Ho guidato una Porsche, una delle auto elettriche più eccezionali

La storia inizia così: Porsche ha creato la Taycan Turbo GT Weissach, una delle auto elettriche più straordinarie mai progettate. Si tratta di una berlina a quattro porte con 1,032 cavalli, solo due posti e una notevole riduzione di peso (ovvero, l'eliminazione dei sedili posteriori).

Una versione di quest'auto dotata di roll-bar ha stabilito record sul giro per veicoli elettrici di serie su circuiti come Laguna Seca, il circuito di Formula 1 di Shanghai e, soprattutto, il Nürburgring Nordschleife. L'abile pilota Lars Kern ha raggiunto questo risultato con un tempo di 7:07.05, battendo il precedente record di 7:35.58 detenuto dalla campionessa elettrica, la Tesla Model S Plaid.

Successivamente è stata la volta della Yangwang U9 Extreme, una super berlina cinese forse più insolita, che ha sprigionato tutti i suoi 2,978 cavalli per battere il record sul giro del Nürburgring della Taycan, registrando un tempo di 6:59.16 (anche con pneumatici non specifici). Un'altra auto elettrica cinese incredibilmente veloce, la Xiaomi SU7 Ultra con il suo Track Package, ha fatto la sua comparsa, registrando un tempo di 7:04.98.

Come ha detto il Dod:Questa aggressione non resterà impunita, amico.Perciò, Porsche ha contattato i suoi amici A Manthey per aiutarla a trovare una soluzione.

Il risultato è letteralmente l' auto elettrica più feroce attualmente in vendita: la Porsche Taycan Turbo GT Weissach con il pacchetto Manthey. È un nome innegabilmente accattivante, e il prototipo è riuscito a limare 12 secondi al tempo sul giro della Turbo GT Weissach standard e, cosa ben più importante, a battere Yangwang di 4 secondi, riconquistando il record per veicoli elettrici al Nürburgring.

Ancora una volta, Lars ha dimostrato la sua maestria con Porsche, lavorando prima come collaudatore per la Turbo GT e poi collaborando a stretto contatto con Manthey per creare questa nuova supercar di livello mondiale. In particolare, questa è la prima Manthey che si può acquistare nuova direttamente dalla fabbrica Porsche, ma se si desidera modificare la propria Turbo GT più vecchia con componenti Manthey, il prezzo è lo stesso.

Per inciso, il pacchetto Manthey da solo costa 125,510 dollari, ovvero la considerevole somma di 371,560 dollari secondo Porsche.com. Per festeggiare, Porsche ha portato alcuni giornalisti in Germania per guidare alcune delle velocissime Taycan sul circuito più famoso del mondo.

Positivi

• Presa e stabilità incredibili
• Prestazioni eccezionali sul circuito del Nürburgring.
• Incredibilmente piacevole

Negativi

• Estremamente costoso
• Consumo elevato della batteria
• È ancora incredibilmente pesante.

Cinque giri in verde (inferno)

Ho iniziato la giornata a bordo di una Porsche Taycan Turbo GT Weissach del tutto ordinaria, anche se non c'è nulla di ordinario in un'auto del genere. Il programma prevedeva un giro esplorativo per scaldare gli pneumatici Pirelli P Zero, più adatti all'uso stradale, e per familiarizzare un po' con il circuito del Nordschleife, lungo 12 chilometri e con oltre 150 curve.

La Porsche ha messo un abile pilota locale di nome Timo al volante di una 911 Turbo S davanti al nostro gruppo di quattro Taycan Turbo GT. Armato di un walkie-talkie e di una vita di esperienza al Nürburgring, Timo ci avrebbe portato a un ritmo che potevamo eguagliare. Ho avuto la fortuna di aver completato circa 50 giri del Nürburgring prima di questo viaggio. Non ero intimorito, anche se la mia ultima visita risaliva al 2019. Colpa del Covid.

Ad ogni modo, è stato assolutamente fantastico tornare su una pista che io, e la maggior parte degli appassionati di motori, sappiamo essere il posto più bello del mondo. Ricordavo circa il 60% delle curve, anche se sono rimasto un po' scioccato nel constatare che otto settimane di caldo record e siccità avevano trasformato quel inferno verdeggiante in un deserto completamente marrone. Che tristezza.

Terminato il giro esplorativo, è ora di premere il pedale dell'acceleratore.

Il primo giro veloce è stato fantastico. La trazione integrale, combinata con i pneumatici Pirelli relativamente ordinari, ha sprigionato una potenza straordinaria e i freni sembravano all'altezza del compito di fermare questa supercar da 4900 kg . Quello è stato il primo giro veloce.

