La Jeep Recon elettrica supera la Wrangler in un aspetto cruciale.

Questo è il primo veicolo Jeep veramente elettrico . Mentre la Wagoneer S, arrivata nel 2024, non ha riscosso un grande successo, si trattava di un SUV di lusso ad alte prestazioni progettato per strade asfaltate, più simile a una Range Rover che a una Jeep Wrangler . La Recon Moab, invece, vanta enormi cerchi da 33 pollici, è dotata di differenziale bloccabile e offre un'esperienza di guida a cielo aperto, senza portiere. È una vera Jeep in ogni senso della parola.

Nel bene e nel male.

Dopo averla guidata nella regione vinicola della contea di Sonoma, in California, ecco cosa mi è piaciuto della Recon e perché rimango ancora un po' scettico.

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Jeep Recon 2026: design e panoramica

Galleria fotografica: Prima esperienza di guida della Jeep Recon 2026

Lo si può individuare da 50 metri di distanza. Sebbene la Jeep Wagoneer S possa essere scambiata per un semplice crossover elettrico moderno, la carreggiata ampia, il design squadrato e la vistosa ruota di scorta montata posteriormente tradiscono le origini del Recon. Attualmente disponibile solo nell'allestimento Moab, il Recon sembra l'equivalente elettrico del robusto Rubicon, il che lo rende perfettamente adatto allo scopo per cui è stato progettato.

Gran parte del merito va a un design intelligente. Il Recon si basa sulla stessa piattaforma STLA Large utilizzata da Wagoneer S e Dodge Charger, ma con sospensioni indipendenti su tutte e quattro le ruote. Le sue origini comuni con una muscle car suggeriscono che non sia il sostituto puro del Wrangler che alcuni potrebbero immaginare, ma questo è perfettamente accettabile.

La Wrangler è dotata di assali rigidi anteriori e posteriori, il che la rende ottima per la guida fuoristrada ma estremamente inadatta alla guida su strada, e con uno sterzo troppo rigido. È un veicolo progettato per uno scopo specifico, il che la rende un compromesso sotto altri aspetti.

Il Recon è un vero tuttofare. Con un differenziale posteriore elettromeccanico bloccabile, una varietà di modalità di guida e strumenti, 9.1 cm di altezza da terra e angoli di attacco eccellenti (33.8 gradi, 33.1 gradi di uscita e 23.3 gradi di dosso), è sicuramente all'altezza di qualsiasi strada forestale o campo in cui lo si porti. Ma se lo si porta in un parco fuoristrada dedicato, ci si troverà surclassati da Jeep Wrangler, Bronco e pick-up concorrenti, ovvero da qualsiasi veicolo con assali più rigidi e un telaio più flessibile.

Il risultato è chiaro: i 670 cavalli del Recon suggeriscono una maggiore dimestichezza con le alte velocità rispetto a un SUV medio. E con 620 lb-ft di coppia, può accelerare da 0 a 60 mph in soli 3.6 secondi. Questo farà sì che qualsiasi Wrangler si accorga della ruota di scorta mentre sfreccia via. In combinazione con un preciso sistema di sterzo a cremagliera, un telaio meno vibrante e sospensioni con un rollio ridotto, il Recon si dimostra molto più performante su strade asfaltate.

Quindi, può avventurarsi fuori strada e guidare piuttosto velocemente. Ma ogni strumento versatile ha il suo punto debole. Il Recon Moab offre un'autonomia di 222 miglia con la sua batteria da 100.5 kWh, quindi non coprirà distanze molto lunghe in autostrada.

Mi rendo conto che i lettori potrebbero essere tentati di chiudere la pagina ora, ma vi prego di avere pazienza. La cifra era l'elefante nella stanza durante l'evento. Io e i miei colleghi giornalisti del settore automobilistico ne abbiamo discusso a lungo durante una cena: questo prezzo, 66,995 dollari, è davvero sufficiente per un'auto nel 2026? Molti sembravano contrariati o sorpresi.

