La ricarica ultraveloce danneggia la batteria di un'auto elettrica? BYD ha effettuato un test per verificarlo, ripetendolo 350 volte in 9 giorni.

• Nel 2025 BYD ha dato il via alla guerra delle batterie da ricarica in megawatt, seguita da una seconda generazione ancora più veloce. Caricabatterie “Flash”.

Con l'introduzione della tecnologia Megawatt Flash Charging nel 2025, BYD ha dato inizio a una nuova era nella corsa alla ricarica, raggiungendo velocità tali da consentire alle auto di ricaricarsi dal 10% al 60% in soli 5 minuti. I concorrenti hanno prontamente risposto, offrendo soluzioni simili con potenze superiori a 1,000 kilowatt. Ma BYD, sempre all'avanguardia nell'innovazione, ha replicato con una batteria e un caricabatterie di nuova generazione per i suoi marchi BYD, Denza, Yangwang e Fangchengbao. Le auto dotate di questa nuova tecnologia possono ricaricarsi dal 10% al 97% in meno di 9 minuti: una prestazione davvero straordinaria.

Restava però una domanda: in che modo queste velocità di ricarica ultraveloci influiscono sulla durata della batteria di un'auto elettrica?

La questione rimane, ma all'inizio di questa settimana abbiamo ricevuto alcune prove incoraggianti. Sembra che il degrado della batteria, come con la maggior parte Batterie per veicoli elettriciNon è così grave come i consumatori potrebbero temere.

Yangwang ha recentemente sottoposto la sua berlina U7 a un test estremamente rigoroso per dimostrarne le capacità, come riportato da CarNewsChina . L'azienda afferma di aver selezionato casualmente una U7 da uno showroom, e non un veicolo di fabbrica appositamente preparato, e di averla guidata a 240 km/h (149 mph) su una pista di prova a Nanning, in Cina , per nove giorni consecutivi. L'auto ha percorso 30,000 km (18,600 miglia) durante questo periodo e ha richiesto 350 soste per la ricarica rapida, assorbendo fino a 640 kW per ogni ricarica.

Ciò rappresenta una quantità incredibile di calore e carica da sopportare per una batteria. Pertanto, al termine del test, l'azienda ha eseguito un test di degrado sulla U7. Il risultato: l'auto ha mantenuto il 98.7% della sua capacità originale della batteria.

Questo è molto incoraggiante, perché sappiamo che il degrado della batteria è più pronunciato all'inizio del suo ciclo di vita, in genere partendo a un ritmo elevato prima di stabilizzarsi. Quindi, se i primi 18,000 chilometri sono stati percorsi così velocemente, con un degrado così minimo, è certamente di buon auspicio per la durata a lungo termine dell'auto.

La U7 ha raggiunto questi risultati anche in un periodo in cui la temperatura ambiente ha raggiunto i 36 °C (97 °F). Velocità elevate, temperature ambiente elevate e un'elevata potenza di ricarica mettono a dura prova il sistema di gestione termica della batteria, che deve mantenere un intervallo di temperatura specifico per garantire sicurezza, durata e prestazioni. Il sistema della U7 ha chiaramente dimostrato il suo valore, mantenendo prestazioni eccellenti anche dopo giorni di guida ad alta velocità e ricarica a temperature elevate. Ciò significa che gli utenti non subiranno il rapido degrado riscontrato nelle batterie dei veicoli elettrici che faticano a regolare adeguatamente la temperatura del pacco batterie.

Ma non dobbiamo essere eccessivamente ottimisti. Sebbene sia la temperatura che la ricarica rapida possano accelerare il degrado della batteria, l'invecchiamento (ovvero il deterioramento nel tempo) può essere altrettanto significativo. Ciò significa che è difficile valutare con precisione la longevità di una batteria finché non è trascorso un periodo di tempo considerevole.

Galleria fotografica: BYD Denza Z9S

Questa è una sfida fondamentale per qualsiasi nuovo prodotto. L'affidabilità di un'auto può essere pienamente determinata solo anni dopo la sua immissione sul mercato. Tuttavia, test come questi dimostrano che il sistema di gestione termica è in grado di gestire processi di ricarica che generano temperature elevate. Finché questo sistema continuerà a funzionare come previsto, la batteria dell'auto elettrica non dovrebbe subire un degrado significativamente peggiore rispetto a quello riscontrato nelle auto che si affidano a sistemi di ricarica più lenti.

Questa è la teoria, almeno. In realtà, solo il tempo lo dirà.