Durante il secondo giro, le cose hanno iniziato ad andare male. Il pedale del freno è diventato gradualmente più lungo e difficile da controllare. Mi sono ritrovato ad attivare involontariamente l'ABS in zone di frenata in cui non avrei dovuto. L'avantreno, che solo pochi istanti prima sembrava perfetto, ha improvvisamente iniziato a strattonare e a stridere.

Sembrava che ogni senso di precisione avesse abbandonato il manubrio. Non solo sudavo copiosamente al quarto giro, ma il monitor della pressione degli pneumatici sul lato sinistro del cruscotto digitale segnalava pessime notizie. Gli pneumatici anteriori, in particolare, raggiungevano temperature di 169 gradi e una pressione di 54 psi. Una situazione tutt'altro che ideale.

Ho anche notato che la Turbo GT in questione aveva già percorso quasi 12,000 miglia. Le auto di prova sono soggette a un utilizzo intenso; è come se ogni miglio contasse. In seguito ho scoperto che quest'auto in particolare era stata presentata al lancio del modello 2024.

Per quanto riguarda il consumo della batteria, l'auto è partita con una carica del 100%, poi è scesa al 90% dopo il primo giro (riscaldamento), al 77% dopo il secondo, poi al 63%, poi al 43% e infine al 22% dopo il quinto giro. Questo significa che aumentavamo la velocità ogni volta, mentre allo stesso tempo guidare l'auto diventava sempre più difficile.

Ho completato con successo i quattro giri veloci, anche se non in modo perfetto. L'esperienza non è stata piacevole; ero esausto quanto la macchina.

Guidando lungo la "pista superiore"

Tornato al nostro campo base, mi è stato chiesto di rimettermi il casco, perché stavo per partire con Lars come passeggero per un giro veloce. L'auto viola era la stessa con cui l'avevo visto stabilire il record a Laguna Seca, quella che era stata data a Manthey per modificarla e trasformarla nel primo prototipo funzionante, e anche quella usata per riconquistare il record per auto elettriche al Nürburgring.

Quest'auto è dotata di roll-bar e, mentre aspettavamo, Lars ci ha spiegato che il roll-bar non è la caratteristica che la gente online pensa che sia. Non aggiunge rigidità, dato che le moderne strutture monoscocca rinforzate con pacchi batteria a stato solido per veicoli elettrici sono già abbastanza rigide. Aggiunge, tuttavia, peso, che Manthey ha compensato alleggerendo alcune parti degli interni, come il pannello della portiera del passeggero.

Mi spiegò che la gabbia di sicurezza era una semplice misura di sicurezza, sottolineando di avere tre figli piccoli a casa. Aggiunse anche che avremmo dovuto fare qualche curva per scaldare le gomme. Anche questi ultimi due punti mi rassicurarono. Quando arrivammo alla terza curva – una stretta curva a 90 gradi a destra, dove la traiettoria corretta prevedeva che le ruote del lato guidatore fossero sul marciapiede con la massima accelerazione – vidi Lars girare bruscamente il volante e sentii l'auto sbandare in cerca di stabilità.

"Non fa ancora caldo!" gridò. Oh mio Dio.

Una volta che le gomme hanno raggiunto la temperatura ideale, ho vissuto una delle corse più incredibili della mia vita. Come tutti i piloti professionisti accanto ai quali mi sono seduto, questi ragazzi che vengono pagati profumatamente per guidare possiedono una combinazione incredibile di talento e coraggio. Non so come descrivere quello che ha fatto Lars, se non dicendo che se degli alieni arrivassero e confrontassero il mio giro con il suo, concluderebbero che non siamo lo stesso tipo di persone.

A un certo punto, sulle curve posteriori che portano alla zona della giostra, Lars stava guidando la Porsche Taycan a una velocità così folle che non riuscivo a capire come facesse a elaborare ciò che vedeva. La mia mente si è completamente bloccata.

"Non fa ancora caldo!" esclamò Lars. Oh mio Dio.

Poi raggiungemmo il solido cemento della curva a carosello e la mia testa, protetta dal casco, sbatté violentemente avanti e indietro tra i supporti laterali sporgenti del sedile. Non potei fare altro che ridacchiare. Lars mi disse: "Qui puoi davvero dare il massimo; la macchina lo adora."

Dopo essere scesi dall'auto, gli ho chiesto quanto avesse spinto rispetto al suo tempo sul giro standard di 6:55. Ci ha pensato un attimo e ha detto: "Senza traffico, sarebbe stato 7:05". Che numero! Ho notato che Lars aveva scaricato la batteria dell'auto dal 99 al 48% di carica in un solo giro. Doppio shock!

