Ricaricare le auto elettriche a casa consuma più energia di quanto si pensi: ecco come ridurre i costi.

Tutti lo sanno Auto elettrica Più efficienti dei veicoli con motore a combustione interna, ma ciò che alcuni nuovi proprietari potrebbero non sapere è che le auto elettriche a volte possono avere un costo nascosto. Quando si collega l'auto a un caricabatterie domestico, che di solito è il modo migliore e più economico per ricaricare un'auto elettrica, parte dell'energia del caricabatterie non raggiunge la batteria ad alta tensione.

In altre parole, supponiamo che il contatore di energia registri un consumo di 30 kWh durante la ricarica. Tuttavia, l'auto potrebbe indicare di aver ricevuto solo 27 kWh, il che è anche vero, ma il proprietario dovrà comunque pagare per l'intero importo di 30 kWh.

La differenza tra la corrente indicata dal contatore e quella effettivamente immessa nella batteria di trazione è nota come "perdite di carica". Alcune auto elettriche sono più efficienti di altre nel minimizzare queste perdite, come ha scoperto l'associazione tedesca ADAC dopo aver testato cinque modelli diversi di marchi concorrenti. Questa prestigiosa associazione ha inoltre individuato una soluzione per contenere i costi, applicabile a tutti i veicoli elettrici.

Secondo ADAC , l'utilizzo di un caricabatterie domestico ad alta potenza può ripagarsi nel tempo, poiché la maggiore potenza in uscita ha comportato minori perdite di carica in tutti i veicoli elettrici testati. D'altra parte, l'utilizzo di un caricabatterie portatile da collegare direttamente a una presa domestica può essere utile in caso di emergenza, ma le bollette energetiche saranno più salate perché l'utilizzo di caricabatterie a bassa potenza comporta maggiori perdite di carica.

L'associazione ha condotto tre test di ricarica in corrente alternata: uno utilizzando un caricabatterie portatile da 2.3 kW, un altro simulando la ricarica solare da 4.1 kW e un terzo utilizzando un caricabatterie domestico ad alta potenza in grado di fornire 11 kW o 22 kW.

Tra le auto candidate figuravano la Mercedes-Benz CLA, la Renault 5, la Tesla Model Y, la Volvo EX30 e la Volkswagen ID.7.

La Tesla Model Y, ampiamente diffusa, ha registrato le perdite di carica più basse di qualsiasi altro veicolo elettrico, ma anche nel caso di questo crossover americano, l'utilizzo di un caricabatterie portatile da 2.3 kW ha comportato perdite del 12.7%. Il passaggio a un caricabatterie domestico da 11 kW ha dimezzato queste perdite, portandole al 6.1%.

Al contrario, la nuova Mercedes-Benz CLA ha registrato una sorprendente perdita di potenza del 24.2% quando alimentata con un caricabatterie portatile. Secondo l'ADAC, ciò è dovuto al limite di 8 ampere imposto da Mercedes-Benz al caricabatterie integrato quando si utilizza un caricabatterie portatile. Tuttavia, l'utilizzo di un caricabatterie da parete da 11 kW riduce significativamente queste perdite al 6.9%.

La Renault 5 francese ha registrato le perdite di carica più basse del gruppo quando collegata a un caricabatterie da 11 kW, mentre la Volvo EX30, venduta per un breve periodo negli Stati Uniti, è stato l'unico veicolo elettrico a supportare la ricarica a 22 kW, sebbene i vantaggi siano stati minimi rispetto a un caricabatterie di Livello 2 da 11 kW. Utilizzando un caricabatterie da 22 kW, la EX30 ha subito perdite del 6.7%, rispetto al 7% con un caricabatterie da 11 kW.

perdite di carica CA

Per garantire l'equità dei test, le sessioni di ricarica sono state registrate quando il livello di carica era compreso tra il 10% e il 90%. In questo modo, i risultati non sarebbero stati influenzati dal potenziale equilibrio delle celle che si verifica a livelli di carica più elevati. La temperatura della batteria all'inizio di ogni sessione variava tra 20°C (68°F) e 30°C (86°F).

Perché si verificano le perdite durante le spedizioni?

Le perdite di carica si verificano perché i componenti elettronici dell'auto devono convertire la corrente alternata (CA) proveniente da una presa domestica nella corrente continua (CC) richiesta dalla batteria ad alta tensione. Le perdite maggiori si verificano nel caricabatterie integrato dell'auto (OBC), ma anche altri componenti come i riscaldatori o i radiatori possono consumare energia.

Per questo motivo, alcune case automobilistiche sono passate dai tradizionali semiconduttori a base di silicio, più economici ma meno efficienti, ai componenti in carburo di silicio (SiC), che sono molto più efficienti dal punto di vista energetico ma anche più costosi.