Recensione della Toyota Crown Signia: un'ottima ibrida, ma vale il prezzo?

شهدت سيارات Toyota الهجينة سنوات رائعة، محطمة أرقام المبيعات القياسية ومستفيدة من النمو غير المتكافئ لـ veicoli elettrici في الولايات المتحدة. وبينما تنتشر طرازات شهيرة مثل Camry e RAV4 على نطاق واسع، تبرز Crown Signia كخيار أقل شهرة ولكنه أكثر فخامة.

ومع ذلك، فإن اسم Crown ليس غامضًا على الإطلاق. فهو أحد أقدم الأسماء التجارية في عالم السيارات، ويعود تاريخه إلى عام 1955 ويحمل قصة خلفية غنية بشكل مدهش. كانت Crown أول سيارة يابانية يتم تصديرها على الإطلاق إلى الولايات المتحدة، وقد وصلت في أواخر الخمسينيات. لكن مبيعاتها انهارت لأنها كانت ضعيفة الأداء على الطرق السريعة الأمريكية. سحبت Toyota دعمها بعد فترة وجيزة، واختفت Crown من صالات العرض الأمريكية لعقود. ومع ذلك، استمرت في كونها خيارًا شائعًا في اليابان وأسواق أخرى.

بعد نصف قرن من مغادرتها، أعادت Toyota إحياء الاسم التجاري في الولايات المتحدة عام 2022 مع الجيل السادس عشر من Crown. وصلت كـ سيارة سيدان مرتفعة الدفع الرباعي، حلت محل Avalon وشاركت منصة TNGA-K الخاصة بها مع Camry e RAV4. ظلت مشابهة لنموذج الجيل الأول من حيث التموضع، كنموذج مريح وراقي بلمسات داخلية فاخرة.

معرض صور: Toyota Crown Signia 2026

31 foto

في عام 2024، وسعت Toyota تشكيلتها بتقديم Crown Signia، وهي سيارة كروس أوفر تُباع حصريًا كطراز هجين. لقد قدت سيارة Crown Signia موديل 2026 في وقت سابق من هذا الشهر، وقد أثارت إعجابي بكفاءتها الفائقة ومقصورتها الداخلية التي تتفوق بوضوح على عروض Toyota الموجهة للسوق الشامل، مثل Corolla e Camry وحتى Highlander.

بعد اختبار استمر لأسبوع كامل، وجدت أن Crown Signia سيارة مريحة ومجهزة بالعديد من الميزات، ومثالية للرحلات الطويلة. على الرغم من أن تقنياتها الشاملة بدت قديمة بعض الشيء في عصر السيارات الهجينة الحديثة والمركبات الكهربائية المعتمدة على البرمجيات، إلا أن Crown Signia تقدم حجة مقنعة إذا كنت تبحث عن سيارة كروس أوفر فاخرة تمنحك إحساسًا أقرب إلى Lexus منه إلى Toyota. لكن لا تتوقع صفقة رابحة للغاية. بسعر يبدأ من 44,490 دولارًا، تعد هذه السيارة أغلى بكثير من سيارات الكروس أوفر السائدة الأخرى، ولست مقتنعًا بأنها تستحق هذا المبلغ الإضافي.

[Trasparenza totale: أعارتني Toyota سيارة Crown Signia لمدة أسبوع في مدينة نيويورك. وصلت السيارة بخزان وقود ممتلئ، كما دفعت الشركة رسوم المرور.]

مواصفات Toyota Crown Signia 2026

Al-Sharqiyah
44,490 دولارًا، باستثناء رسوم الوجهة.

Prezzo come testato
48,890 Commenti

il motore
2.5L, quattro cilindri

Trasmissione
ناقل حركة إلكتروني متغير باستمرار (eCVT)

la batteria
bipolar Ni-MH، 230.4 فولت، 5.0 أمبير/ساعة

motore elettrico
اثنان أمامي، واحد خلفي

Tipo di pagamento
دفع كلي إلكتروني عند الطلب

Efficienza
38 ميلًا لكل جالون مجتمعة

Il risultato
240 CV

Dimensioni di sviluppo
24.8 قدم مكعب، مع المقاعد الخلفية مرفوعة. 66.1 قدم مكعب، مع طي المقاعد [فئة Limited]

Prestazioni ed efficienza

على غرار معظم سيارات Toyota الهجينة، لا تعاني Crown Signia من مشكلة في استهلاك الوقود. وصلت سيارة الاختبار التي استعرتها بمدى مُشار إليه يتجاوز 500 ميل. خلال أسبوع من الاختبار، قطعت حوالي 200 ميل في قيادة مختلطة بين المدينة والطرق السريعة. وعادت السيارة مع بقاء أكثر من 300 ميل من المدى الظاهر على لوحة العدادات.

