Un proprietario ha finalmente dimostrato il suo valore: è riuscito a fare ciò che Tesla non è stata in grado di fare.

Ma un proprietario non era disposto ad aspettare che Tesla costruisse quelle fabbriche. Decise invece di accettare la sfida in prima persona e divenne la prima persona a installare l'Hardware 4 in un'auto dotata di Hardware 3, documentando l'intero processo su X.

Il proprietario è l'hacker polacco Mike Gabinski, esperto di Tesla. Il suo veicolo, una sorta di mostro di Frankenstein, è essenzialmente una Tesla Model 3 del 2022 con un computer Autopilot recuperato da una Model Y dotata di Hardware 4.

Mike afferma che assemblare i componenti "non è stato così difficile come sembrava", richiedendo solo un computer di una Model Y, alcune telecamere Hardware 4 di ricambio e poche piccole modifiche alla centralina. Aggiunge inoltre di essere riuscito persino a riutilizzare il cablaggio coassiale delle telecamere già presente nell'auto, adattandolo alle nuove telecamere Hardware 4 tramite adattatori per i connettori FAKRA originali.

Fortunatamente, Tesla dispone di un manuale di assistenza molto completo per questo tipo di schemi elettrici, il che semplifica notevolmente l'individuazione dei connettori da adattare. Anche l'installazione della centralina elettronica (ECU) dell'Hardware 4 è stata semplice, sebbene abbia richiesto un po' di fortuna e qualche accorgimento per farla funzionare.

È facile capire perché qualsiasi proprietario di un veicolo dotato di Hardware 3 vorrebbe intraprendere questo tipo di progetto (oltre alla semplice modifica e al fai-da-te). Tesla si è mostrata riluttante a offrire qualsiasi tipo di retrofit per quasi due anni . Questo ha lasciato i proprietari di veicoli dotati di HW3 con una versione "attenuata" del FSD, che la comunità considera inferiore a quella gestibile dalle controparti con HW4. Si sospetta addirittura che possa causare il surriscaldamento dei computer dell'Autopilot, spingendo l'hardware al limite.

Mike ha scritto su X: "Onestamente, Tesla avrebbe potuto farlo molto tempo fa e offrire un aggiornamento a pagamento. Se lo avessero fatto, non sarebbero stati necessari molti componenti nuovi, ma sarebbe stato necessario sostituire tutte le telecamere."

Sono ancora necessari alcuni piccoli aggiustamenti per risolvere alcuni problemi di codice rimanenti dell'auto, ma Mike afferma che al momento funziona e va bene. Quanto meno, si tratta di un progetto molto interessante per chiunque voglia cimentarsi in un'impresa simile.

Modificare un'auto a controllo elettronico non è semplice come installare una nuova presa d'aria su un veicolo a benzina; si tratta di saper gestire la programmazione, un'abilità completamente diversa dall'utilizzo di una chiave inglese. Entrambe le competenze sono importanti, ma nel mondo odierno dei veicoli a controllo elettronico, è davvero incoraggiante constatare che queste auto possano ancora essere modificate.