Recensione completa del Lincoln Navigator 2025: design accattivante, tecnologia avanzata e autenticità di guida classica

Positivi:

• Aspetto interno ed esterno lussuoso ed elegante
• Display del cruscotto impressionante
• Motore V6 biturbo potente e ad alta coppia
• Utile e pratico portellone posteriore diviso

Aspetti negativi:

• Interfaccia fortemente dipendente dal touch screen
• Più costoso dei concorrenti della sua categoria
• Mantiene ancora la sensazione di guidare un grosso camion.

Il Lincoln Navigator del 2025 è uno dei veicoli con il nome più azzeccato sul mercato. Riprogettato quest'anno, è un SUV full-size a tre file di sedili dalle dimensioni imponenti, prodotto da un marchio di lusso che prende il nome da un defunto presidente degli Stati Uniti.

Questa combinazione si è rivelata vincente tra i clienti, facilitando il passaggio di Lincoln da berline come la Continental a una gamma completa di SUV, di cui il Navigator è il leader. Nel suo ultimo restyling, il Navigator è dotato della più recente tecnologia di infotainment Lincoln, con maggiore spazio sullo schermo e maggiori capacità, pur mantenendo il design con carrozzeria su telaio simile a quello di un camion utilizzato nelle generazioni precedenti a partire dal lancio del modello nel 1998.

Da allora, il Navigator ha accumulato concorrenti che operano secondo un modello simile, tra cui la Cadillac Escalade e l'Infiniti QX80. Mentre con una cifra simile si potrebbe acquistare una BMW X7, una Land Rover Range Rover, una Lexus LX o una Mercedes-Benz GLS-Class con dimensioni più ragionevoli, la Navigator continua a giocare in quel sottosegmento delle auto di grandi dimensioni. Il Lincoln Navigator è una scelta di lusso nel segmento dei grandi SUV, rivolta a clienti che ricercano spaziosità eccezionale, tecnologia avanzata e design lussuoso.

Lincoln Navigator 2025: Design e innovazioni

La precedente generazione del Navigator ha fissato lo standard di design per il resto della gamma Lincoln, ma il programma di lancio del prodotto fa sì che il nuovo Navigator tragga spunto dal design del SUV Lincoln Nautilus più piccolo, lanciato l'anno scorso. La griglia, impreziosita dallo stemma Lincoln centrale fiancheggiato da barre orizzontali (con illuminazione opzionale), e i fari anteriori con estremità alari montati in alto sui parafanghi seguono il percorso tracciato dal Nautilus.

Tuttavia, la Navigator è un'auto completamente diversa. Non solo è più grande, ma condivide anche la piattaforma body-on-frame con la Ford Expedition 2025 ridisegnata, anziché la più comune scocca monoscocca del Nautilus. Le due auto condividono la carrozzeria e le portiere con la Ford, ma Lincoln ha fatto un buon lavoro nel nasconderle, abbassando i mancorrenti sul tetto per un aspetto più elegante e aggiungendo delle caratteristiche strisce cromate ai lati delle portiere anteriori.

Nella parte posteriore, il Navigator condivide anche il portellone posteriore diviso dell'Expedition, una caratteristica utile per fissare il carico o fornire posti a sedere per i campeggiatori. Lo spazio di carico effettivo è di 21.6 piedi cubi dietro la terza fila, 60.8 piedi cubi dietro la seconda fila e 107.0 piedi cubi con tutti i sedili posteriori ripiegati, che è più spazio rispetto al modello 2024 e alle alternative europee, ma è inferiore al concorrente più vicino del Navigator, il Cadillac Escalade. Quando si chiude il portellone posteriore, si viene accolti da una barra luminosa posteriore a tutta larghezza, posizionata in modo scomodo in basso e leggermente sporgente, ma ciò potrebbe essere dovuto ai requisiti di progettazione del portellone posteriore diviso.

Il design semplice degli interni del Navigator è decisamente in linea con le ultime tendenze.

