Ho guidato una Porsche

تبدأ القصة هكذا: ابتكرت Porsche Thai Turbo GT Weissach، وهي إحدى أكثر السيارات الكهربائية استثنائية التي تم تصميمها على الإطلاق. إنها سيارة سيدان بأربعة أبواب بقوة 1,032 حصانًا، ومقعدين فقط، مع تخفيف وزن مكثف (أي التخلص من المقاعد الخلفية).

سجلت نسخة مجهزة بقفص حماية من هذه السيارة أرقامًا قياسية في اللفات لسيارات الإنتاج الكهربائية في حلبات مثل Laguna Seca، وحلبة Shanghai F1، والأهم من ذلك، حلبة Nürburgring Nordschleife. وقد أنجز السائق الماهر لارس كيرن هذا الإنجاز بزمن قدره 7:07.05، محطمًا بذلك الرقم القياسي السابق للبطل الكهربائي، Tesla Model S Plaid، الذي كان 7:35.58.

بعد ذلك، جاءت سيارة Yangwang U9 Extreme، وهي سيارة سيدان فائقة صينية ربما تكون أكثر غرابة، واستخدمت كل قوتها البالغة 2,978 حصانًا لتتغلب على رقم Taycan القياسي في “الحلبة” (Nürburgring)، مسجلة زمنًا قدره 6:59.16 (وبإطارات غير مطابقة للمواصفات أيضًا). كما ظهرت سيارة كهربائية صينية أخرى سريعة للغاية، وهي Xiaomi SU7 Ultra مع حزمة Track Package، التي سجلت زمنًا قدره 7:04.98.

وكما قال “ذا دود”: “هذا العدوان لن يمر مرور الكرام يا رجل.” ولهذا، اتصلت Porsche بأصدقائها في Manthey لمساعدتها في إيجاد حل.

والنتيجة هي حرفيًا أشرس macchina elettrica متوفرة حاليًا للبيع: Porsche Taycan Turbo GT Weissach مع حزمة Manthey. إنه اسم جذاب للغاية بلا شك، وقد تمكن النموذج الأولي من تقليص 12 ثانية من زمن لفة Turbo GT Weissach العادية، والأهم من ذلك بكثير، التغلب على Yangwang بفارق 4 ثوانٍ، مستعيدًا بذلك الرقم القياسي لسيارات EV في حلبة Nürburgring.

مرة أخرى، قام لارس بالقيادة البارعة لـ Porsche، حيث عمل أولاً كسائق تطوير لـ Turbo GT، ثم يدًا بيد مع Manthey لابتكار هذا المتفوق العالمي الجديد. والجدير بالذكر أن هذه هي أول سيارة Manthey يمكنك شراؤها جديدة مباشرة من مصنع Porsche، ولكن إذا كنت ترغب في تعديل سيارتك Turbo GT الأقدم بقطع Manthey، فإن السعر هو نفسه.

بالمناسبة، يبلغ سعر حزمة Manthey وحدها 125,510 دولارًا، O مبلغًا ضخمًا نوعًا ما قدره 371,560 دولارًا وفقًا لموقع Porsche.com. واحتفالًا بكل هذا، نقلت Porsche بعض الصحفيين إلى ألمانيا لقيادة بعض سيارات Taycan السريعة للغاية حول أعظم حلبة سباق على وجه الأرض.

Positivi

• قبضة وثبات لا يصدقان
• أداء جاد على حلبة Nürburgring
• ممتعة بشكل مدهش

Negativi

• سعر باهظ للغاية
• استهلاك هائل للبطارية
• لا تزال ثقيلة بشكل لا يصدق

خمس لفات في (الجحيم) الأخضر

بدأت يومي بسيارة بورشه تايكان توربو جي تي فايساخ عادية تمامًا، ليس وكأن هناك أي شيء عادي على الإطلاق في سيارة كهذه. كانت الخطة القيام بلفة استكشافية واحدة لتسخين إطارات بيريلي بي زيرو (Pirelli P Zero) الشبيهة بإطارات الشارع، ولأصبح أكثر دراية قليلاً بمسار نوردشلايفه (Nordschleife) الذي يبلغ طوله 12 ميلاً ويضم أكثر من 150 منعطفًا.

