Rivian R2: Grandi aspettative e una prestazione straordinaria che le ha superate

Rivian aveva centrato in pieno l'obiettivo. Quando l'azienda si è prefissata di progettare un veicolo elettrico (EV) di massa, basato su software, che unisse eccezionali capacità fuoristrada al puro divertimento su strada, mi è sembrato fatto apposta per me. Da appassionato di veicoli elettrici e avventuriero fuoristrada, aspettavo qualcosa del genere da tempo. Ma dopo aver pagato 100 dollari per prenotare un R2, ero piuttosto preoccupato. Non ero sicuro che Rivian avrebbe davvero mantenuto la sua promessa.

Ma ci è riuscita. L'azienda mi ha completamente conquistato. Con la sua combinazione unica di prestazioni incredibili, software all'avanguardia e capacità fuoristrada superiori , la R2 è il SUV perfetto che ho sempre sognato. Ne desidero disperatamente una.

Parliamo delle ragioni.

(Per completezza d'informazione: Rivian ha coperto le spese del mio viaggio a Park City, nello Utah, e ha offerto alloggio ai giornalisti in un hotel di lusso per il lancio della R2. Pasti e veicoli di prova sono stati forniti.)

Guarda le foto: prime impressioni di guida della Rivian R2 del 2027

Una missione “impossibile”

Progettare un'auto implica necessariamente dei compromessi. L'eccellenza in un ambito spesso comporta una debolezza in un altro. Ad esempio, un'auto con sospensioni morbide e confortevoli è solitamente instabile e poco maneggevole in curva. Inoltre, pneumatici da 33 pollici, pur essendo ottimi per la guida fuoristrada, possono compromettere il comfort di marcia, ridurre l'efficienza dei consumi e aumentare significativamente la rumorosità del veicolo.

Quindi, se state cercando di progettare un veicolo che eccella su terreni sterrati accidentati, offra un comfort superiore negli spostamenti quotidiani e sia divertente da guidare su strade tortuose, state chiedendo troppo. Il più delle volte, si tratta di un'aspettativa irrealistica.

Gli unici veicoli che in passato hanno raggiunto questo equilibrio sono stati in genere dei "mostri" costosi, dal prezzo di centinaia di migliaia di dollari. Viene in mente la Land Rover Range Rover, ma il vero re è la Rivian R1 . Grazie al suo innovativo sistema di stabilizzazione attiva del rollio, simile a quello presente nelle supercar McLaren, e alle sospensioni pneumatiche su tutte e quattro le ruote, la R1 può trasformarsi con pochi tocchi sullo schermo da un razzo da montagna da 1000 cavalli a un'abile scalatrice. Per quanto riguarda la R2, l'obiettivo era offrire questa versatilità a un prezzo molto più accessibile, senza ricorrere a tecnologie di sospensione costosissime o a un approccio a cielo aperto.

"L'ingegnere capo di R2, Max Koff, diceva sempre: 'È impossibile'", ha raccontato R.J. Scaring ai giornalisti durante il lancio di Rivian R2. "E noi rispondevamo: 'Va bene, sì, ma è proprio questo il punto. È questo che stiamo cercando di offrire: un prodotto con capacità così incredibili da farti chiedere: 'Come fanno a ottenere tutto questo a questo prezzo?'"

Missione compiuta. Dopo un'intera giornata passata a sfrecciare lungo le strade di montagna e poi a procedere lentamente su pendii sterrati e rocciosi, non riuscivo a credere a quanto brillantemente la R2 si fosse comportata in ogni situazione, in ogni senso della parola.

Rivian R2: Specifiche principali

Prima di addentrarci nelle sue impressionanti prestazioni, vediamo le basi. La Rivian R2 sarà infine offerta in una versione a motore singolo e trazione posteriore (RWD) con un'autonomia di circa 275 km, al prezzo di 46,485 dollari, incluse le spese di trasporto. Successivamente sarà disponibile anche una versione RWD a prezzo più elevato, oltre a quello che presumo sarà il modello più venduto, la R2 Premium AWD, a partire da 55,485 dollari. Per ora, tuttavia, tutti i modelli R2 saranno versioni Performance dotate del pacchetto Launch, al prezzo di 59,485 dollari.

Il pacchetto Launch include una chiave intelligente anodizzata verde scuro, la vernice Launch Green (disponibile come optional), un pacchetto di traino da 4,400 kg e un abbonamento a vita ad Autonomy+. Attualmente Autonomy+ include la guida a mani libere universale e il sistema di mantenimento della corsia di Rivian, ma in futuro offrirà anche l'assistenza alla guida a mani libere punto a punto, simile al sistema Full Self-Driving (Supervised) di Tesla.