La differenza che fa il pacchetto Manthi

In seguito, mi sono ritrovato al volante di una Porsche Taycan Turbo GT del 2027 in colore Shark Blue, equipaggiata con il pacchetto Manthe. Le modifiche più significative rispetto alla vettura "standard" consistono nella sostituzione dei cerchi anteriori da 265 mm con cerchi posteriori in stile GT3, larghi 305 mm e alti 21 pollici. I cerchi posteriori hanno una larghezza di 335 mm e un diametro di 21 pollici. Questi enormi cerchi sono equipaggiati con pneumatici Pirelli P Zero Trofeo RS ad altissima aderenza.

Anche le sospensioni anteriori sono state modificate per ospitare cerchi e pneumatici di dimensioni maggiori. Oltre alla stabilità meccanica, Manthey si è concentrato anche sull'aerodinamica. Ovunque si guardi, la Porsche Taycan equipaggiata con il pacchetto Manthey presenta prese d'aria, sporgenze, scanalature, pannelli della carrozzeria, diffusori e alettoni che la distinguono visivamente dalla versione "standard". Tutte queste modifiche sono ovviamente puramente funzionali e forniscono una deportanza di 740 kg a 305 km/h, una velocità che queste vetture possono facilmente raggiungere sul lungo rettilineo principale del Nürburgring. Un'esperienza sicuramente esaltante!

Siamo ripartiti e questa volta Timo, come Lars, ci ha detto che dovevamo solo guidare con cautela nelle prime curve perché le gomme del Trofeo si scaldavano molto velocemente. Ero proprio dietro a Timo al primo giro (le Porsche Taycan modificate di Manthey si scambiano le posizioni all'inizio di ogni giro) ed è stato subito chiaro che questa vettura modificata si trovava molto più a suo agio a guidare in modo aggressivo in pista rispetto alla versione "normale", Weissach o no.

La maggiore stabilità è utile ovunque, e certo, montare pneumatici Trofeo RS sull'altra auto aiuterà, ma si tratta tanto di aumentare la superficie di contatto quanto di migliorare l'aderenza degli pneumatici tradizionali. I freni sono molto più reattivi, così come la stabilità in curva. Non sono un pilota professionista, quindi ogni volta che mi trovo al volante di un'auto aerodinamica, mi ci vogliono un paio di giri prima di potermi "fidare della deportanza". Ricordate: state chiedendo a un'auto aerodinamica di fare qualcosa che un'auto normale non può fare, è una questione mentale tanto quanto tecnica.

Non mi affido troppo all'aerodinamica in questo giro, ma prendo nota mentalmente dei punti in cui posso rinunciare al freno e affidarmi invece alla deportanza.

Circa due miglia dopo l'inizio del secondo giro, Timo ci ha detto di rallentare; c'era stato un incidente vicino all'Höhe Acht, il punto più alto del circuito. Ho notato che le luci intorno al Nürburgring lampeggiavano di rosso e tutti i commissari di pista sventolavano bandiere rosse. Una bandiera rossa lampeggiante/in movimento, a differenza di una statica, indica che non ci sono feriti gravi, ma solo danni materiali.

Mantenendo un ritmo simile a quello iniziale della giornata, abbiamo guidato in formazione dietro la Porsche Turbo blu di Timo finché non abbiamo finalmente avvistato la povera Cayman GT4 grigio scuro, che era sbandata e aveva urtato qualcosa, perdendo di conseguenza una ruota anteriore.

"Potrebbe capitare anche a me", mi sono detto mentre tornavamo alle quattro colonnine di ricarica rapida che tenevano completamente cariche le nove Porsche Taycan che avevo portato con me. Ci sarebbe voluto un po' di tempo per rimuovere i detriti e riparare le barriere, circa un'ora. Ci siamo fermati a pranzo a Pistenklaus.

È subito evidente che questa vettura modificata si presta a una guida più aggressiva in pista rispetto alla versione "normale", che sia una Weissach o meno.

Di nuovo sul ring con Manthey

Dopo l'apertura della pista, sono tornato indietro e sono salito sulla macchina blu. Questa volta eravamo solo io e Timo, più una Manthey rossa guidata da un giornalista tedesco di nome Alex. Tutto ha iniziato ad andare liscio.

Il telaio della Taycan richiede un angolo di sterzata superiore a 45 gradi per la maggior parte delle curve. Anche con i nuovi pneumatici stradali dell'altra auto, l'angolo di sterzata risultava eccessivo. Raggiungere la precisione era difficile e mi sono ritrovato a correggere la sterzata più volte in ogni curva. Al contrario, i pneumatici anteriori da 305 mm della Manthey e la geometria delle sospensioni riprogettata rispondono in modo eccezionale agli ampi angoli di sterzata richiesti dalla vettura.