وضعت سيارات بورشه سائقًا محليًا ماهرًا يُدعى تيمو (Timo) في سيارة 911 توربو إس (911 Turbo S) أمام مجموعتنا المكونة من أربع سيارات تايكان توربو جي تي (Taycan Turbo GTs). مسلحًا بجهاز اتصال لاسلكي وخبرة عمر كامل في حلبة نوربورغرينغ (Nürburgring)، كان تيمو سيقودنا بالسرعة التي نستطيع مجاراتها. أنا محظوظ بما يكفي لأني قدت حوالي 50 لفة في نوربورغرينغ قبل هذه الرحلة. لم أشعر بالرهبة، على الرغم من أن رحلتي الأخيرة كانت في عام 2019. اللوم يقع على كوفيد (Covid).

بغض النظر عن ذلك، كان من الرائع جدًا العودة إلى المسار الذي أعرفه أنا ومعظم عشاق السيارات الآخرين بأنه أعظم مكان على وجه الأرض. تذكرت حوالي 60 بالمائة من المنعطفات، على الرغم من أنني صدمت قليلاً عندما لاحظت أن ثمانية أسابيع من الحرارة والجفاف القياسيين قد حولت الجحيم الأخضر إلى اللون البني تمامًا. أمر محزن.

بعد انتهاء اللفة الاستكشافية، حان وقت الضغط على دواسة الوقود – أقصد، دواسة التسارع.

شعرت اللفة السريعة الأولى بأنها رائعة. الدفع الرباعي جنبًا إلى جنب مع إطارات بيريلي العادية نسبيًا أطلق القوة ببراعة هائلة، وبدت الفرامل على مستوى المهمة في إيقاف هذه supercar التي تزن 4900 رطل. كانت هذه هي اللفة الساخنة الأولى.

خلال اللفة الثانية، بدأت الأمور تتدهور. أصبحت دواسة الفرامل أطول وأصعب في التحكم بها تدريجياً. وجدت نفسي أدخل عن غير قصد في نظام ABS في مناطق الكبح التي لم يكن ينبغي لي أن أكون فيها على الإطلاق. المقدمة التي بدت ممتازة قبل لحظات بدأت فجأة بالاندفاع والصراخ.

يبدو أن كل إحساس بالدقة قد غادر المقود. لم أكن أتعرق حقًا بحلول اللفة الرابعة فحسب، بل كانت شاشة الإطارات على الجانب الأيسر من لوحة القيادة الرقمية تعرض أخبارًا سيئة. كانت الإطارات الأمامية بشكل خاص تحترق عند 169 درجة و54 رطلاً من الضغط. لم يكن هذا مثاليًا بأي حال من الأحوال.

لقد لاحظت أيضًا أن سيارة Turbo GT المعنية قطعت بالفعل ما يقرب من 12,000 ميل على عداد المسافات. فسيارات الصحافة تتعرض للاستخدام الشاق، وكأن كل ميل فيها يعادل أميالًا مضاعفة. اكتشفت لاحقًا أن هذه السيارة كانت قد شاركت بالفعل في إطلاق عام 2024.

أما بالنسبة لاستهلاك البطارية، فبدأت السيارة بشحن كامل بنسبة 100 بالمائة، ثم انخفضت إلى 90 بالمائة بعد اللفة الأولى (الإحماء)، و77 بالمائة بعد الثانية، ثم 63 بالمائة، وبعدها 43 بالمائة، وأخيرًا 22 بالمائة بعد اللفة الخامسة. هذا يعني أننا كنا نزيد من سرعتنا في كل مرة، بينما أصبحت قيادة السيارة أصعب فأصعب في الوقت نفسه.