Tutti i modelli R2 Performance condividono le stesse specifiche, indipendentemente dal fatto che si scelga il Launch Package o una versione standard successiva. Avrete a disposizione 656 cavalli, 609 lb-ft di coppia e un'autonomia EPA di 330 miglia. Con un'accelerazione da 0 a 60 mph in 3.6 secondi, potrete facilmente superare qualsiasi altro veicolo fuoristrada. Vi lascerete alle spalle 4Runner e Outback a tal punto da sembrare in un altro fuso orario.

🚙 Specifiche prestazionali del Rivian R2 2027 con Launch Pack

💵 Prezzo base	59,485 لارًا ا
🏷️ Prezzo al momento della prova	61,485 لارًا ا
🔋 Batteria	87.9 kWh (Capacità netta utilizzabile)
Tempi di spedizione	Di Dal 10% al ​​80% Durante 29 minuti
🛣️ Cucina elettrica	raggiungere a 330 miglia
🚗 Tipo di pagamento	Trazione integrale (AWD)
🏎️ Forza risultante	656 CV / 609 libbre-piede
📐 Angolo di approccio	25 gradi
📐 Angolo Partenze	26 gradi
Pressione al suolo	9.6 pollici
📦 Dimensione del carico	28.7 piedi cubi / 79.4 piedi cubi (Con i sedili alzati/ripiegati)
🚚 Capacità di prelievo	ل لى 4,400 LBS

Come si comporta la Rivian R2 su strada?

Le specifiche tecniche della Rivian R2 suggeriscono che possa competere con la Tesla Model Y nella maggior parte degli aspetti relativi ai veicoli elettrici e superare qualsiasi altro crossover in fuoristrada. Con un'altezza da terra di 9.6 cm e una coppia sufficiente a far crollare il Chrysler Building, non sembra un concorrente alla pari per la normale RAV4.

Ma la vera magia non risiede solo nelle specifiche tecniche, bensì nel modo in cui Rivian intreccia magistralmente tutti questi elementi. L'auto si dimostra perfettamente a suo agio sia che si stia percorrendo con cautela discese rocciose, sia che si stia superando berline sportive a benzina su strade asfaltate. In entrambi i casi, la R2 rimane silenziosa, composta e generalmente confortevole.

A completare il tutto, il sistema di guida silenzioso e l'abitacolo spazioso, che si può rendere ancora più ampio abbassando tutti e quattro i finestrini e il portellone posteriore con la semplice pressione di un pulsante sul tetto. In questo modo, si può godere appieno della caratteristica distintiva dell'R2, e in generale di tutti i veicoli fuoristrada elettrici: affrontare senza sforzo sentieri tortuosi e accidentati, ascoltando il fruscio del vento tra le foglie e il canto degli uccelli. Nessun rumore fastidioso del motore sovrasta i suoni della foresta. È semplicemente un'esperienza magica.

Ma a differenza di veicoli come la 4Runner o la Jeep, non si paga questo piacere di guida fuoristrada a scapito della tenuta di strada. La R2 si esalta sui lunghi tragitti autostradali grazie al suo sistema di assistenza alla guida a mani libere, all'abitacolo incredibilmente silenzioso, all'impianto audio compatibile con Dolby Atmos e alla guida eccezionalmente fluida. Anni di esperienza con Subaru, Toyota, Audi e Ford mi avevano convinto che non fosse possibile ottenere un'esperienza di guida davvero impeccabile sia su strada che in fuoristrada per meno di 100,000 dollari. Ma la Rivian mi ha fatto cambiare idea quel pomeriggio.

Che aspetto ha la tecnologia Rivian R2?

La tecnologia della Rivian R1 è sempre stata di gran lunga più avanzata rispetto a qualsiasi altra offerta dalle case automobilistiche tradizionali. E sul mercato statunitense, Rivian è l'unica azienda che può davvero competere con Tesla nel campo dei veicoli a guida autonoma.

Per la R2, l'azienda ha fatto qualche passo avanti e uno indietro. Il menu di controllo in alto a destra dello schermo centrale è stato sostituito da un menu a "bastoncino di pesce" sul lato sinistro, rendendolo più facile da usare per il guidatore. Il collegamento alle impostazioni ora è contestuale, il che significa che se la schermata della musica è aperta e si tocca "Impostazioni", verranno visualizzate le impostazioni audio. Ma quando ci si trova nella schermata di navigazione, lo stesso pulsante porta direttamente alle impostazioni di navigazione.

