La mia esperienza con un'auto cinese

Quando Lei Jun, fondatore e CEO di Xiaomi, annunciò l'intenzione di costruire la berlina elettrica ad alte prestazioni Xiaomi SU7 Ultra nel 2024, sottolineò che la sua auto non sarebbe stata economica, ma che sarebbe stata una concorrente competitiva in termini di prezzo rispetto a Porsche, BMW e Audi. Questo si allinea con la strategia tradizionale di Xiaomi: creare dispositivi ad alta tecnologia che rivaleggino con quelli dei grandi marchi, ma che siano accessibili a un pubblico più ampio. Infatti, nel giro di poche settimane, la supercar da 1500 cavalli era disponibile sul mercato cinese a circa 75,000 dollari, prima ancora di aggiungere qualsiasi optional. In teoria, sembrava in grado di competere con, o addirittura superare, supercar come la McLaren Artura a una frazione del prezzo.

Ma la domanda che continuava a tormentarmi era: sono davvero così buone? Le auto cinesi hanno una certa reputazione. È vero che sono tecnologicamente avanzate e hanno conquistato i mercati globali con il loro sorprendente rapporto qualità-prezzo. Queste auto sono ricche di funzionalità tipiche dei modelli di lusso, ma a prezzi molto più bassi. Tuttavia, quando si tratta di dinamica di guida, i risultati possono essere contrastanti. Alcuni esperti del settore sostengono che la Cina non sappia come mettere a punto correttamente un'auto e che i suoi ingegneri non capiscano cosa renda un'auto piacevole da guidare.

Non credo che questa affermazione sia del tutto vera, ma non la considero necessariamente falsa. Ho guidato molte ottime auto cinesi con una dinamica di guida eccellente. Ma ne ho anche provate alcune che erano dinamicamente deboli e necessitavano di ulteriori miglioramenti. Durante il Salone dell'Auto di Pechino, ho avuto l'opportunità di testare la Xiaomi SU7 Ultra su un circuito. Volevo capire in quale categoria si sarebbe collocata la super berlina di Xiaomi: sarebbe stata un'auto pesante e poco rifinita, incapace di gestire la sua potenza? Oppure sarebbe stata una Porsche Taycan scontata , venduta a metà prezzo, come suggeriscono tutti i record del Nürburgring?

La domanda più importante è: Lei è riuscito a rendere un'auto ad alte prestazioni relativamente accessibile alle masse? O si tratta solo di un'apparenza appariscente priva di sostanza?

Galleria fotografica: Xiaomi SU7 Ultra

(Per completezza d'informazione: Xiaomi e Geely hanno coperto le spese del mio viaggio a Pechino per partecipare al salone dell'auto e mi hanno fornito alloggio e veicoli di prova.)

🚘 Specifiche tecniche dello Xiaomi SU7

💰 Prezzo base	75,000 dollari (La mia valutazione)
🏷️ Prezzo al momento della prova	88,000 dollari (La mia valutazione)
🚗 Tipo di pagamento	Trazione integrale (AWD)
🏎️ Cavalli vapore	1,526 CV
💪 Coppia massima	1,305 libbre-piede
🚀 Accelerazione da 0 a 100 km/h	1.98 secondi
⚙️ Motore	Tre motori (due motori posteriori e un motore anteriore)
Tipo di spedizione	GB / T (Cina)
🔋 Batteria	93.7 kWh
📍 Autonomia di guida elettrica	391 miglia Secondo lo standard CLTC
💨 Velocità massima	217 miglia/ora

Cos'è lo Xiaomi SU7 Ultra?

In sostanza, la Xiaomi SU7 Ultra è una versione ad alte prestazioni della berlina SU7, che ha riscosso un grande successo. Per dotare l'auto di una potenza quasi cinque volte superiore a quella del modello base SU7, è stato necessario un lungo elenco di aggiornamenti.