Io non ero tra questi. In precedenza possedevo un fuoristrada con pneumatici da 33 pollici, e consumava benzina più velocemente di un fuoco scoppiettante. C'è una verità meccanica in questo: un veicolo squadrato e verticale, equipaggiato con pneumatici da fuoristrada, richiede una quantità enorme di potenza per avanzare se si vuole mantenere una velocità di 70 km/h. Quindi, aspettatevi che il Recon percorra meno di 200 km tra una stazione di ricarica e l'altra guidando a 70 km/h e prima che la batteria raggiunga esattamente lo 0%. Fortunatamente, la ricarica è veloce: Jeep afferma che il Recon può caricare la batteria dal 10% all'80% in soli 23 minuti.

Saranno disponibili altre varianti con maggiore autonomia e una vocazione più orientata alla guida su strada, per ovviare a questo problema. Ma la speranza principale è che le portiere facilmente rimovibili e le ottime prestazioni in fuoristrada vi facciano trascurare la modesta autonomia e il prezzo più elevato, che si aggira intorno ai 17,000 dollari in più rispetto alla Wrangler Rubicon. Sarà all'altezza delle aspettative?

Jeep Recon 2026: Guida, prestazioni e capacità fuoristrada

Appena usciti dal centro di Healdsburg, in California, ho capito subito che non si trattava di una Wrangler qualunque. Gli assali rigidi delle Jeep tradizionali impongono l'utilizzo di un sistema di sterzo più vecchio e meno preciso: il servosterzo a scatola. Sebbene gli assali rigidi offrano vantaggi in fuoristrada, il servosterzo a scatola è molto meno preciso di un moderno sistema a cremagliera. Se vi siete mai chiesti perché bisogna sterzare continuamente per mantenere la Wrangler dritta in autostrada, ecco la risposta.

La Recon è dotata di sospensioni anteriori indipendenti progettate per le strade asfaltate e di un sistema di sterzo all'avanguardia, e questa trasformazione è notevole. È la prima Jeep con pneumatici da fuoristrada che ho guidato che non si fa sentire in autostrada e sui rettilinei. È precisa e facile da guidare.

Ma non dimentichiamo che ha ancora enormi pneumatici da fuoristrada, più coppia di una McLaren F1 e pesa 6,112 kg. Nonostante lo sterzo più preciso, il Recon rimane un veicolo grande e alto, più simile a un camion con pneumatici poco adatti alle strade asfaltate. Sotto una pioggia leggera, con meno del 30% di acceleratore premuto e tutti i sistemi di assistenza alla guida attivati, mi ha quasi sbandato su una stretta salita autostradale.

Sebbene il nuovo CEO di Jeep, Brendan Cottee, ci abbia detto che il Recon è "in parte un'auto da corsa", si tratta di pura strategia di marketing. In realtà, assomiglia più a una classica muscle car Dodge: incredibilmente veloce in accelerazione ma instabile in curva. Il pick-up non si stabilizza quando viene guidato in modo aggressivo; ogni sobbalzo e rollio si ripercuote sulla carrozzeria.

Il Recon si comporta meglio su strada asfaltata di qualsiasi Jeep Wrangler. Ma non lasciatevi ingannare dai 670 cavalli. Non sarete in grado di raggiungere nessuna Rivian sui percorsi fuoristrada.

Tuttavia, vi sentirete molto a vostro agio. Il Recon è molto silenzioso e, nel mio caso, era completamente privo di scricchiolii importanti. La guida è perfettamente accettabile in autostrada, superando facilmente una Wrangler o una Bronco, e la potenza è sempre disponibile in abbondanza. Si trova a suo agio sia nei lunghi viaggi in autostrada che nella guida impegnativa su strade a due corsie. Anche se la strada si fa tortuosa, preferirete stare a bordo del Recon piuttosto che in qualsiasi altro veicolo con carrozzeria monoscocca.