لوضع هذه الكفاءة في سياقها، إليك كيف تقارن بأختها من نفس الشركة. تتمتع Highlander غير الهجينة بتصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) لاقتصاد الوقود يبلغ 24 ميلاً للغالون الواحد مجتمعة (مدينة وطرق سريعة) وخزان وقود بسعة 17.9 غالونًا. وهذا يترجم إلى حوالي 430 ميلاً من المدى. أما Crown Signia، بخزان وقود أصغر سعة 14.5 غالونًا وتصنيف كفاءة مجمع يبلغ 38 ميلاً للغالون، فيمكنها قطع مسافة تتجاوز 500 ميل بكثير. إذا لم يكن هذا دليلاً مقنعًا على تفوق السيارات Ibrido، فلا أعرف ما هو.

يعود الفضل في تحقيق Toyota لأرقام الكفاءة المذهلة هذه إلى نظام الدفع الهجين. يولد محرك Atkinson-cycle رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر قوة 240 حصانًا عند العمل مع محركاته الكهربائية الثلاثة وبطارية هيدريد النيكل والمعدن (NiMH) الصغيرة بسعة 1.1 كيلووات ساعة.

يعمل المحرك الكهربائي الأول كمولد، حيث يجمع الطاقة من محرك البنزين لإعادة شحن البطارية. كما يعمل كمحرك بدء التشغيل، وهذا هو السبب في أن السيارات الهجينة تبدأ عملها بصمت تام مثل السيارات ا. يتولى المحرك الثاني مسؤولية أكبر، فهو يدفع العجلات الأمامية ويساعد محرك البنزين أثناء التسارع القوي. والأهم من ذلك، أنه يستعيد الطاقة الحركية أثناء الانسياب والفرملة، ويعيدها إلى البطارية. 

يوفر محرك ثالث على المحور الخلفي قدرة الدفع الرباعي الإلكتروني عند الطلب (E-AWD). على غرار معظم Toyota الهجينة، تعتمد Crown Signia بشكل أساسي على الدفع الأمامي، ولكن عندما يستشعر النظام فقدانًا للجر، يبدأ المحرك الخلفي بالعمل فورًا لتوفير قوة جر الدفع الرباعي. وعندما تكون البطارية مشحونة بالكامل، يمكن للمحركات الكهربائية أيضًا تشغيل السيارة بالكهرباء النقية بسرعات منخفضة ولمسافات قصيرة. 

ما يجعل هذا النظام فعالاً للغاية في العالم الحقيقي هو مدى ذكائه في إدارة توزيع الطاقة. عند السرعات المنخفضة وأثناء الانسياب، يتوقف المحرك تمامًا، وتتولى المحركات الكهربائية القيادة مثل السيارة الكهربائية. وعندما تحتاج إلى Di più من الطاقة للانطلاق، يعمل المحرك بسلاسة، مع مساعدة مستمرة من المحركات الكهربائية. 

نتيجة كل هذه التقنيات الهجينة المذهلة هي كفاءة مجمعة تبلغ 35 ميلاً للغالون (ملاحظة)، مما يوفر مدى حقيقي يتجاوز 500 ميل.

لا تأتي هذه الكفاءة على حساب الأداء، فمجموعة نقل الحركة بقوة 240 حصانًا توفر عزمًا وافرًا للقيادة اليومية والتجاوز على الطرق السريعة. لكن محرك البنزين يصدر صوتًا خشنًا عند الضغط بقوة على دواسة الوقود، وتزيد ناقل الحركة e-CVT من هذا الضجيج بتأثيره المطاطي – ذلك الصوت الغريب الذي يصدره هذا النوع من ناقلات الحركة عندما ترتفع دورات المحرك في همهمة واحدة لا نهاية لها، على عكس ناقل الحركة اليدوي.

بصراحة، قضيت وقتًا طويلاً في قيادة السيارات الكهربائية التي تتجاوز قوتها 500 حصان، والتي تتميز بعزم دوران فوري وصمت شبه تام. العودة إلى سيارة هجينة تقليدية شعرت وكأنها خطوة إلى الوراء من حيث النقاء والهدوء، على الرغم من أن الأداء كان كافيًا واقتصاد الوقود أفضل بكثير من السيارات التي تعمل بالبنزين فقط. إذا كنت تبحث عن الأداء الخام وأقصى درجات النقاء، فإن السيارات الكهربائية هي الخيار الأمثل.

