Recensione della Chevrolet Bolt 2027: gli americani desiderano davvero auto elettriche economiche?

Gli esperti e i sostenitori dei veicoli elettrici chiedono da tempo opzioni accessibili. Ci siamo rattristati quando la produzione della Chevy Bolt è cessata e abbiamo accolto con entusiasmo l'annuncio del suo ritorno da parte di General Motors. Il modello è arrivato sul mercato all'inizio di quest'anno e ha ricevuto ottime recensioni.

Ma i risultati di vendita parlano da soli: a quanto pare ci sbagliavamo.

Nei primi sei mesi dell'anno, Chevrolet ha venduto solo 4,224 esemplari della Bolt. Al contrario, l'azienda ha venduto 16,249 unità della più costosa Equinox EV , ad esempio. Sebbene quest'ultima sia stata messa in vendita solo a gennaio, con consegne di massa iniziate successivamente, è difficile immaginare che il problema sia semplicemente dovuto a una carenza di approvvigionamento. Chevrolet ha già annunciato la fine della produzione della Bolt, con lo stabilimento riconvertito alla produzione di SUV a benzina.

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Questo schema si ripete, analogamente a quanto osservato con i veicoli elettrici a prezzi accessibili in questo segmento di mercato, dalla Nissan Leaf e la prima generazione della Bolt alla Hyundai Kona EV e alla Kia Niro EV. Nessuna di queste auto è riuscita a eguagliare le vendite dei modelli più costosi e lussuosi negli ultimi anni, nonostante alcune affermazioni secondo cui i veicoli elettrici sarebbero troppo cari.

Qual è dunque il motivo? Ho trascorso un'intera settimana con la Chevy Bolt del 2027 per scoprirlo. Mi è piaciuta, ma non mi sorprende che la maggior parte degli americani eviti le auto di questa categoria.

Galleria fotografica: Recensione della Chevrolet Bolt 2027

La Chevy Bolt ha risolto la maggior parte (o quasi) dei suoi problemi.

La nuova Bolt mi interessa particolarmente per l'evoluzione che rappresenta. La precedente generazione di Bolt veniva spesso scartata dagli acquirenti a causa delle sue scarse prestazioni di ricarica, che la rendevano inadatta ai lunghi viaggi urgenti. Questo era lo stesso problema che affliggeva la precedente Nissan Leaf, aggravato dal connettore di ricarica obsoleto.

Entro il 2027, entrambi i veicoli vantavano velocità di ricarica di picco competitive, pari a 150 kW. La Bolt ora si ricarica più velocemente di qualsiasi altro veicolo elettrico GM e, sebbene la sua autonomia stimata dall'EPA di 262 miglia sia ancora considerata nella fascia inferiore della norma, è perfettamente adeguata.

Il modello precedente della Bolt era carente in termini di funzionalità di pianificazione del percorso e utilizzava tecnologie obsolete. Il nuovo modello beneficia della suite di tecnologie Ultium di GM, che include Google Maps integrato, il supporto all'intelligenza artificiale Gemini, lo streaming di Apple Music e persino lo streaming video a veicolo parcheggiato. Le mappe e i servizi vocali sono inclusi per otto anni, dopodiché è necessario un abbonamento per continuare a utilizzarli. CarPlay e Android Auto non sono disponibili.

Anche l'arredamento d'interni è diventato più pratico. Ci sono più spazi per riporre oggetti, più mensole e più spazio per sistemare le proprie cose. E tutto sembra anche un po' più gradevole.

In realtà, GM ha affrontato sistematicamente la maggior parte dei motivi per cui gli americani sottovalutano le auto di piccole dimensioni. La Bolt offre Super Cruise, telecamere a 360 gradi e tutte le caratteristiche che ci si aspetterebbe da un veicolo moderno di largo consumo. È potente – 210 cavalli, per la precisione – e reattiva. Include anche una porta di ricarica NACS in stile Tesla, insieme alla pianificazione del percorso e alla funzionalità plug-and-charge.

Non è lento, né sottodimensionato, né obsoleto. Ha tutto ciò di cui hai bisogno.

Perché non è più popolare?

