Geely sta preparando una rivoluzionaria batteria elettrica a stato solido da 500 Wh/kg per sfidare il diesel.

Geely ha annunciato che la sua batteria a stato solido di nuova generazione per veicoli elettrici raggiungerà una densità energetica di 500 Wh/kg. L'azienda sta attualmente conducendo test di validazione in condizioni reali su queste celle, con una fase pilota prevista per il 2027.

Questo dato dice tutto. Con una densità di 500 Wh/kg, le celle Geely conterranno quasi il doppio dell'energia per chilogrammo rispetto ai migliori pacchi batteria agli ioni di litio attualmente disponibili nei veicoli elettrici.

Perché 500 wattora/kg rappresentano un risultato significativo?

Le migliori celle NMC ad alto contenuto di nichel utilizzate nei veicoli elettrici attualmente in produzione raggiungono una densità energetica di circa 250-300 Wh/kg a livello di singola cella. Al contrario, la batteria Tesla 4680 ha una densità di circa 245 Wh/kg. Le celle LFP, la tecnologia che alimenta la maggior parte dei veicoli elettrici economici, hanno una densità inferiore. A livello dell'intero pacco batteria, una volta che queste celle vengono assemblate in moduli e pacchi, la densità energetica per chilogrammo diminuisce ulteriormente.

L'attuale pacco batterie LFP di Zeekr, noto come "Golden Brick", ha una densità energetica di circa 128 Wh/kg.

Pertanto, raggiungere una cella con una densità di 500 wattora/kg non rappresenta solo un miglioramento incrementale, ma un vero e proprio raddoppio.

Raddoppiare la densità energetica di un veicolo elettrico cambia le carte in tavola. È possibile mantenere la stessa autonomia dimezzando quasi il peso della batteria, oppure mantenere lo stesso peso aumentando drasticamente l'autonomia. Un pacco batterie più leggero significa un'auto più leggera, che richiede un telaio meno robusto e una batteria più piccola per raggiungere gli stessi risultati. Questi risparmi si moltiplicano e si accumulano.

Geely si sta concentrando sulla versione ad alta autonomia di questa innovazione. L'azienda afferma che i veicoli che utilizzano queste celle avranno un'autonomia di oltre 1000 chilometri con una singola carica. L'azienda dichiara inoltre una durata della batteria fino a 1 milione di chilometri (621,000 miglia).

Ciò che Geely ha già annunciato

Queste batterie vengono sviluppate all'interno di Geely Holding, la società madre che possiede marchi come Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus e Smart. Geely conferma che la validazione delle batterie in condizioni reali è iniziata nel 2026, con l'obiettivo di avviare la fase pilota su questi marchi nel 2027.

L'azienda ha inoltre rivelato il nome del suo partner per i materiali, Dow Chemical, che ha sviluppato un adesivo per celle a stato solido in grado di mantenere la sua stabilità a temperature comprese tra -40 °C e 120 °C, secondo quanto affermato dal responsabile tecnico di Dow, Bo Tong. La stabilità termica è una delle sfide più difficili nella chimica dello stato solido, pertanto avere un fornitore specifico per questo componente è un dettaglio importante, non una semplice strategia di marketing.

Non si tratta della prima incursione di Geely in questo campo. A gennaio, Geely si è impegnata a produrre internamente il suo primo pacco batterie a stato solido e a installarlo su una piattaforma di veicoli elettrici esistente per i test. L'obiettivo successivo di questo programma è raggiungere una densità energetica di 500 Wh/kg.

Ma c'è un ostacolo

La frase "avvio della produzione pilota nel 2027" non significa necessariamente che le auto saranno in circolazione entro il 2027. La linea di produzione pilota dimostra la capacità di produrre le celle in modo ripetibile e in piccole quantità. La produzione di massa, a un costo accessibile per un'auto da 30,000 dollari, è una sfida completamente diversa, e Geely non ha ancora fissato una data per questo.

L'azienda non ha inoltre rivelato la composizione chimica della batteria. Non ci sono informazioni sul fatto che l'elettrolita sia solforico o ossidico, né sul tipo di anodo utilizzato. I materiali forniti dalla stessa Geely sono stati contraddittori riguardo al fatto che il valore di 500 Wh/kg si riferisca alla singola cella o al pacco batteria. Inoltre, non esistono dati di terze parti sul ciclo di vita a supporto dell'affermazione relativa al milione di chilometri.

Geely non è l'unica azienda a puntare al 2027. Anche CATL si prefigge lo stesso obiettivo per il 2027, ovvero l'avvio della produzione pilota della sua batteria a stato solido al zolfo da 500 Wh/kg. Anche BYD punta al 2027 per le dimostrazioni di batterie a stato solido, prima della produzione di massa prevista per la fine del decennio. Toyota ha indicato il 2027-2028 come periodo di lancio per le sue batterie a stato solido. Quando tutte le principali aziende fissano lo stesso anno per la "produzione pilota", tale anno perde gran parte della sua importanza.

Tuttavia, questa tecnologia è già in fase di sviluppo. Le batterie semisolide alimentano già oggi i veicoli elettrici sulle strade cinesi . Le batterie completamente solide, con una capacità di 500 Wh/kg, rappresentano un obiettivo più ambizioso e sono tuttora in fase di sviluppo su linee di produzione pilota.

Opinione di DzTecnium

Lo sviluppo di una batteria a stato solido robusta ed economica con una densità energetica di 500 Wh/kg da parte di aziende come Geely o CATL rivoluzionerebbe davvero il settore dei veicoli elettrici. Ciò significherebbe raggiungere un'autonomia fino a 1000 chilometri con una singola carica, o la stessa autonomia in un veicolo centinaia di chilogrammi più leggero. Questo salto di qualità è essenziale per la completa elettrificazione di tutti i trasporti terrestri.

Pur essendo importante rimanere cauti e scettici, soprattutto alla luce delle promesse non mantenute in passato riguardo alle batterie a stato solido, gli sviluppi attuali in questo campo sono incoraggianti. Personalmente, sono cautamente ottimista su ciò che ci riserva il futuro.