Alcune modifiche sono visibili a occhio nudo e non richiedono una laurea in ingegneria per essere comprese. Tra queste, cerchi di dimensioni maggiori e accorgimenti aerodinamici, come un grande alettone posteriore, un nuovo diffusore posteriore, un paraurti anteriore ridisegnato e condotti d'aria funzionali per il raffreddamento dei freni.

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Il telaio della Xiaomi è stato specificamente messo a punto per adattarsi al leggendario circuito del Nürburgring. I suoi freni ad alte prestazioni sono in grado di funzionare a temperature fino a 2,300 gradi Celsius, essenziali per controllare un'auto di queste dimensioni e velocità. Xiaomi afferma che la sua auto monta i dischi freno in carbonio-ceramica più grandi di qualsiasi altra auto sportiva di serie. Questi freni di grandi dimensioni migliorano la capacità dell'auto di utilizzare in modo intelligente il suo sistema di frenata rigenerativa, che secondo Xiaomi può generare una sorprendente potenza di 400 kW e decelerare con una forza di 0.6 G. Si tratta di un risultato davvero notevole, paragonabile alle prestazioni di una Porsche Taycan o di un'Audi e-tron GT , ma a un prezzo significativamente inferiore.

Il propulsore della SU7 Ultra è senza dubbio il suo cuore pulsante. Questa vettura utilizza tre motori, due posteriori e uno anteriore, tutti sviluppati da Xiaomi. I due motori posteriori sono HyperEngine V8 di Xiaomi, mentre il motore anteriore è un HyperEngine V6. Insieme, questi tre motori erogano la straordinaria potenza di 1,526 cavalli e una coppia di 1,305 lb-ft, rendendo la SU7 Ultra una delle auto di serie più potenti al mondo.

Questa immensa potenza richiedeva una batteria per veicoli elettrici altrettanto performante. Prodotta da CATL, questa batteria ha una capacità di 93.7 kWh e una potenza di scarica massima di 1,330 kW. Xiaomi afferma che, anche con un livello di carica inferiore al 20%, il veicolo è comunque in grado di erogare 800 kW di potenza.

È un'auto davvero eccezionale per soli 75,000 dollari. Vale la pena notare che l'unità che ho provato aveva il pacchetto Track, che costa circa 13,000 dollari. Questo pacchetto aggiunge cerchi in alluminio forgiato da 21 pollici, tetto in fibra di carbonio, sospensioni regolabili Bilstein EVO R (che sostituiscono le sospensioni pneumatiche standard della SU7 Ultra base) e pneumatici Pirelli P Zero Trofeo RS. Ciononostante, con un prezzo di prova di circa 88,000 dollari, la SU7 offre comunque un ottimo rapporto qualità-prezzo. Per fare un confronto, la Porsche Taycan Turbo costa 230,000 dollari in Cina ed è persino più lenta ad accelerare da 0 a 60 km/h. La BMW i4 M60 costa circa 66,000 dollari in Cina, ma non è proprio allo stesso livello. Ha circa un terzo della potenza della SU7 Ultra ed è circa due secondi più lenta a raggiungere i 60 km/h rispetto alla Xiaomi.

Com'è stata l'esperienza di guida?

Le auto elettriche sono incredibilmente veloci, ed è stato fantastico trovarsi finalmente su una pista in grado di ospitare l'immensa potenza di una berlina elettrica che rivaleggia con le supercar. La prima volta che ho visitato la Cina, pur essendo rimasto impressionato dalle auto elettriche di un'altra marca, mi lamentai del fatto che il circuito di Goldenport a Pechino non offrisse spazio sufficiente per scatenare un veicolo così potente.

Fortunatamente, Xiaomi si era preparata bene. Per il test, ci hanno portato al Tianjin V1 Automobile World, appena fuori Pechino. Questa pista è più larga e più lunga, con molto più spazio di manovra di quanto avessi mai visto prima. La maggior parte del tracciato era a nostra disposizione, ad eccezione del rettilineo più lungo. Ognuno di noi ha avuto a disposizione due giri alla massima velocità, anche se io ne ho fatto uno in più perché mi stavo divertendo così tanto che sono finito nella pit lane. Che situazione!