La Bolt 2027 parte da 28,995 dollari e include tutto ciò di cui si ha veramente bisogno. Il sistema Super Cruise e i sedili in similpelle costano di più, ma la Bolt base è esattamente il tipo di hatchback pratica e semplice per famiglie che gli acquirenti europei e asiatici apprezzano. Chevrolet l'ha leggermente migliorata e ha iniziato a chiamarla SUV, un po' come ha fatto Nissan con la Leaf, ma fondamentalmente è una hatchback economica a trazione anteriore. È una delle poche auto elettriche che offre un buon rapporto qualità-prezzo.

È un design incredibilmente pratico. Offre ampio spazio per le gambe nella parte posteriore, il che lo rende ideale per l'utilizzo come veicolo di car sharing, il che ha senso visti i bassi costi di gestione delle auto elettriche . Le sue dimensioni compatte lo rendono eccezionalmente efficiente, raggiungendo facilmente circa 4.0 miglia per kilowattora, e richiede una manutenzione minima, limitata alla rotazione e alla sostituzione occasionale degli pneumatici. Incarna davvero la praticità.

Ma gli americani non vogliono auto "ragionevoli"; le preferiscono grandi. Mentre le strade tedesche pullulano di Volkswagen Golf, in America regnano Toyota RAV4 e Ford F-150. Il modello più venduto, per quasi tutte le marche, è oggigiorno un SUV compatto (o meglio, di medie dimensioni) a trazione integrale. Sembra che offrire la praticità di un SUV per famiglie con una buona autonomia al prezzo più basso possibile sia la formula vincente.

Ecco perché – in America – la Chevrolet Equinox EV supera la Bolt nelle classifiche, perché la Hyundai Ioniq 5 vende sempre più della Kona e perché la Ioniq 6 non ha avuto successo. Questo spiega anche perché la Tesla Model Y è stata l'auto più venduta al mondo, e non la Model 3, e perché la Rav4 l'ha spodestata.

Chiaramente, questo segmento rappresenta il punto di riferimento ideale per molti acquirenti di auto. I SUV di dimensioni superiori a queste sono spesso troppo costosi rispetto ai volumi di vendita; i SUV e le berline più piccoli non sono altrettanto desiderabili per ampi segmenti di consumatori americani.

Gli americani desiderano già opzioni più economiche. Ma non sembrano disposti ad accontentarsi di una berlina o di un crossover di piccole dimensioni.

Posso capire il perché. Dopo soli cinque minuti di guida, la mia fidanzata ha subito evidenziato il principale punto debole della Bolt: i sedili sottili, stretti e poco imbottiti. Questo, unito al passo corto, rende l'auto più instabile e meno confortevole rispetto alle elettriche Equinox o Blazer. È anche meno stabile sulle asperità del terreno e molto meno spaziosa, spingendoti verso le portiere. Ed è anche più rumorosa, con il vento che ulula in autostrada.

Il suo obiettivo principale è quello di essere più economica rispetto a modelli più grandi e lussuosi, e ci è riuscita con successo. Anche con gli optional aggiuntivi, un modello decente, dotato di tutta la tecnologia necessaria, costa circa 35,000 dollari. Si tratta di una cifra significativamente inferiore rispetto a quella che si spenderebbe per una Equinox EV o una Ioniq 5 con equipaggiamento simile.

Ma sembra più economica. Ci si ritrova stipati in uno spazio più ristretto, su un sedile meno comodo e all'interno di un abitacolo con materiali grezzi. È piccola e ha la trazione anteriore. Sono tutti compromessi perfettamente accettabili per contenere il prezzo.

Il problema è che gli acquirenti americani non sembrano disposti a scendere a compromessi, almeno non ancora. Sebbene sia difficile stabilire in che misura il comportamento dei concessionari e i volumi di produzione delle case automobilistiche influenzino questa tendenza, è chiaro che gli acquirenti di auto preferiscono in larga misura veicoli leggermente più grandi e in genere richiedono la trazione integrale.

Non posso biasimarli: ho optato per una Blazer EV usata a trazione integrale invece di una Bolt nuova, principalmente per le avventure fuoristrada e perché apprezzo i suoi sedili spaziosi e comodi nei lunghi viaggi. Avrei certamente potuto adattare la Bolt al mio stile di vita. Ma come la maggior parte degli americani, compro più di quanto mi serva.

Per i più esigenti, la Bolt rimane un'ottima scelta. Ma se ne desiderate una nuova, affrettatevi. Lo stabilimento che produce le berline a bassa tiratura è in fase di riconversione per costruire, come avrete intuito, i SUV Equinox, più grandi e con motore a benzina.