Comando e controllo

عند السرعات المنخفضة، تجاوزت Crown Signia عيوب الطريق بسلاسة وأناقة. قدم نظام التعليق جودة قيادة ناعمة وغير متسرعة، تناسب شخصية السيارة تمامًا. جعلت النوابض السيارة تنزلق فوق تموجات الطريق الطفيفة، بينما حافظت ممتصات الصدمات على ثبات الهيكل.

لكن عند المرور فوق الحفر المتوسطة والكبيرة، بدأت تلك السلاسة تتلاشى. عند الاصطدام بفواصل التمدد الأكبر، تسربت إلى المقصورة أصوات ارتطام قاسية وغير مصقولة. يمكن أن يُعزى جزء من هذه القسوة إلى العجلات مقاس 21 بوصة في سيارة الاختبار التي قُدمت لي. قد يكون من الأفضل الانتقال إلى خيار العجلات مقاس 19 بوصة إذا كانت جودة الركوب أولوية. يجب أن توفر تلك الإطارات مرونة أكبر في الجدار الجانبي لقيادة أفضل على الطرق الوعرة.

فيما يتعلق بالتحكم، تحتاج Crown Signia إلى بعض الضبط الدقيق. شعرت عجلة القيادة بوزن جيد لكنها لم تنقل الكثير عن ما يحدث تحتها. كان هناك الكثير من ميلان الهيكل عند المنعطفات.

ومع ذلك، لا يُعد أي من ذلك عيبًا جوهريًا. فهذه السيارة مصممة للرحلات المريحة، وليست لسباقات المنعطفات الحادة، وهي تؤدي هذه المهمة بشكل ممتاز. كان ثباتها وعزل المقصورة عند سرعات الطرق السريعة رائعًا، مما أبعد ضوضاء الرياح والطريق بشكل فعال. ستشعر الرحلات الطويلة بين الولايات بأنها سهلة ومريحة في Crown Signia.

ومع ذلك، لا يسع المرء إلا أن يتساءل عما كان سيحدث لو أُضيف قليل من حمض Lexus النووي هنا. فDi più من ضبط التوجيه والتعليق يمكن أن يرتقي بـ Crown Signia من سيارة جيدة للاستخدام اليومي إلى سيارة رائعة حقًا، وربما أقرب إلى Lexus RX. ربما لم ترغب Toyota في منافسة شقيقتها.

التصميم الداخلي والتقنيات

وصلت سيارة الاختبار التي قُدمت لي بتصميم داخلي من الجلد الأسود، ولكن إذا كنت بصدد تهيئة سيارتك، فأنصح بخيار “Saddle Tan” (الجلد البني الفاتح)، الذي يوفر تباينًا أفضل مع لوحة القيادة والمقود باللون الأسود.

جودة المواد المستخدمة، في معظمها، تبعث على الإعجاب. تنتشر الأسطح الناعمة الملمس في كل مكان، والخياطة أنيقة ومتناسقة، وحتى محدد القيادة الصغير المكسو بالجلد يمنح إحساسًا مريحًا عند اللمس. لكن النقطة السلبية الأبرز كانت الجزء الأوسط من عجلة القيادة المصنوع من البلاستيك الصلب، والذي يبدو نشازًا في مقصورة مجهزة بشكل جيد بخلاف ذلك.

توفر المقاعد الأمامية المدفأة والمهواة، والمقاعد الخلفية المدفأة، دعمًا ممتازًا وراحة فائقة. لحسن الحظ، لم تستسلم Toyota بعد للتوجهات الداخلية البسيطة التي تجتاح السيارات الحديثة. تقع الأزرار المادية للتحكم في المناخ ومستوى الصوت أسفل الشاشة المركزية مباشرةً، مما يغنيك عن البحث في قوائم الشاشة لزيادة التدفئة.

ومع ذلك، لا يخلو التصميم الداخلي من بعض أوجه القصور. كان ارتفاع الأرضية مفاجئًا لسيارة كروس أوفر، مما رفع ركبتي بطريقة أشبه بسيارات السيدان، وكأن هناك حزمة بطارية كبيرة تحتها، على الرغم من عدم وجودها. فالبطارية الهجينة الصغيرة موضوعة بدقة تحت منطقة الأمتعة الخلفية. ومع ذلك، وبفضل طولها البالغ 194 بوصة، كانت مساحة الأرجل واسعة في كلا الصفين، وتتيح المقاعد الأمامية لك التمدد براحة.

