Lucid Gravity sta guidando un cambiamento radicale nel segmento dei SUV elettrici: un'analisi approfondita

Dopo un lunghissimo periodo di lancio, nel 2020 è arrivata la berlina elettrica di lusso Lucid Air, che ha ridefinito le aspettative in termini di autonomia di guida, efficienza e ricarica dei veicoli elettrici. L'Air è un ottimo primo tentativo, ma essendo una berlina, il suo potenziale di vendita è intrinsecamente limitato. Quindi, la Lucid Gravity del 2025 potrebbe essere: Il secondo modello della casa automobilistica e il suo primo SUV. – Più importante per il futuro di Lucid.

Disponibile nelle configurazioni a due file e cinque posti e a tre file e sette posti, la Gravity si rivolge a una fascia molto più ampia di acquirenti di auto nuove che desiderano più spazio o hanno bisogno di un veicolo che possa ospitare le loro famiglie e uno stile di vita degno di Instagram. Ma questi acquirenti hanno già a disposizione numerose opzioni, tra cui la Cadillac Escalade IQ, il SUV Mercedes-Benz EQS, la Rivian R1S e la Volvo EX90, oltre alla BMW iX a due file.

Come la Air, la Gravity punta a superare la concorrenza in termini di efficienza, offrendo al contempo interni spaziosi e dinamiche di guida sportive. Tuttavia, Lucid replica anche la ricetta dell'Air, iniziando con i modelli più costosi e procedendo verso quelli più economici. L'unico allestimento Gravity disponibile per il 2025 è il Grand Touring, il cui prezzo parte da 96,550 dollari, ma può facilmente superare i 100,000 dollari con gli optional. Tuttavia, le prime impressioni lasciano supporre che gli acquirenti otterranno un ottimo rapporto qualità-prezzo, in termini di ingegneria.

2025 Lucid Gravity: progettazione ingegneristica della Lucid Gravity

In fisica, gravità e massa sono strettamente correlate, ma in questo caso non è così. Sebbene il Gravity non sia esattamente leggero, pesa (poco) meno di 6,000 libbre grazie all'ampio utilizzo di alluminio, il che è piuttosto buono per un grande SUV elettrico. Presenta inoltre un'aerodinamica eccellente. Il coefficiente di resistenza aerodinamica di 0.24 supera il coefficiente di resistenza aerodinamica di 0.25 per l' SUV Mercedes-Benz EQS, un altro veicolo elettrico la cui forma è progettata secondo standard aerodinamici.

Per ottenere questo basso coefficiente di resistenza aerodinamica, Lucid ha adottato un approccio completamente diverso da quello di Mercedes, rendendo il Gravity diverso da qualsiasi altro SUV attuale. Sebbene abbia un cofano lungo e piatto, la parte anteriore corta e la sezione centrale larga sono molto simili a quelle dei minivan, mentre la parte posteriore rastremata fa sì che la Gravity somigli un po' a una station wagon alta nella vista posteriore di tre quarti. Similmente alla berlina Lucid Air, il design aerodinamico della parte posteriore ha richiesto anche un portellone posteriore a conchiglia che si apre rivelando un ampio vano di carico, nascondendo al contempo le antiestetiche linee del portellone.

"Tutti questi elementi, insieme a dettagli come specchietti accuratamente scolpiti, angoli ben definiti ed elementi aerodinamici sotto la carrozzeria, contribuiscono a ridurre la resistenza, ma costituiscono anche i mattoni del linguaggio di design distintivo di Lucid", ha detto a Digital Trends Derek Jenkins, vicepresidente senior del design e del marchio Lucid.

La parte anteriore corta e la sezione centrale larga sono molto simili a quelle dei minivan.

Queste opzioni di progettazione sfruttano al meglio anche lo spazio disponibile. Rispetto al SUV EQS, il Gravity offre più spazio per la testa nella prima fila e più spazio per le gambe nella seconda fila, mentre le fiancate più verticali rendono la terza fila meno angusta, garantendo al contempo più spazio per la testa rispetto alla terza fila della Volvo EX90.

Con tutti i sedili abbassati, la Lucid offre uno spazio di carico notevolmente maggiore rispetto a Mercedes o Volvo. La Cadillac Escalade IQ offre un vano di carico leggermente più ampio, ma è un veicolo molto più grande: misura circa sessanta centimetri in più della Gravity. Lucid ha inoltre incorporato un bagagliaio anteriore da 8.1 piedi cubi che funge anche da sedile e, grazie ai sedili posteriori completamente ripiegabili e all'assenza dei fastidiosi paraurti, l'interno può facilmente ospitare un materasso ad aria.