لقد أكملت اللفات الساخنة الأربع بنجاح، وإن لم يكن الأمر مثاليًا. لم تكن التجربة جميلة، فقد كنت منهكًا تمامًا مثل السيارة.

القيادة برفقة “إله الحلبة”

بالعودة إلى معسكرنا الأساسي، طُلب مني ارتداء خوذتي مرة أخرى، حيث كنت على وشك الانطلاق مع لارس كراكب في لفة ساخنة. السيارة الأرجوانية هي نفسها التي شاهدته يحقق بها الرقم القياسي في Laguna Seca، وهي السيارة التي سُلمت لـ Manthey لتعديلها وتحويلها إلى أول نموذج أولي عامل، بالإضافة إلى كونها السيارة التي استُخدمت لاستعادة الرقم القياسي للسيارات الكهربائية في حلبة Nürburgring.

هذه السيارة مزودة بقفص حماية، وبينما كنا ننتظر، أوضح لارس أن القفص ليس الميزة التي يعتقدها الناس على الإنترنت. فلا يوجد تأثير لزيادة الصلابة، حيث أن الهياكل الأحادية الحديثة المعززة بحزم بطاريات السيارات الكهربائية الصلبة تتمتع بصلابة كافية. كما أنه يضيف وزنًا، وهو ما وازنه Manthey بتجريد أجزاء من المقصورة الداخلية مثل لوحة باب الراكب.

أوضح أن القفص هو مجرد إجراء للسلامة، مشددًا على أن لديه ثلاثة أطفال صغار في المنزل. كما أشار إلى أننا سنحتاج إلى بضعة منعطفات لتسخين الإطارات. هذه النقطتان الأخيرتان طمأنتا قلبي أيضًا. بحلول الوقت الذي وصلنا فيه إلى المنعطف الثالث — منعطف حاد بزاوية 90 درجة إلى اليمين، حيث يتطلب المسار الصحيح وضع عجلتي جانب السائق على حافة الرصيف مع التسارع الكامل — رأيت لارس يحرك عجلة القيادة بسرعة وشعرت بالسيارة تتلوى بحثًا عن الثبات.

“لم تسخن بعد!” صرخ. يا إلهي.

بمجرد أن وصلت الإطارات إلى درجة حرارتها المثالية، حظيت بواحدة من أروع تجارب الركوب في حياتي. فمثل جميع السائقين المحترفين الذين جلست بجانبهم، يمتلك هؤلاء الذين يتقاضون أموالاً حقيقية للقيادة مزيجًا مذهلاً من الموهبة والشجاعة. لا أعرف كيف أصف ما فعله لارس، سوى بالقول إنه لو جاء فضائيون وقارنوا لفتي بلفته، لاستنتجوا أننا لسنا من نفس النوع.

في إحدى النقاط على المنعطفات الخلفية المؤدية إلى منطقة الكاروسيل، كان لارس يقود بورشه تايكان بسرعة جنونية لدرجة أنني لم أستطع فهم كيف كان يعالج ما يراه. توقف عقلي عن العمل تمامًا.

“لم تسخن بعد!” صاح لارس. يا إلهي.

ثم وصلنا إلى الخرسانة الصلبة لمنعطف الكاروسيل، فارتطم رأسي الذي كان يرتدي الخوذة بعنف ذهابًا وإيابًا بين دعامات المقعد البارزة. لم أستطع فعل شيء سوى الضحك بخفة. يقول لي لارس: “يمكنك الهجوم هنا حقًا، السيارة تحب ذلك”.

بعد أن خرجنا من السيارة، سألته عن مدى صعوبة القيادة التي كان يقوم بها مقارنة بلفته القياسية البالغة 6:55 دقيقة. فكر لثانية وقال: “بدون ازدحام، كانت ستكون 7:05 دقائق”. يا له من رقم! لاحظت أن لارس استهلك بطارية السيارة من 99 إلى 48 بالمائة من حالة الشحن في لفة واحدة فقط. صدمة مضاعفة!