Per il 2025, il Navigator verrà fornito di serie come veicolo a tre file e sette posti, con sedili singoli nella seconda fila, ma è possibile sostituire il sedile posteriore ribaltabile 40/20/40 per aggiungere un posto a sedere aggiuntivo. Lincoln continua a offrire anche il Navigator L a passo lungo, ma il vantaggio principale di questa versione è lo spazio di carico aggiuntivo (che è comunque inferiore a quello del modello equivalente Escalade ESV). Lo spazio per la testa e per le gambe in tutte e tre le file è generoso come ci si aspetterebbe da un veicolo di queste dimensioni e paragonabile a quello dei modelli altrettanto grandi Escalade e Infiniti QX80.

Le dimensioni e il design body-on-frame della Navigator potrebbero farla sembrare un anacronismo, ma i suoi interni minimalisti sono decisamente in linea con le ultime tendenze. L'assenza di pulsanti, manopole e bocchette di ventilazione prominenti realizza la profezia di decine di concept car, mentre il piccolo volante squadrato è un tocco interessante che contribuisce anche a non oscurare lo schermo dell'infotainment che copre l'intera plancia (ne parleremo più avanti).

La Lincoln Navigator è disponibile in due allestimenti: l'allestimento base Reserve e l'esclusivo Black Label, ma non si notano differenze significative nella qualità dei materiali tra i due. In entrambi i modelli, tutto all'altezza degli occhi trasmetteva un'impressione di qualità, ad eccezione delle plastiche Plus nelle zone inferiori, che probabilmente subiranno maggiore usura. Ma i veri protagonisti sono i sedili. I sedili anteriori Perfect Position della Lincoln offrono un supporto e un'ammortizzazione ottimali, senza l'uso di supporti o cuscini in schiuma. Questa sensazione di comfort si è estesa anche alla seconda fila (grazie ai massaggiatori disponibili), e anche la terza fila era discretamente spaziosa.

Lincoln Navigator 2025: specifiche tecniche e recensione completa

Lincoln Navigator 2025: tecnologia avanzata

Una delle modifiche più notevoli di questo nuovo design è il sistema di infotainment Lincoln Digital Experience, che ha debuttato nel Nautilus e sfrutta appieno gli spaziosi interni del Navigator. Uno schermo da 48.0 pollici si estende da un lato all'altro del cruscotto e comprende un quadro strumenti digitale per il conducente, un display centrale che mostra informazioni di navigazione e intrattenimento e una terza sezione contenente widget selezionabili per visualizzare informazioni quali consumo di carburante, pressione dei pneumatici e meteo. Al di sotto si trova un touchscreen da 11.1 pollici, insieme a una coppia di touchpad sul volante (per fornire una chiara visione del quadro strumenti) che controllano la maggior parte delle funzioni dell'auto.

Dopo aver provato il Navigator subito dopo il test drive 2025 Gravità lucida Completamente elettrica, è stato interessante vedere che Lincoln, uno dei marchi più longevi del settore, e Lucid, uno dei più nuovi, hanno entrambi capito che i touchpad sono il modo migliore per regolare lo sterzo e gli specchietti (e nel caso della Navigator, i pedali). A differenza di Lucid, Lincoln lascia sempre acceso un pulsante di scelta rapida sul touchpad corrispondente, quindi difficilmente dimenticherai come accedere a queste impostazioni. Ma è comunque un po' più complicato rispetto ad avere interruttori o manopole dedicati.

Lo stesso vale per molte altre funzioni controllate tramite il touchscreen inferiore, che ha una grafica eccellente (tra cui animazioni dell'auto che indicano quando vengono utilizzate varie funzioni), ma svolge comunque un lavoro pesante. È fantastico che la Lincoln consenta ai conducenti di ripiegare i sedili della terza fila tramite il touchscreen, ad esempio, ma sembra che sia facile dimenticare esattamente dove si trova questa funzione all'interno dei menu.

Lincoln ha progettato con successo l'interfaccia giusta per il sistema di guida vivavoce BlueCruise.

Dal punto di vista software, il sistema Lincoln Digital Experience include app Google integrate, simili ai moderni sistemi di infotainment di General Motors, Nissan, Volvo e Polestar, ma mantiene i sistemi wireless autonomi Apple CarPlay e Android Auto. Il sistema è inoltre progettato con ampio spazio per funzionalità software aggiuntive che possono essere aggiunte tramite aggiornamenti over-the-air (OTA), sfruttando appieno l'enorme schermo.