Nella parte anteriore, Gravity aggiorna l'estetica minimalista dell'Air. Le forme semplici, come i pannelli scanalati delle portiere e l'attento allineamento delle bocchette di ventilazione e dei display sul cruscotto, creano un interesse visivo anziché elementi decorativi eccessivi. Anche la qualità dei materiali sembrava all'altezza del prezzo a sei cifre della vettura da noi provata.

Lucid Gravity 2025: specifiche tecniche e caratteristiche prestazionali

2025 Lucid Gravity: tecnologia e caratteristiche

Sebbene vi sia una netta linea che collega il design degli interni dell'Air e del Gravity, il display del quadro strumenti di quest'ultimo è montato più in alto, più vicino alla linea visiva del conducente. Questo schermo da 34.0 pollici, che richiede anche un volante quadrato più piccolo, è accompagnato da un touchscreen da 11.0 pollici sulla console centrale, che Lucid chiama "Pilot Panel", che ospita la maggior parte dei comandi. Sistema disponibile Apple CarPlay La connettività wireless è standard, mentre Android Auto wireless sarà disponibile in un aggiornamento successivo. Queste funzionalità migliorano l'esperienza di guida intelligente e l'integrazione del veicolo con i dispositivi mobili.

Oltre agli schermi standard, Gravity può essere equipaggiato con un Head-Up Display e un touchscreen da 7.0 pollici per i passeggeri della seconda fila. Questi passeggeri, insieme a quelli delle altre due file, hanno a disposizione due porte USB-C per i loro dispositivi, anche se non nella comoda posizione montata sullo schienale del sedile del Rivian R1S. Sebbene di serie sia presente un sistema audio a 10 altoparlanti, l'elenco degli optional include anche un sistema a 22 altoparlanti con Dolby Atmos. Lucid prevede inoltre di utilizzare la funzionalità di aggiornamento over-the-air (OTA) di Gravity per offrire programmi di rilassamento audiovisivo durante il parcheggio, simili a quelli che Lincoln fa nei suoi veicoli più recenti. Ma queste auto non sono forse destinate alla guida?

Per i conducenti di altezza media, almeno, il parabrezza principale rialzato e curvo è eccellente. Gli strumenti e la mappa di navigazione rimanevano visibili guardando dritto davanti a sé, senza ostacolare la visuale della strada. Il Pilot Panel rispondeva agli input senza ritardi, ma come accade con tutti i touchscreen, la mancanza di feedback fisico ne rendeva difficile l'utilizzo durante la guida. I cursori della temperatura e le piccole icone per accendere e spegnere il riscaldamento dei sedili hanno reso queste operazioni più difficili del previsto, così come il piccolo pannello alla sinistra del conducente che ospita i comandi dei fari.

Per i conducenti di altezza media, almeno, il parabrezza principale rialzato e curvo è eccellente.

Come nell'Air, Lucid gestisce le regolazioni del volante e degli specchietti tramite i touchpad sul volante, ma sono un po' più facili da usare rispetto al touchscreen principale e il sistema di memoria lo colloca nella categoria delle opzioni "imposta e dimentica". Fortunatamente, Lucid ha mantenuto le prese d'aria manuali, quindi non è necessario utilizzare lo schermo per questo scopo.

Il pacchetto di assistenza alla guida DreamDrive 2 di Gravity include funzionalità standard come il cruise control adattivo, il riconoscimento dei segnali stradali, la frenata automatica di emergenza, il monitoraggio degli angoli ciechi, l'avviso di traffico trasversale posteriore e il mantenimento della corsia. L'allestimento intermedio DreamDrive Premium aggiunge una suite di telecamere sostanzialmente più ampia, tra cui un sistema di visione surround che mostra anche ciò che si trova direttamente sotto il veicolo, nonché un display con telecamera per gli angoli ciechi implementato in modo molto migliore rispetto all'amata versione della Cadillac Escalade IQ.

Il pacchetto DreamDrive Pro di fascia alta aggiungerà un sistema di guida in autostrada a mani libere con capacità di cambio automatico della corsia, simile al Super Cruise di Cadillac, ma non sarà disponibile prima della fine dell'anno. È dotato di una suite di sensori composta da 12 telecamere esterne, cinque unità radar, un'unità lidar, 12 sensori a ultrasuoni e due telecamere interne per il monitoraggio dei passeggeri. Queste tecnologie avanzate mirano a migliorare la sicurezza e l'esperienza di guida autonoma.

