Ho guidato tutti i nuovi veicoli elettrici di Toyota: la mia scelta e la tua guida alla scelta

Il tempismo di Toyota nel mercato dei veicoli elettrici è stato alquanto singolare. Mentre le vendite di veicoli elettrici erano in forte espansione e un incentivo fiscale federale ne aumentava l'attrattiva, l'azienda ha fatto progressi lenti in quel periodo, con un solo modello di fascia media, la bZ4x. Ora che l'incentivo è scomparso e le vendite di veicoli elettrici sono in calo, Toyota si ritrova improvvisamente con tre modelli nuovi o aggiornati pronti per la vendita, oltre a una versione Plus in arrivo.

Questa strategia sta dando i suoi frutti. Nel primo trimestre di quest'anno, la Toyota bZ è stata l'auto elettrica non Tesla più venduta in America, grazie a significativi miglioramenti in termini di autonomia e ricarica. Inoltre, non è più l'unico modello a batteria dell'azienda; la gamma si è ampliata con l'arrivo della più piccola C-HR e della bZ Woodland, simile a una station wagon. Questa gamma più ampia ha contribuito a far crescere le vendite di veicoli elettrici Toyota negli Stati Uniti del 225% nel secondo trimestre.

Gli appassionati di Toyota ora hanno a disposizione un'ampia gamma di opzioni elettriche performanti. Ma quale scegliere?

Ho testato tutti e tre i modelli e ho riscontrato differenze evidenti, oltre ad altre meno ovvie, che distinguono ciascuno di essi dagli altri.

Naturalmente, le esigenze degli acquirenti variano, quindi analizziamo le principali differenze per aiutarvi a trovare l'opzione più adatta. La mia preferita in questo gruppo è la bZ XLE a trazione integrale (AWD) , e vi spiegherò il perché nel corso dell'articolo.

Panoramica dei veicoli elettrici Toyota bZ, bZ Woodland e C-HR: prezzi e caratteristiche principali

Questi tre veicoli elettrici Toyota condividono la tecnologia di base, ma si rivolgono a segmenti di acquirenti diversi. La bZ punta sul rapporto qualità-prezzo nel popolare segmento dei crossover ed è una diretta concorrente di veicoli elettrici affermati come la Tesla Model Y e la Hyundai Ioniq 5. La C-HR è compatta e offre un'esperienza di guida sportiva e leggera. La bZ Woodland è la più grande e orientata all'avventura del gruppo.

I prezzi base, comprensivi delle spese di trasporto, sono i seguenti: 36,495 dollari USA per il modello bZ, 38,695 dollari USA per il modello C-HR e 46,975 dollari USA per il modello bZ Woodland.

Gamma di veicoli elettrici Toyota: confronto tra bZ, bZ Woodland e C-HR

Dal punto di vista strutturale, questi tre veicoli elettrici sono molto simili. Sono tutti prodotti in Giappone sulla stessa piattaforma e-TNGA, che ora è persino più performante del modello bZ4x, precedentemente rinominato.

Tutti i modelli condividono la stessa batteria al nichel-manganese-cobalto (NMC) da 74.7 kWh. Il modello bZ offre un'autonomia stimata fino a 504 km (314 miglia) secondo l'EPA, mentre la C-HR ha un'autonomia di 460 km (287 miglia) e la bZ Woodland di 453 km (280 miglia). Il modello base bZ è inoltre dotato di una batteria più piccola da 57.7 kWh con un'autonomia fino a 380 km (236 miglia).

	Toyota bZ	Toyota C-HR	Toyota bZ Woodland
Prezzo iniziale, incluse le spese di destinazione.	$36,495	$38,675	$46,975
Intervallo EPA	236-314 miglia	287 miglia	280 miglia (260 con pneumatici da fuoristrada)
la batteria	74.7 kWh (57.7 kWh per la versione base)	74.7 kWh	74.7 kWh
Spedizione dal 10% all'80%	Meno di 30 minuti	Meno di 30 minuti	Meno di 30 minuti
Sistema di pagamento	Trazione anteriore o integrale	AWD	AWD
potenza	165 (Base), 221 (Trazione anteriore, batteria grande), 338 (Trazione integrale)	338 hp	375 hp
Capacità di carico (piedi cubi)	27.7	25.3	33.8
Altezza da terra (pollici)	8.1	8.0	8.4

Sia la C-HR che la bZ Woodland sono dotate di serie di trazione integrale. Se si preferisce la trazione anteriore (e i relativi vantaggi in termini di efficienza), Toyota la offre sulla bZ con opzioni di batteria sia piccola che grande. Lo stesso vale per la Subaru Uncharted, che è la gemella meccanica della C-HR.