تعد مساحة الشحن قصة أكثر تعقيدًا. فالمساحة المتوفرة البالغة 24.8 قدم مكعب أقل بشكل ملحوظ من 36.6 قدم مكعب في سيارة Toyota RAV4 الجديدة، والتي تعد أيضًا سيارة SUV ذات أبعاد أكبر. ومع ذلك، فإن هذا الفارق كبير، خاصةً بالنظر إلى أن Crown Signia أطول بحوالي 13 بوصة من RAV4 وتكلف أكثر. وعلى الرغم من تصميمها الخلفي الشبيه بسيارات الواغن، إلا أنها تتخلف في حجم الشحن عن الجيل السابق من Subaru Outback أيضًا. لذا، فإن شكل الواغن هنا جمالي أكثر منه وظيفي.

تبدو الشاشة المركزية بحجم 12.3 بوصة قديمة الطراز أيضًا. إنها ليست سريعة الاستجابة جدًا، لكنها تؤدي الغرض بدعمها لـ Apple CarPlay e Android Auto اللاسلكيين. توفر لوحة العدادات الرقمية معلومات مفيدة تتعلق بنظام الدفع الهجين، بما في ذلك ميزة Eco Score التي تشجع على التسارع والكبح الأكثر سلاسة، ورسم توضيحي لنظام الدفع يوضح، في الوقت الفعلي، ما الذي يدفع العجلات بالضبط: المحركات الكهربائية، محرك البنزين، O كلاهما.

ظهر برنامج Arene الأحدث من Toyota لأول مرة في سيارة RAV4 الجديدة، مقدمًا واجهة أكثر سلاسة، واستجابة أفضل، وودجات قابلة للتخصيص على غرار iPhone. بينما ستحصل سيارات Toyota الكهربائية من الجيل القادم على هذا البرنامج الجديد، فإنه ليس واضحًا ما إذا كانت Toyota تخطط لتطبيق Arene على نطاق أوسع عبر تشكيلتها من السيارات الهجينة والوقود التقليدي. قد تستفيد Crown من ذلك.

Conclusione

لا أجد Crown Signia مقنعة تمامًا. تبدو كسيارة واغن، لكنها لا تقدم أي مزايا عملية من حيث مساحة التخزين، على الرغم من أن مقصورتها الداخلية فسيحة. جودة المقصورة تفوق ما هو موجود في Camry e Corolla وحتى Highlander الحالية، لكنها ليست بالضرورة الأفضل في فئتها. كفاءتها وقدرتها على الرحلات الطويلة مذهلة، لكن هذا ينطبق على غالبية سيارات Toyota الهجينة.

تتفوق عليها RAV4 الجديدة في السعر مع توفير مساحة أكبر وتقنيات أكثر حداثة. تتوفر Hyundai Santa Fe ibrida بسعر أقل بحوالي 8,000 دولار، مع مقصورة فاخرة، ومساحة شحن أكبر بكثير، وصف ثالث متاح. تبدأ Palisade Hybrid الجديدة بسعر مماثل، لكنها تأتي كسيارة SUV كاملة الحجم بثلاثة صفوف، مع قوة أكبر وDi più من كل شيء في الداخل. لدى Kia عروض مكافئة لكلتا هاتين السيارتين.

بسعر يبدأ من 44,490 دولارًا، تُقدم Crown Signia خصمًا كبيرًا مقارنة بسيارة Lexus RX الهجينة، التي تكلف 55,000 دولار قبل رسوم الوجهة. لكن بسعر Crown Signia، يمكنك أيضًا الحصول على طرازات مجهزة بشكل أفضل من شركات صناعة السيارات المنافسة. إذا اخترت Toyota في النهاية، فمن المحتمل أنك لن تندم. إنها مريحة وستوفر لك المال في محطة الوقود، وهو أمر بالغ الأهمية في وقت ترتفع فيه أسعار النفط بسبب حرب إيران. لكن إذا أنفقت نفس المبلغ في مكان آخر، فمن المرجح أن تحصل على قيمة أفضل مقابل أموالك.

Per contattare l'autore: suvrat.kothari@insideevs.com

Clicca qui per vedere tutti gli articoli che includono elenchi delle migliori auto elettriche