Lucid Gravity 2025: Prova su strada

Al momento del lancio, nell'allestimento Grand Touring, la Gravity è dotata di serie di trazione integrale con doppio motore e batteria da 123 kWh. I modelli Grand Touring hanno una potenza nominale di 828 cavalli e 909 piedi per libbra di coppia e Lucid stima che l'accelerazione da 0 a 60 mph richieda meno di 3.4 secondi. Si tratta all'incirca della stessa velocità del Rivian R1S a doppio motore con l'aggiornamento opzionale delle prestazioni (ma più lento delle versioni a tre e quattro motori) e 0.2 secondi più veloce della BMW iX M60, la versione più potente di quel SUV.

La sensazione soggettiva di accelerazione era in linea con questo valore, che in precedenza rientrava saldamente nel territorio delle supercar, ma che oggi significa che la Gravity non è l'auto elettrica più veloce di sempre. La capacità di un SUV a tre file di sedili di muoversi così velocemente è ridicola e rende le svolte a sinistra molto più facili. Inoltre, l'assenza di quella sensazione quasi dolorosa e dura che si prova in alcune auto elettriche più veloci rende molto più piacevole premere il pedale destro.

Le sospensioni pneumatiche sono di serie, ma il pacchetto Dynamic Handling opzionale include molle pneumatiche a tre camere con maggiore possibilità di regolazione e ruote posteriori sterzanti. Per l'uso su strada sono disponibili le modalità di guida Smooth, Swift e Sprint, oltre alla modalità Terrain (con controllo della discesa in salita) per la guida fuoristrada leggera; Lucid dichiara inoltre un'utile capacità di traino di 6000 libbre.

Lungo un percorso tortuoso, la gravità ha piegato e distorto lo spazio come la forza che porta il suo nome.

Altre case automobilistiche, come ad esempio Mercedes, utilizzano una formula simile per migliorare la maneggevolezza dei loro SUV elettrici, ma la messa a punto del telaio di Lucid va ben oltre. Su una strada molto stretta e tortuosa, che sarebbe stata un'impresa ardua per la maggior parte degli altri grandi SUV elettrici, la Gravity ha piegato e piegato lo spazio come la forza che porta il suo nome. Grazie allo sterzo estremamente preciso, è facile posizionarlo sulla strada con piccoli e sensibili input, rendendo meno problematico il volante dalla forma strana e il grande display del Gravity (abbastanza per rendere difficoltosi i parcheggi stretti). L'ottima aderenza e un leggero rollio della carrozzeria infondevano sicurezza, senza però compromettere la qualità di guida.

L'eccellente messa a punto delle sospensioni ha reso il passaggio dalle strade secondarie alle autostrade un gioco da ragazzi, anche se la stessa messa a punto dello sterzo che rendeva la Gravity così agile sulle strade divertenti la rendeva un po' nervosa in autostrada e i montanti anteriori del tetto tendevano a intralciare le curve. Anche tra le modalità di guida si notava una differenza minima e, sebbene fosse divertente guidare la Gravity sullo sterrato in modalità Terrain, questa capacità probabilmente interessava meno i clienti rispetto alla capacità della più avanzata Rivian R1S di attraversare con facilità sentieri pieni di ostacoli. *Nota dell'esperto: i clienti in Medio Oriente potrebbero preferire le capacità fuoristrada del Rivian R1S a causa della natura del terreno desertico.*

Lucid Gravity 2025: autonomia e ricarica: un'analisi completa

Lucid prevede che la Gravity abbia un'autonomia fino a 450 miglia, ovvero 40 miglia in più rispetto all'autonomia più lunga della Rivian R1S e supera di gran lunga le prestazioni della BMW iX, del SUV Mercedes-Benz EQS e della Volvo EX90. Si avvicina inoltre all'autonomia stimata della Cadillac Escalade IQ, pari a 460 miglia, con una batteria più piccola del 61.5% rispetto a quella della Cadillac. Questa eccellente autonomia pone il Lucid Gravity all'avanguardia tra i SUV elettrici in termini di efficienza energetica.