Efficienza e velocità di ricarica

La buona notizia è che i veicoli elettrici Toyota del 2026 e 2027, a differenza dei precedenti bZ4x, sono dotati di batterie e sistemi di propulsione migliorati che li rendono più efficienti nell'uso quotidiano. Ho notato che tutti e tre i modelli superavano facilmente i 3.0 mpg (miglia per gallone) durante la guida combinata in città e in autostrada. In città, la C-HR e la bZ Woodland hanno raggiunto i 5.0 mpg per brevi distanze, prima di stabilizzarsi nella fascia 3.5-4.0 mpg per i viaggi più lunghi e la guida in autostrada.

Tuttavia, questi dati sull'efficienza vanno interpretati con cautela. La maggior parte dei miei test si è svolta in condizioni estive, quando le celle della batteria offrono le massime prestazioni. Con il freddo tipico del Nord-Est, durante i test invernali nello stato di New York, abbiamo registrato un consumo massimo di 2.7 miglia per gallone (circa 8,7 km/l) per la bZ. I vostri risultati effettivi varieranno a seconda del clima, dello stile di guida, delle condizioni stradali e di altri fattori.

I tempi di ricarica sono uniformi per tutti e tre i veicoli elettrici. Secondo Toyota, tutti si ricaricano dal 10% all'80% in circa 30 minuti, un miglioramento significativo rispetto al precedente bZ4x, che impiegava quasi un'ora per compiere la stessa operazione.

Nel mio test di ricarica reale presso la stazione di Ionna, la C-HR è passata dal 15% all'80% in 26 minuti, aggiungendo quasi 200 miglia alla sua autonomia in quel lasso di tempo. La ricarica dal 15% al ​​100% ha richiesto 48 minuti. La bZ Woodland si è ricaricata dal 12% all'80% in 28 minuti e dal 12% al 100% in 46 minuti, sempre presso la stazione di Ionna e in condizioni meteorologiche simili.

Tutti e tre i modelli supportano la funzionalità Plug & Charge su reti selezionate tramite l'app Toyota. Tuttavia, è necessario leggere attentamente le condizioni per scoprire esattamente quali reti sono compatibili. Toyota fornisce istruzioni sul proprio sito web per aiutarti in questo.

Come si guidano le nuove auto elettriche Toyota?

La Toyota C-HR elettrica è la più divertente da guidare tra i tre modelli. Con la trazione integrale (AWD) di serie e 338 cavalli, accelera da 0 a 60 km/h in soli 4.9 secondi, offrendo un'accelerazione potente. Disattivando il controllo di trazione e premendo a fondo l'acceleratore si prova per un attimo la sensazione di una trazione frontale, proprio come su una sportiva compatta. Inoltre, rimane straordinariamente stabile in curva con un rollio minimo.

La Toyota bZ a trazione integrale (AWD) da 338 cavalli è tutt'altro che lenta, offrendo un'accelerazione potente. Anche la versione a trazione anteriore (FWD) da 221 cavalli si è dimostrata incredibilmente veloce nei nostri brevi test dello scorso anno, ed è la versione con un'autonomia di oltre 300 km. Ma se desiderate la migliore esperienza di guida, la scelta ideale è la versione a trazione integrale (AWD).

La bZ Woodland è la più potente del gruppo con 375 cavalli, e lo si percepisce distintamente al volante. L'auto accelera con decisione e continua ad aumentare la velocità anche dopo aver superato i 70 km/h, senza rallentare.

Tuttavia, la sua maggiore lunghezza e il suo peso si fanno sentire in curva, con un rollio leggermente più pronunciato rispetto agli altri due veicoli elettrici qui presenti. La bZ Woodland pesa 4,497 libbre a vuoto, 131 libbre in più della C-HR e 264 libbre in più della bZ. È anche più lunga di oltre 30 cm della C-HR e di 14 cm della bZ.