الفرق الذي تحدثه حزمة مانثي

بعد ذلك، وجدت نفسي خلف مقود سيارة بورشه تايكان توربو جي تي موديل 2027 بلون أزرق شارك، والمجهزة بحزمة مانثي. تتمثل التغييرات الكبيرة مقارنة بالسيارة “القياسية” في استبدال العجلات الأمامية مقاس 265 ملم بعجلات خلفية من طراز جي تي 3 (GT3)، بعرض 305 ملم وارتفاع 21 بوصة. أما العجلات الخلفية، فيبلغ عرضها 335 ملم وارتفاعها 21 بوصة أيضًا. هذه العجلات الضخمة ملفوفة بإطارات بيريلي بي زيرو تروفيو آر إس (Pirelli P Zero Trofeo RS) فائقة الالتصاق.

تم تعديل نظام التعليق الأمامي أيضًا لاستيعاب العجلات والإطارات الأكبر حجمًا. وبصرف النظر عن الثبات الميكانيكي، كان المجال الآخر الذي ركزت عليه Manthey هو الديناميكية الهوائية. أينما نظرت، تتميز سيارات بورشه تايكان المزودة بحزمة Manthey بأسطح وفتحات وانتفاخات وشقوق وألواح هيكل وناشرات هواء وأجنحة تميزها بصريًا عن النسخة “العادية”. وكل هذه التعديلات وظيفية تمامًا بالطبع، حيث توفر 1,628 رطلاً من قوة الضغط السفلية عند سرعة 305 كيلومترات في الساعة (190 ميلًا في الساعة)، وهي سرعة يمكن لهذه السيارات الوصول إليها بسهولة على الخط المستقيم الطويل الأمامي في حلبة نوربورغرينغ. لا بد أنها تجربة ممتعة!

انطلقنا مرة أخرى، وهذه المرة أخبرنا تيمو، مثل لارس، أننا نحتاج فقط للقيادة بحذر في المنعطفات القليلة الأولى بينما تسخن إطارات Trofeo بسرعة كبيرة. كنت خلف تيمو مباشرة في اللفة الأولى (تتبادل سيارات بورشه تايكان المعدلة من Manthey مواقعها في بداية كل لفة)، وكان من الواضح على الفور أن هذه السيارة المعدلة أكثر سعادة بالقيادة بقوة على الحلبة من النسخة “العادية”، سواء كانت فايساخ أم لا.

يساعد الثبات الإضافي في كل مكان، وبالتأكيد، فإن تركيب إطارات Trofeo RSs على السيارة الأخرى سيساعد، لكن الأمر يتعلق بزيادة مساحة التلامس بقدر ما يتعلق بقبضة الإطارات النقية. تبدو المكابح أفضل بكثير، وكذلك الثبات عند المنعطفات. أنا لست سائق سيارات سباق، لذلك أجد في كل مرة أكون فيها في سيارة ديناميكية هوائية، أن الأمر يستغرق مني لفة O ثلاث قبل أن أتمكن من “الثقة بقوة الضغط السفلية”. تذكر: أنت تطلب من السيارة الديناميكية الهوائية أن تفعل شيئًا لا تستطيع السيارة العادية فعله — إنها لعبة ذهنية بقدر ما هي أي شيء آخر.

لا أعتمد كثيرًا على الديناميكية الهوائية في هذه اللفة، لكنني أدون ملاحظات ذهنية عن الأماكن التي يمكنني فيها التخلي عن دواسة الفرامل والاعتماد على قوة الضغط السفلية بدلاً من ذلك.