Gravity è dotato di una porta North American Charging Standard (NACS) e Accesso alle stazioni Tesla Supercharger. Dopo il debutto della Gravity nel 2023, Lucid ha spostato la porta di ricarica dal parafango anteriore sinistro al parafango posteriore sinistro per migliorare la compatibilità con i Supercharger V3 e V4 di Tesla. Per garantire prestazioni ottimali con questi caricabatterie, Lucid ha utilizzato una nuova versione del suo sistema di ricarica rapida, sfruttando il motore dell'unità di trazione posteriore e l'inverter per aumentare la tensione quando necessario. Queste modifiche riflettono l'impegno di Lucid nel fornire un'esperienza di ricarica fluida e conforme ai più recenti standard del settore.

Questi componenti consentono una potenza nominale sostenuta di 225 kW nei caricabatterie da 500 volt come i V3 Supercharger e di 400 kW nei caricabatterie V1,000 Supercharger da 4 volt. Quest'ultima potenza nominale si applica anche ai caricabatterie CC (CCS), ai quali Gravity può essere collegato tramite un adattatore. Con una potenza massima di 400 kilowatt, Lucid sostiene che il Gravity può recuperare 200 miglia di autonomia in meno di 12 minuti. Questa velocità di ricarica rende la Lucid Gravity un'opzione interessante per i pendolari che percorrono lunghe distanze.

Gravity è inoltre dotato di una capacità di ricarica CA di livello 19.2 da XNUMX kW, che rende la ricarica notturna in casa un gioco da ragazzi, a patto che si disponga di una wall box in grado di raggiungere tale picco di potenza. Lucid sostiene che Gravity è in grado di ricaricarsi bidirezionalmente alla stessa velocità. Questa caratteristica consente di utilizzare l'auto come fonte di alimentazione di riserva per la casa o per alimentare dispositivi esterni, aumentandone il valore come strumento multiuso.

Lucid Gravity 2025: come preparerà questa vettura il team DT?

Con un prezzo di partenza di $ 96,550, la Gravity Grand Touring si posiziona già nella fascia alta della sua gamma competitiva, senza contare l'aggiunta di numerosi optional essenziali. Il pacchetto di assistenza alla guida DreamDrive Pro più avanzato costa 6,750 dollari, l'Head-Up Display è disponibile solo come parte del pacchetto tecnologico da 3,200 dollari e il sistema audio aggiornato costa 2,900 dollari.

Dopo aver guidato una Gravity dotata del Dynamic Handling Package, mi è sembrata anche questa una caratteristica imprescindibile, ma aggiunge 2,900 dollari al prezzo. Se si desiderano i sedili della terza fila e i rivestimenti in pelle, questi articoli costeranno rispettivamente $ 4,200 e $ 2,900. L'auto di prova aveva anche una vernice con un costo aggiuntivo, cerchi più grandi e finiture esterne lucide, portando il suo prezzo di listino a circa 125,000 dollari.

Lucid ha in arrivo un modello Gravity Touring da 81,550 dollari, ma per ora la Gravity Grand Touring completamente equipaggiata sembra valere il prezzo in termini di allestimento e finiture, contenuti e dinamiche di guida. Ha sicuramente più senso di un'auto. Cadillac Escalade QI, che offre un'autonomia simile a un prezzo simile, ma sembra costruita prima per essere una Escalade e poi un'auto elettrica. D'altro canto, una Volvo EX90 completamente equipaggiata costa meno di una Gravity Grand Touring base e offre una sensazione più naturale. Pertanto, sebbene la Volvo non possa eguagliare l'autonomia, le prestazioni di ricarica e le dinamiche di guida della Lucid, potrebbe rappresentare una scelta migliore come prima auto elettrica. La BMW iX, volutamente esotica, e il SUV Mercedes-Benz EQS non sono né qui né lì, non sono all'altezza di Lucid in termini di praticità e non riescono a trasmettere la familiare esperienza dei SUV a benzina di quei due marchi.

È considerata un'auto Riviano R1S Il modello a doppio motore con Max Pack e prestazioni migliorate è molto simile al Gravity Grand Touring in termini di prezzo e prestazioni, con un'autonomia di 410 miglia contro le 450 del Lucid. Il Rivian è indiscusso campione anche nella guida fuoristrada e nella gestione dei rimorchi, ma il Lucid è più adatto alla guida dove i SUV trascorrono la maggior parte del tempo: su strada. Veicoli adatti all'avventura come l'R1S sono fantastici, ma vale la pena soffermarsi ad apprezzare l'approccio instancabilmente razionale di Lucid nel realizzare un SUV elettrico migliore.