Tra le caratteristiche degne di nota disponibili al momento del lancio figurano lo streaming video in auto mentre il veicolo è parcheggiato (quattro anni di connettività 5G gratuita inclusi) e i programmi di rilassamento Lincoln Rejuvenate. Questi programmi offrono cinque o dieci minuti di suoni, immagini e profumi selezionati da un diffusore per auto, accompagnati da un massaggio ai sedili. Lincoln afferma che questa insolita caratteristica non è comparsa dal nulla, sostenendo che i dati del sondaggio mostrano che l'10% degli americani usa l'auto come un posto in cui trascorrere un po' di tempo da soli, ma dato che deve essere utilizzata mentre si è parcheggiati e con il motore acceso, questa soluzione sembra più adatta a un veicolo elettrico.

Un ambito in cui Lincoln è sicuramente riuscita a progettare la giusta interfaccia è il sistema di guida in autostrada a mani libere BlueCruise 1.4. Con questa ultima versione di BlueCruise, una notifica pop-up appare sullo schermo principale del cruscotto per avvisarti quando hai raggiunto uno dei tratti di autostrada preselezionati in cui è possibile utilizzare il sistema; l'attivazione avviene con un singolo tocco sul touchpad del volante. Per chiarire ulteriormente le cose, sullo schermo del cruscotto sono disponibili anche dei video didattici; inoltre, BlueCruise ha funzionato in modo impeccabile durante il periodo in cui ho utilizzato il Navigator. Ma anche il sistema Super Cruise disponibile sulla concorrente Cadillac Escalade è molto valido e offre funzionalità simili.

Esperienza di guida Lincoln Navigator 2025: prestazioni potenti e tecnologia avanzata

I componenti meccanici non hanno subito modifiche significative. Come la precedente generazione del 2024, il nuovo Navigator è alimentato da un motore V6 biturbo da 3.5 litri, abbinato a un cambio automatico a 10 velocità. Questa combinazione è utilizzata anche nel Ford Expedition e in molte versioni del camion Ford F-150. Nelle specifiche del Navigator, un V6 biturbo eroga 440 cavalli e 510 lb-ft di coppia, con trazione integrale di serie.

Il Navigator si avvicina alla potenza dell'Infiniti QX80, che ha un V6 biturbo con la stessa cilindrata ma produce 450 cavalli e 516 lb-ft di coppia, superando le prestazioni del V8 aspirato da 6.2 litri standard della Cadillac Escalade. Il grande V8 è il propulsore tradizionale per i SUV di grandi dimensioni, ma come dimostrano i numeri, la sovralimentazione consente ai motori V6 più piccoli di tenere il passo. La capacità di traino di 8700 libbre del Navigator supera anche quella dell'Escalade e Lincoln ha preso in prestito la tecnologia di traino dall'F-150, che allinea automaticamente il gancio e sterza il SUV durante la retromarcia con un rimorchio agganciato. L'unica cosa che manca è il più appagante rombo del V8, che Lincoln genera artificialmente tramite suoni trasmessi nell'abitacolo.

Guidare su una strada tortuosa è come navigare su una nave da crociera in una vasca da bagno.

Tralasciando la colonna sonora, il motore V6 biturbo del Navigator si rivela adeguato in termini di guidabilità. Come la generazione precedente, il Navigator 2025 non è veloce, ma la quantità di coppia disponibile per avviarlo da fermo o tirarlo in salita fa sì che non dia fastidio nemmeno nel traffico. Il cambio automatico a 10 velocità (prodotto congiuntamente da Ford e General Motors e utilizzato anche sull'Escalade) resta uno dei migliori disponibili per un SUV di grandi dimensioni. I suoi rapporti multipli assicurano flessibilità, ma i cambi di marcia sono così rapidi e fluidi che la sensazione di accelerazione è sempre ininterrotta.