بعد حوالي ميلين في اللفة الثانية، طلب منا تيمو أن نبطئ السرعة؛ فقد وقع حادث بالقرب من هوه آخت (Höhe Acht)، وهو أعلى جزء في الحلبة. لاحظت أن الأضواء حول حلبة نوربورغرينغ تومض باللون الأحمر، وجميع مراقبي المسار يلوحون بالأعلام الحمراء. يشير العلم الأحمر الوامض/المتحرك، على عكس الثابت، إلى عدم وجود إصابات خطيرة. إنها مجرد بعض الأضرار المادية.

بوتيرة مماثلة للوتيرة الأولية لذلك اليوم، سرنا في تشكيل خلف سيارة تيمو بورشه توربو الزرقاء حتى رأينا أخيرًا سيارة كايمن GT4 الرمادية الداكنة المسكينة التي انزلقت واصطدمت بشيء، ونتيجة لذلك فقدت عجلتها الأمامية.

“هذا يمكن أن تكون أنت بسهولة”، هكذا حدثتني نفسي بينما نعود إلى أجهزة الشحن السريع الأربعة التي تبقي أسطول سيارات بورشه تايكان التسع التي أحضرتها مشحونة بالكامل. سيستغرق الأمر بعض الوقت قبل إزالة آثار الحادث وإصلاح الحواجز، ما يعني حوالي ساعة. توقفنا لتناول الغداء في Pistenklaus.

يتضح على الفور أن هذه السيارة المعدلة تستمتع أكثر بالقيادة القوية على الحلبة مقارنة بالنسخة “العادية”، سواء كانت من فئة Weissach أم لا.

العودة إلى الحلبة مع Manthey

بعد فتح الحلبة، عدت لأصعد إلى السيارة الزرقاء. هذه المرة، كنت أنا وتيمو فقط، بالإضافة إلى سيارة Manthey حمراء يقودها صحفي ألماني يدعى أليكس. وبدأ كل شيء يسير على ما يرام.

يتطلب هيكل سيارة تايكان أكثر من 45 درجة من التوجيه لمعظم المنعطفات. حتى عندما كانت إطارات الشارع في السيارة الأخرى جديدة، بدا وكأن زاوية التوجيه مفرطة. كان من الصعب تحقيق الدقة، ووجدت نفسي أصحح توجيهي عدة مرات في كل منعطف. على النقيض، فإن الإطارات الأمامية بقياس 305 ملم وهندسة التعليق المعاد تصميمها في سيارة Manthey تستجيب بشكل ممتاز لزوايا التوجيه الكبيرة التي تتطلبها السيارة.

هناك زيادة ملحوظة في الدقة، مما يجعلك تتوقف عن التفكير في السيارة وتبدأ بالتركيز على الحلبة. لم أعد أفكر في دواسة الفرامل الطويلة؛ بل كنت أفكر في نقاط الكبح.

 

تحدي المنعطفات السريعة والثقة في الديناميكية الهوائية

في بداية الجزء الذي توقف فيه عقلي عن العمل بينما كان لارس يقوم بما يبدو مستحيلاً، يوجد منعطف أيسر بلا اسم. إنه سريع للغاية، ومع ذلك، أتذكر أنني تمكنت من اجتيازه بأقصى سرعة في سيارة BMW M4 CS من الجيل السابق.

في اللفات الأولى من اليوم، لم أستطع الانحناء بشكل كامل في المنعطف، إما بلمس دواسة الفرامل بشكل انعكاسي O برفع قدمي خوفًا. هذه المرة قررت أن أثق في الديناميكية الهوائية.

كان الأداء مذهلاً، حتى في تلك اللفة الأولى التي اعتمدت فيها على الثقة. في اللفة الثانية من الجلسة المكونة من لفتين، ذهبت أسرع، مسجلاً 129 ميلاً في الساعة من طرف عيني. أخبرنا تيمو أنه سيقود بالسرعة التي نستطيع مجاراتها، وتقديري أننا كنا نسير بشكل جيد للغاية.