Si nota un netto aumento di precisione, che ti porta a smettere di pensare alla macchina e a concentrarti sulla pista. Non penso più al lungo pedale del freno, ma ai punti di frenata.

La sfida delle curve veloci e la fiducia nell'aerodinamica

All'inizio del tratto in cui la mia mente si è svuotata mentre Lars compiva l'impresa apparentemente impossibile, c'è una curva a sinistra senza nome. È incredibilmente veloce, eppure ricordo di essere riuscito a percorrerla alla massima velocità con la precedente generazione della BMW M4 CS.

Nei primi giri della giornata, non riuscivo a curvare completamente, toccando istintivamente il pedale del freno o sollevando il piede per paura. Questa volta ho deciso di affidarmi all'aerodinamica.

La prestazione è stata incredibile, persino nel primo giro in cui mi sono affidato alla fiducia. Nel secondo giro della sessione di due giri, sono andato più veloce, registrando 129 mph con la coda dell'occhio. Timo ci aveva detto che avrebbe guidato il più velocemente possibile, finché fossimo riusciti a stargli dietro, e direi che ce la stavamo cavando egregiamente.

Gli uomini tedeschi non stringono la mano con i pugni. Invece, quando si emozionano, fanno quel gesto goffo reso famoso da Schwarzenegger e Carl Weathers, che io ho smesso di fare dopo aver finito la terza media. Dopo essere scesi dalle macchine, Alex mi è corso incontro e ci siamo abbracciati come nel film Predator. Sì, che sensazione! Erano i giri che sogni. La carica della batteria è scesa dal 99 al 52%. Stavamo spingendo al massimo.

Turno decisivo finale

Mi viene concessa un'ultima possibilità con la mia Manthey blu squalo. Questa volta ci siamo solo io e Timo. Gli ultimi due giri vanno molto meglio. Premo sull'acceleratore presto, sfruttando i 914 lb-ft di coppia per rimanere il più lontano possibile da Timo.

Abbiamo superato circa altre sei colonne di auto ad alte prestazioni guidate da istruttori, come da prassi durante le giornate in pista: Porsche GT di ogni tipo, Ferrari 296, BMW M3 e M4, e persino una Lamborghini Revuelto con una livrea particolare. Mi rendo conto che viviamo in un'epoca in cui il peso non è più un problema. Gli ingegneri hanno trovato soluzioni a questo problema. Le uniche auto a cui abbiamo permesso di sorpassare sono state le 992.1 GT3 RS e le potenti GT3 RS dei Manthey, due auto più veloci al Nürburgring della Taycan Manthey. Rispetto.

Per quanto riguarda la straordinaria super berlina elettrica creata da Porsche e Manthe, non sono ancora del tutto sicuro a chi sia destinata. Le auto elettriche si trovano ad affrontare numerose difficoltà nel mondo degli appassionati al momento, e il prezzo di quasi 400,000 dollari non aiuta. Ma forse sarà un caso di "costruiscila e i clienti arriveranno", ovvero il prodotto riuscirà ad attrarre acquirenti nonostante le sfide.

In ogni caso, sappiate che la Porsche Taycan Turbo GT Weissach con kit Manthey vi regalerà momenti indimenticabili sul circuito più famoso del mondo. Soprattutto se nessun altro sta utilizzando i quattro compressori volumetrici.

concorrenti

La macchina	il motore	la batteria	Energia	Accelerazione 0–60 mph	velocità massima	gamma elettrica
Prestazioni Audi RS e-tron GT	Due motori elettrici sincroni a magneti permanenti	105 kWh	912 cavalli con sistema di controllo del lancio	2.4 secondi	Circa 155 miglia all'ora	278 miglia (secondo le stime dell'EPA)
Zaffiro dell'aria lucida	Tre motori elettrici a magneti permanenti	118 kWh	1,234 cavalli / 1,430 lb-ft	1.89 secondi	205 miglia all'ora	427 miglia (secondo le stime dell'EPA)
Tesla Model S a quadri	Tre motori elettrici	Circa 100 kilowattora	1,020 CV	1.99 secondi	200 miglia all'ora*	368 miglia (secondo le stime dell'EPA)
Porsche Taycan Turbo GT 2027 Con il pacchetto Manthey	Due motori sincroni a magneti permanenti	Batteria al litio con una capacità di 97.0 kWh (consumo netto)	804 CV / 937 libbre-piede 1,019 cavalli con sistema di controllo del lancio	2.1 secondi (stimato)	192 miglia all'ora	230 miglia (stimate)

* La velocità massima di 200 mph richiede un pacchetto prestazioni adeguato o un aggiornamento nella Tesla Model S Plaid.