Ma questo non è affatto uno svantaggio. Le dimensioni maggiori si traducono in maggiore spazio interno e capacità di carico (ne parleremo più avanti). La piattaforma e-TNGA offre un'ottima dinamica di guida su tutta la gamma di veicoli elettrici Toyota, così come su quelle di Lexus e Subaru. I veicoli elettrici costruiti su questa piattaforma non appaiono ingombranti come i SUV basati sulla piattaforma Ultium di GM, come la Chevy Equinox EV e la Blazer EV.

La qualità di guida varia considerevolmente tra i tre modelli. La bZ è quella che privilegia maggiormente il comfort, con un assetto delle sospensioni morbido che offre un'ottima guidabilità in città. La c-HR, invece, mi è sembrata leggermente rigida, con vibrazioni laterali che si percepiscono nell'abitacolo in caso di dossi pronunciati, sebbene risulti più stabile all'aumentare della velocità.

La C-HR e la bZ hanno in comune la tendenza a produrre forti e sgradevoli rumori metallici a livello dei giunti di dilatazione, rendendo la guida un po' rigida. Tuttavia, questo difetto è più evidente su strade in cattive condizioni. Se le strade nella vostra zona sono in buono stato, probabilmente lo noterete meno di quanto l'abbia notato io.

In termini di comfort di guida e prestazioni complessive, la bZ Woodland è stata la mia preferita. Grazie alla maggiore escursione delle sospensioni, ai robusti pneumatici all-terrain e all'altezza da terra di 8.4 cm, è possibile affrontare terreni accidentati senza rallentare. Anche la rigidità delle molle e l'ammortizzazione sono eccellenti, assorbendo facilmente le asperità. Le vibrazioni laterali sono significativamente meno evidenti nella bZ Woodland rispetto agli altri modelli della stessa famiglia.

Sebbene non sia un Land Cruiser, il Woodland è anche il fuoristrada più capace dei tre modelli. È dotato di modalità di guida Neve, Terra e Fango, che regolano la gestione della trazione e la distribuzione della coppia del veicolo per aiutarti a uscire da situazioni di slittamento ridotto. Non ho avuto l'opportunità di testare personalmente il bZ Woodland in fuoristrada, ma il redattore senior Tim Levine lo ha fatto e ha affermato che il veicolo elettrico ha affrontato strade sterrate piene di buche e tratti ripidi con estrema facilità.

La bZ AWD è dotata anche di una modalità X-Mode con le stesse identiche modalità di guida della bZ Woodland. Pertanto, il vantaggio di questa station wagon è piuttosto limitato, circoscritto alla maggiore altezza da terra, agli pneumatici all-terrain e al maggiore spazio interno. L'anno scorso, in Colorado, sono riuscito a superare alcuni percorsi accidentati con la Subaru Solterra, la gemella meccanica della bZ, e ne sono rimasto impressionato.

Interni e tecnologia: uno sguardo al design e alle caratteristiche dei veicoli elettrici Toyota.

I cruscotti di tutti e tre i veicoli elettrici sono praticamente indistinguibili. Sono tutti dotati dello stesso touchscreen standard da 14 pollici con Android Auto e Apple CarPlay wireless, dello stesso volante, dello stesso quadro strumenti digitale, dello stesso selettore del cambio rotativo e di un design interno complessivamente identico.

Descriverei l'esperienza del sistema di infotainment come "buona". I sistemi sono un po' lenti, non così fluidi o ricchi di funzionalità come quelli di Tesla . Devo anche precisare che l'esperienza software non è stata del tutto coerente durante il periodo di prova.

Sebbene il sistema di infotainment funzionasse generalmente bene, la bZ Woodland si è rifiutata in modo casuale di riprodurre musica tramite Bluetooth o di connettersi ad Android Auto wireless in alcune occasioni. Con mio grande imbarazzo, mi sono ritrovato a guidare per un'ora con i miei amici senza la nostra musica preferita e ho dovuto affidarmi a Google Maps sul mio telefono perché il sistema di navigazione integrato dell'auto suggeriva un percorso diverso e più lungo.