Quando si rallenta, il suo fascino svanisce. Proprio come la Wagoneer S e la Charger Daytona prima di lei, la Recon soffre di una taratura imprecisa dell'acceleratore e della frenata rigenerativa alle basse velocità. Decelerare da 10 km/h a 0 km/h è scomodo in qualsiasi situazione, e controllare con precisione l'acceleratore al di sotto dei 5 km/h è difficile. Nei casi peggiori, la sensazione è ambivalente, con l'acceleratore che o dà troppa risposta o non risponde affatto. A peggiorare la situazione, ci sono le impostazioni confuse della frenata rigenerativa.

Il veicolo dispone di impostazioni separate per la quantità di recupero energetico applicata quando si solleva il piede dall'acceleratore e per l'attivazione o la disattivazione della funzione "creep". È possibile passare da una modalità di recupero energetico alta a una bassa e attivare o disattivare la funzione "creep". Tuttavia, mentre in molti veicoli elettrici l'impostazione "recupero energetico alto" consente la guida con un solo pedale, nella Jeep è la disattivazione della funzione "creep" che permette di farlo. Sfortunatamente, in questo caso non è molto efficace, poiché i freni intervengono eccessivamente a basse velocità, spingendo la testa in avanti.

La migliore esperienza con il Recon si ottiene con la frenata rigenerativa impostata al minimo e la funzione "crawl" attivata. Con la frenata rigenerativa al massimo e la modalità "crawl" attivata, la guida risulta strana, mentre con la frenata rigenerativa al minimo e senza la modalità "crawl" è goffa. Questo suggerisce che Jeep si sente più a suo agio nell'ottimizzare i suoi veicoli per gli appassionati di auto con motore tradizionale che per gli amanti dei veicoli elettrici.

Questo era fastidioso anche sulla Wagoneer S, ma lo trovo ancora più insopportabile sulla Recon. Si tratta di un veicolo progettato per la guida fuoristrada, e la vera guida fuoristrada si svolge a velocità inferiori ai 10 km/h. Un controllo preciso dell'acceleratore è essenziale e, nella mia breve esperienza, mi è sembrato carente. Su un piccolo percorso roccioso che Jeep aveva preparato per noi, la Recon ondeggiava pericolosamente, persino attivando il cruise control per la guida in fuoristrada. Non ho trovato la sua maneggevolezza né la taratura della trasmissione particolarmente rassicuranti in pista.

Non ho avuto tutto il tempo che avrei voluto per testarlo a fondo, dato che gran parte del percorso fuoristrada preparato da Jeep era chiuso a causa di un'improvvisa e forte pioggia. Altri giornalisti sembravano meno infastiditi dalla risposta dell'acceleratore rispetto a me, quindi tenetelo presente. Ciononostante, il percorso è stato sufficiente a dimostrare la capacità del Recon di affrontare terreni impegnativi, nonché di guadare 60 centimetri d'acqua stagnante, rendendo l'esperienza comunque valida.

Non ho effettuato test sufficienti per dimostrarlo, ma grazie al bloccaggio meccanico del differenziale posteriore e al rapporto di trasmissione finale di 15:1, mi aspetto che il Recon superi il Rivian R2 nelle salite ripide. Tuttavia, l'R2 è più preciso e offre prestazioni migliori su strada, quindi si tratta di un compromesso.

Interni e tecnologia della Jeep Recon 2026

L'abitacolo del Recon vanta un design al contempo pratico e lussuoso. È dotato di una robusta maniglia di sostegno per il passeggero anteriore, un selettore di marcia di grandi dimensioni, un bloccaggio del differenziale resistente e modalità fuoristrada, oltre a un'illuminazione abbondante, sia che si scelga il doppio tetto panoramico di serie o la capote retrattile. I sedili sono sufficientemente comodi e tutti i materiali utilizzati nell'abitacolo sono di ottima qualità per questa categoria.

Inoltre, non mancano i dettagli tipici di Jeep. Ogni portiera può essere rimossa in meno di un minuto, senza bisogno di attrezzi, così come i finestrini posteriori laterali e il lunotto. È possibile montare piccoli specchietti nei punti di fissaggio delle portiere, poiché gli specchietti laterali standard sono già integrati. Jeep ha inoltre aggiunto una console centrale con serratura per proteggere gli oggetti di valore quando si guida senza le portiere. E non mancano i dettagli nascosti, come le miniature di Jeep e le grafiche del Recon.

