta non mi è bastata. Dopo aver raggiunto il lago Belia, sono sceso a Kartesiora per pranzare, poi sono tornato indietro e ho ripercorso l'intero itinerario, scalando per la seconda volta circa 1,580 metri. Quando ho raggiunto il versante sud, dopo circa 160 km di guida quel giorno, la batteria segnava ancora un rassicurante 57%.

A questo punto, il computer di bordo indicava un consumo medio di carburante di 2.1 mpg/kWh (29.6 kWh/100 km), dopo aver visualizzato brevemente 1.64 mpg/kWh (37.8 kWh/100 km). Questo dato includeva il tragitto da Sibiu, due salite impegnative e la discesa intermedia per recuperare energia.

Ho quindi continuato a guidare lungo l'altro versante della montagna (dove il traffico era molto più intenso) e sono riuscito a tornare a Bucarest senza bisogno di ricaricare, arrivando a casa con il 16% di carica residua, tenendo presente che il viaggio di ritorno comprendeva anche circa 150 km di autostrada a una velocità di 140 km/h.

Forse quest'ultimo dato è stato il più convincente per me durante tutto il viaggio. La iX3 ha percorso circa 250 miglia (400 km) il secondo giorno, inclusa una dura salita sulla strada Transvagarachan, eppure è tornata a casa con un comodo 16% di carica residua.

Galleria fotografica: Il viaggio della BMW iX3 in Romania nel 2026

Non è stato necessario rallentare, spegnere l'aria condizionata o scendere a nessuno degli altri compromessi solitamente associati ai lunghi viaggi con auto elettriche. Persino dopo aver spinto al limite le sue ampie prestazioni e l'eccellente telaio su una delle strade più impegnative della Romania per ben due volte, la potenza a disposizione era ancora abbondante all'arrivo a destinazione.

Ecco cosa rende la iX3 un'auto elettrica attraente per i lunghi viaggi. La sua batteria di grandi dimensioni contribuisce sicuramente, ma la capacità da sola non basta: l'auto combina un'elevata efficienza nell'uso quotidiano, una previsione dell'autonomia affidabile e non eccessivamente ottimistica, e prestazioni fluide senza che il guidatore debba costantemente pensare a risparmiare energia.

È veloce e davvero piacevole quando la strada si fa interessante, ma è anche in grado di tornare a una crociera efficiente e adatta ai lunghi viaggi. L'ansia da autonomia non è del tutto scomparsa ovunque, soprattutto dove l'infrastruttura di ricarica è ancora sporadica, ma in un'auto elettrica capace di coprire queste distanze con questa potenza