Questi veicoli elettrici utilizzano software Toyota di vecchia generazione. Nessuno di essi è dotato della più recente piattaforma software Arene, presente invece sui nuovi RAV4 e Lexus ES. Arene offre un touchscreen più fluido e reattivo, elementi dell'interfaccia utente personalizzabili, aggiornamenti over-the-air sia per i sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) che per il sistema di infotainment, oltre a una dashcam integrata e alla funzione Plus.

Un portavoce di Toyota aveva precedentemente dichiarato a InsideEVs che i modelli bZ, C-HR e bZ Woodland non dispongono dell'infrastruttura hardware e software necessaria per supportare l'Arene, il che significa che probabilmente avranno bisogno di un importante aggiornamento dell'anno modello prima di poterla integrare. Ciò solleva interrogativi sulle ambizioni complessive di Toyota nel settore dei veicoli elettrici.

Tutti e tre i veicoli elettrici condividono anche un altro problema comune, che persiste sin dal debutto della bZ4x nel 2022. Il quadro strumenti digitale è posizionato molto indietro, a ridosso del parabrezza. Di conseguenza, per molti guidatori (me compreso), risulta ostruito dalla parte superiore del volante. Pertanto, informazioni di base come autonomia e velocità non sono facilmente visibili senza dover assumere posizioni scomode. Personalmente, preferisco una posizione di guida bassa e comoda, e il posizionamento del quadro strumenti non la favorisce particolarmente. Molti non lo considerano un problema, ma spero che Toyota lo riconsideri in un futuro aggiornamento, soprattutto alla luce della sua rapida spinta verso l'elettrificazione e dei suoi ambiziosi piani.

In termini di spazio nell'abitacolo, la bZ Woodland è la più ampia delle tre, il che non sorprende considerando che è anche la più grande. Vanta il sedile posteriore più largo e 33.8 piedi cubi di spazio di carico dietro di esso, superando i 27.7 piedi cubi della bZ e i 25.3 piedi cubi della C-HR. La bZ è anche molto spaziosa, con ampio spazio per la testa e le spalle per gli adulti più alti sui sedili posteriori. Io sono alto 1,70 m e non ho avuto problemi nella C-HR, ma gli adulti più alti troveranno il sedile posteriore un po' angusto, con uno spazio per le gambe e per la testa notevolmente ridotto.

Conclusione

Nessuno di questi tre veicoli elettrici è leader nella propria categoria, ma sono comunque più che sufficienti per l'acquirente medio di un veicolo elettrico. Considerata anche la reputazione del marchio Toyota, l'espressione "sufficientemente buono" potrebbe rappresentare una strategia ragionevole a breve termine, in attesa che la domanda di veicoli elettrici negli Stati Uniti si riprenda e la concorrenza si faccia più agguerrita.

Per me, la rigidità delle sospensioni e il prezzo di partenza più elevato della C-HR, rispetto alla più spaziosa bZ, la rendono una scelta improbabile. Se il denaro non fosse un problema, la bZ Woodland sarebbe la vincitrice. Vanta una qualità di guida superiore, un design più accattivante e interni molto spaziosi. Ma costa anche 10,000 dollari in più della bZ.

Per questo motivo, la bZ rappresenta l'opzione con il miglior rapporto qualità-prezzo. L'allestimento XLE a trazione anteriore (FWD), insieme alla batteria più grande, offre un'autonomia stimata dall'EPA di 314 km e ha un costo pressoché identico a quello della C-HR base. L'aggiunta della trazione integrale (AWD) comporta un sovrapprezzo di qualche migliaio di euro, ma garantisce una potenza significativamente maggiore (338 CV) e le stesse impostazioni per la guida fuoristrada della bZ Woodland.

Se cercate qualcosa di più lussuoso, vale la pena considerare le più prestigiose Lexus RZ e ES, che abbiamo recensito qui su InsideEVs. Vale anche la pena notare che Subaru offre versioni quasi identiche di Solterra, Uncharted e Trailseeker, con solo piccole differenze negli allestimenti. Volete qualcosa di più grande? Toyota lancerà il suo Highlander EV a tre file di sedili all'inizio del prossimo anno.