Le sospensioni adattive di serie contribuiscono notevolmente a conferire alla Navigator un'esperienza di guida davvero lussuosa, ma non riescono a nascondere completamente la struttura del telaio dell'auto. Questa è intrinsecamente meno rigida della struttura monoscocca integrata utilizzata dalla maggior parte delle nuove auto e SUV, e ciò è evidente dalla scossa che il conducente e i passeggeri avvertiranno sulle buche. Inoltre, gli ingegneri del telaio non possono fare molto per quanto riguarda le dimensioni e il peso enormi del Navigator. Le sue prestazioni in curva sono quelle che ci si aspetterebbe da un veicolo di queste dimensioni, ma il tema nautico del suo nome è ancora incredibilmente appropriato. Guidare il Navigator su una strada tortuosa è come navigare su una nave da crociera in una vasca da bagno.

Lincoln Navigator 2025: consumo di carburante

Si suppone che un piccolo V6 turbocompresso offra un vantaggio in termini di risparmio di carburante rispetto ai motori V8 più grandi, aspirati naturalmente, come quello che in precedenza equipaggiava il Navigator, ma questo non si nota dai numeri.

Il consumo di carburante combinato stimato dall'EPA per la Navigator è di 17 mpg (15 mpg in città, 22 mpg in autostrada), che non è molto più efficiente della Cadillac Escalade a trazione integrale, che ottiene 16 mpg combinati (14 mpg in città, 18 mpg in autostrada) con il V8 molto più grande (in precedenza Cadillac offriva un turbodiesel a sei cilindri in linea più efficiente, ma è stato eliminato nel 2025). L'Infiniti QX80 ottiene all'incirca la stessa economia di carburante (17 mpg nel ciclo combinato (16 mpg in città, 19 mpg in autostrada) con le stesse dimensioni del motore del Navigator e la trazione integrale. *Nota: queste cifre riflettono prestazioni record nel segmento dei grandi SUV di lusso.*

Attualmente Lincoln non offre veicoli completamente elettrici (EV), quindi non esiste un Navigator elettrico con cui competere. Cadillac Escalade QI. Ha anche preso le distanze dai modelli ibridi plug-in, eliminando questa opzione di propulsione dall'Aviator di medie dimensioni e limitando il Nautilus a un propulsore ibrido non plug-in. In questo senso, il Navigator è il veicolo di punta perfetto per l'attuale gamma Lincoln. *Analisi: Questa tendenza illustra l'attuale attenzione di Lincoln sulle soluzioni di propulsione ibrida convenzionali piuttosto che su modelli completamente elettrici o ibridi plug-in.*

Lincoln Navigator 2025: come verrà scelto da DT?

Il prezzo di partenza del Navigator nell'allestimento Reserve è di 101,990 dollari, ma per ottenere le funzionalità tecnologiche non è necessario fare un upgrade. L'allestimento Black Label da 118,490 $ aggiunge essenzialmente opzioni di colori e finiture per gli esterni e gli interni. Caratteristiche principali come il display da 48.0 pollici del quadro strumenti e il sistema di assistenza alla guida BlueCruise, insieme alla trazione integrale, sono di serie. Il modello Navigator L a passo lungo, che costa circa 3,000 dollari in più rispetto al modello equivalente a passo standard, è probabilmente più adatto ai pendolari che ai clienti privati. *Nota: il passo più lungo offre più spazio per passeggeri e merci.*

È un bene che il Lincoln Navigator sia dotato di così tante dotazioni di serie, perché nonostante la trazione integrale sia un optional sui modelli concorrenti Cadillac Escalade e Infiniti QX80, il loro prezzo, con questa opzione selezionata, è rispettivamente di 93,295 $ e 87,545 $.

Questi tre SUV con carrozzeria su telaio rappresentano un'insolita convergenza tra la meccanica della vecchia scuola e le tecnologie più recenti. Ognuno di essi ha un ingombro notevole, uno schermo enorme e un abitacolo lussuoso, il tutto rovinato da un'esperienza di guida simile a quella di un camion. Il Navigator svolge bene questo compito, ma non abbastanza da giustificare il prezzo più alto rispetto all'Escalade e al QX80. Sarebbe fantastico se tutti e tre i marchi applicassero le loro tecnologie a piattaforme in grado di offrire un'esperienza di guida più raffinata. *Consiglio dell'esperto: attendi futuri aggiornamenti che potrebbero risolvere questi problemi relativi all'esperienza di guida.*