Ma il fulcro di tutto, come al solito, è un ampio touchscreen. La Recon è dotata di uno schermo centrale da 14.5 pollici con Uconnect 5, l'ultimo sistema di Stellantis. Ai lati si trovano due display per il conducente da 12.3 pollici. Entrambi gli schermi sono veloci, ben progettati e nitidi. Tuttavia, le funzionalità specifiche per i veicoli elettrici del sistema sono incomplete o del tutto assenti.

Il display dell'efficienza è completamente incomprensibile, come ho già accennato nella mia recensione della Wagoneer S. Mostra sia i chilometri per kWh che la "carica" ​​su una scala da -2 a 2 (?) sull'asse Y, e il tempo (in settimane) sull'asse X. Non c'è una spiegazione chiara per questo. Inoltre, il sistema di navigazione integrato non aggiunge automaticamente le colonnine di ricarica. E se le cerchi, tende a considerare le colonnine di Livello 2 come tappe ideali per i viaggi lunghi, il che è illogico. Aggiungiamo a ciò l'ambiguità che circonda la funzione "creep" e l'incapacità dell'auto di indicare quanta batteria è rimasta all'arrivo, e tutto inizia a dare l'impressione che il team non conosca o non si preoccupi molto dell'esperienza di guida di un veicolo elettrico.

È un peccato, perché per il resto il software e l'esperienza di progettazione degli interni sono ottimi. Non mi piace avere tutti i comandi del climatizzatore sullo schermo, ma almeno nella Recon ci sono pulsanti software fissi che permettono di effettuare regolazioni rapide. Un pulsante "indietro" potrebbe sicuramente essere utile, ma per la maggior parte degli utenti credo che la tecnologia sia perfettamente adeguata.

Verdetto preliminare: per chi è stata progettata la Jeep Recon?

Spero di non sorprendere nessuno dicendo che la Jeep Recon non è il miglior veicolo elettrico sul mercato. È sicuramente la mia Jeep elettrica preferita, ma rappresenta comunque un primo tentativo da parte di un marchio ben lontano dall'impegnarsi completamente nell'elettrificazione. L'azienda ha persino in programma di aggiungere un motore a benzina alla gamma.

Considerando le sue statistiche mediocri, il lancio discutibile e il prezzo elevato, mi aspettavo che la Recon non mi sarebbe piaciuta. Invece mi sbagliavo. La scarsa risposta dell'acceleratore a basse velocità e la guida ad alta velocità della Wagoneer S me l'avevano fatta detestare. Con la Recon, invece, ero disposto a sorvolare su questi difetti perché stavo guidando un'auto che mi sembrava autentica, divertente e che portava l'inconfondibile firma Jeep. Checché se ne dica del marchio, resta comunque uno dei prodotti più affascinanti del settore.

E, come se non bastasse, c'è la Jeep Wrangler, un veicolo che ho sempre amato come avventuriero all'aria aperta, ma che ho sempre detestato come guidatore. Preferisco non guidare un veicolo con assali rigidi quotidianamente o per lunghi viaggi, e di certo non mi piace guidarlo su terreni accidentati.

Il Recon risolve questo problema per me. Mi offre lo stesso design accattivante e l'atmosfera aperta di un Wrangler senza però il comportamento inaccettabile nella guida fuoristrada. Mi regala tutto il divertimento di guidare un Wrangler con le portiere rimosse e i bloccaggi del differenziale inseriti in fuoristrada, senza la spiacevole consapevolezza di consumare solo 15 miglia per gallone (circa 6,4 km/l).

È un'offerta molto allettante. Ma per 67,000 dollari, mi aspetto un prodotto rifinito e attentamente studiato. La Jeep Recon è la prima Jeep elettrica ad avvicinarsi a questo livello, ma non è ancora del tutto perfetta.