Durante il primo giro, ho capito come Xiaomi sia riuscita a stabilire così tanti record al Nürburgring. Questa macchina è incredibilmente facile da guidare. Potrebbe essere l'auto più facile da guidare in modo sportivo che abbia mai provato, e certamente non ha nulla da invidiare ai giganti delle auto elettriche che ho avuto modo di guidare, come la Lucid Air o la Hyundai Ioniq 5 N.

A dire il vero, anche se mi piace guidare veloce e potente, non sono abile come altri che magari passano la maggior parte del loro tempo libero in pista. Tuttavia, non ho mai avuto la sensazione di perdere il controllo.

Nonostante la potenza di oltre 100.000 cavalli e la capacità di spingerti con forza contro il sedile con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di due secondi, l'auto non dà mai l'impressione di essere fuori controllo o aggressiva.

Se si affronta una curva ad alta velocità con la SU7 Ultra, questa si corregge da sola. Se si accelera bruscamente in uscita di curva, o magari si frena un po' troppo, l'auto perdona i piccoli errori. Se si sbilancia il posteriore, il controllo di trazione e le sospensioni lavorano insieme per riportare l'auto sulla traiettoria corretta, senza sbandamenti o sensazioni di insicurezza. L'auto è pronta ad affrontare le curve e gestisce la sua potenza in modo brillante: è sorprendente quanto sia facile da controllare la SU7, nonostante le sue formidabili capacità. Questo mi ha fatto pensare alla BMW i4 M50, che mi ha dato l'impressione opposta. Pur essendo un'auto veloce con un'ottima tenuta di strada, la sua erogazione di potenza e l'equilibrio di guida risultano quasi rigidi, rendendola spietata agli errori.

Guidare la Xiaomi SU7 Ultra è un'esperienza veloce e reattiva, e sebbene concordi con alcune recensioni sul fatto che potrebbe richiedere un po' più di sensibilità, probabilmente è solo una questione di gusto personale; la Xiaomi SU7 Ultra rimane comunque un'auto fantastica. La cosa ancora più sorprendente è che Xiaomi ha iniziato a vendere auto solo due anni fa, e questo è il suo primo tentativo di produrre un'auto con questo livello di prestazioni.

E ora, qual è il prossimo passo?

Con il crescente sentimento anti-cinese negli Stati Uniti e l'imminente divieto delle tecnologie cinesi per le auto connesse, le possibilità che quest'auto arrivi qui sono estremamente scarse. Purtroppo, probabilmente non arriverà mai.

Credo tuttavia che la Xiaomi SU7 Ultra rimanga un importante traguardo globale sia per l'industria automobilistica cinese che per la stessa Xiaomi. Dimostra che la Cina è perfettamente in grado di tenere il passo con i migliori in Occidente e sa come perfezionare un'auto per renderla al contempo piacevole e attraente. La Xiaomi SU7 Ultra è stata perfezionata e rifinita ancor prima che Xiaomi inaugurasse il suo nuovo centro di ricerca e sviluppo europeo. Non ho dubbi che il nuovo team europeo possa rendere la Xiaomi SU7 Ultra ancora migliore, ma non posso fare a meno di pensare che non possano fare molto qui, dato che il team locale di Xiaomi l'ha già padroneggiata al primo tentativo.

Inoltre, credo che Lei e il team di sviluppo di Xiaomi EV siano riusciti a progettare un'auto che soddisfa appieno le esigenze del mercato cinese. La Xiaomi SU7 Ultra è sorprendentemente accessibile, considerando le sue prestazioni. È anche sorprendentemente facile e divertente da guidare al limite in pista. Si percepisce la passione per la creazione di un'auto pensata per trasmettere il piacere di guidare a una nuova generazione. Credo che abbiamo bisogno di più auto come questa.