الرجال الألمان لا يصافحون بقبضة اليد. بل عندما يتحمسون، يقومون بتلك الحركة المحرجة التي اشتهر بها Schwarzenegger e Carl Weathers، والتي توقفت عن فعلها منذ تخرجي من الصف الثامن. بعد أن خرجنا من السيارات، ركض أليكس نحوي، وتعانقنا على طريقة فيلم Predator. نعم، يا له من شعور! كانت تلك هي اللفات التي تحلم بها. انخفض مستوى شحن البطارية من 99 إلى 52 بالمائة. كنا ندفع بقوة.

جولة أخيرة حاسمة

أُمنح فرصة أخيرة في سيارتي الـ Shark Blue Manthey. هذه المرة، أنا وتيمو فقط. الجولتان الأخيرتان أفضل بكثير. أضغط على دواسة الوقود مبكرًا، مستخدمًا عزم الدوران البالغ 914 رطل-قدم لأبقى خلف تيمو قدر الإمكان.

نتجاوز حوالي ست قوافل أخرى من السيارات السريعة بقيادة المدربين، كما كانت القواعد في يوم الحلبة هذا – كل أنواع منتجات Porsche GT، e Ferrari 296s، e BMW M3s e M4s، وحتى Lamborghini Revuelto ملفوفة بشكل غريب. أدرك أننا في عصر لم يعد فيه الوزن مهمًا. لقد وجد المهندسون حلولًا لهذه المشكلة. السيارات الوحيدة التي سمحنا لها بتجاوزنا هي 992.1 GT3 RSs e GT3 RSs بحزم Manthey، وهما سيارتان أسرع حول حلبة ‘الرينغ’ من Taycan Manthey. احترام.

أما بالنسبة للسيدان الكهربائية الخارقة المذهلة التي أبدعتها بورشه ومانثي، ما زلت غير متأكد لمن هي بالضبط. هناك الكثير من الرياح المعاكسة التي تواجه السيارات الكهربائية في عالم المتحمسين حاليًا، والسعر الذي يقارب 400,000 دولار لا يساعد. لكن ربما سيكون الوضع أشبه بمقولة “ابنها، وسيأتي الزبائن”؛ أي أن المنتج سيجذب المشترين رغم التحديات.

على أي حال، اعلم أن Porsche Taycan Turbo GT Weissach w/ Manthey Kit ستمنحك وقتًا ممتازًا للغاية على أعظم حلبة في العالم. خاصة إذا لم يكن هناك أحد آخر يستخدم الشواحن السريعة الأربعة.

concorrenti

• Audi RS E Tron GT
• Zaffiro dell'aria lucida
• Tesla Model S a quadri

بورشه تايكان توربو جي تي 2027 مع حزمة Manthey

il motore
محركان متزامنان بمغناطيس دائم
la batteria

بطارية ليثيوم بسعة 97.0 كيلوواط ساعة (صافي الاستخدام)

القوة الناتجة
804 حصان / 937 رطل-قدم (1,019 حصان مع نظام التحكم بالانطلاق)
Trasmissione
ناقل حركة أوتوماتيكي أمامي أحادي السرعة / ناقل حركة أوتوماتيكي خلفي ثنائي السرعات
Sistema di pagamento
trazione integrale
Accelerazione da 0 a 60 mph
2.1 secondi (stimato)
velocità massima
192 ميلاً في الساعة

autonomia di guida elettrica

230 ميلاً (تقديري)
Tempi di spedizione
من 10% إلى 80% في 18 دقيقة
Tipo di spedizione
شحن سريع بالتيار المستمر بقدرة 320 كيلوواط
Capacità di posti a sedere
2
حجم الأمتعة
3.0 / 12.9 قدم مكعب
Al-Sharqiyah
$243,700 (لفئة Turbo GT مع حزمة Weissach)
سعر الفئة الأساسي
$371,560 (لحزمة Manthey)
Disponibile ora
الآن