"Siamo ossessionati dalla riduzione dei clic", mi ha detto Wassym Bensaid, responsabile del software di Rivian.

La R2 vanta anche alcune nuove utili funzionalità, come la telecamera per animali domestici che permette di monitorare il proprio cane quando lo si lascia in auto con il climatizzatore attivato in modalità animali. Tuttavia, per evitare sospetti da parte di coniugi e genitori negligenti, Rivian ha fatto in modo che questa funzione non si attivi se l'auto rileva la presenza di una persona all'interno. È pensata esclusivamente per gli amici a quattro zampe. (Bensaid ha confermato a InsideEVs che la modalità animali domestici e la telecamera per animali non saranno disponibili fino a un mese dopo il lancio.)

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Come accennato, la R2 si sta evolvendo verso la guida autonoma senza mani e, in definitiva, senza la necessità di monitoraggio visivo. Pertanto, è dotata di telecamere migliori rispetto alla R1, con un sensore LiDAR che verrà aggiunto ai futuri modelli R2.

La R2 è dotata anche di un nuovo caricabatterie di bordo in grado di effettuare la ricarica bidirezionale. Ciò significa che è possibile inviare ben 11 kilowatt di corrente alternata dall'auto, consentendo di immettere energia direttamente in casa e nella rete elettrica senza bisogno di un costoso inverter esterno. È una delle prime auto negli Stati Uniti a offrire questa tecnologia, essenziale per qualsiasi ambizione di vera connettività veicolo-tutto (V2-X). In combinazione con la modalità campeggio che consente di utilizzare l'alimentazione esterna e il sistema di climatizzazione interno durante la notte, e con un materasso opzionale per il vano di carico posteriore, la R2 ha tutto il necessario per un'avventura di glamping.

L'unico aspetto che ha subito un calo, almeno per ora, è l'interfaccia utente. Rivian ha sostituito i tradizionali pulsanti sul volante con due rotelle di scorrimento "Haptic Halo". Queste rotelle sono una funzionalità interessante, che permette di saltare le tracce con un tocco laterale, scorrere verticalmente, ingrandire e ridurre lo schermo con un pizzico. Si adattano inoltre al contesto e offrono un'ottima sensazione al tatto, poiché la rotella sembra "raggiungere il suo limite" e oppone resistenza quando si arriva in cima o in fondo a qualsiasi menu.

In pratica, però, questi volanti sembrano l'unico punto debole di un'auto altrimenti impeccabile. Ho trovato particolarmente difficile toccarli con il dorso della mano, operazione necessaria ad esempio per cambiare modalità di guida, senza prima spingerli verso l'alto o verso il basso, attivando così la funzione di scorrimento prima che il tocco venisse registrato. Inoltre, guidando in modo aggressivo su una strada secondaria o su un tratto tecnico di pista, ho notato che era facile muovere accidentalmente i volanti verso l'alto o verso il basso riposizionando la mano, cosa che non accadrebbe con i pulsanti tradizionali.

Tutto ciò conferma ciò che molti di voi già sanno: se cercate un'auto dal design tradizionale, con tanti pulsanti e comandi fisici, il team Rivian vi consiglierà gentilmente di ignorarla. La Rivian R2 ha ancora le bocchette dell'aria controllate tramite touchscreen, le maniglie delle portiere ad azionamento elettrico e rappresenta ancora un'azienda che crede fermamente che i comandi vocali e l'intelligenza artificiale, e non gli interruttori fisici, siano le soluzioni migliori per controllare le funzioni di un'auto. Se non la pensate così, non dovreste comprare quest'auto.

Prime impressioni sulla Rivian R2: una sorpresa nel mercato dei veicoli elettrici.

La Rivian R2 arriva nel panorama dei veicoli elettrici in un momento molto delicato, in un mercato già infuocato da una concorrenza spietata. Con la Tesla Model Y che regna sovrana grazie a un prezzo di partenza inferiore, e con concorrenti agguerriti come la BMW iX3, la Volvo EX60 e la Mercedes GLC, che arriveranno con versioni a 800 volt e autonomie maggiori, alcuni lettori si sono apertamente chiesti se la Rivian R2 non rischierà di rimanere indietro.

Sono lieto di confermare che tali speculazioni sono completamente infondate. La R2 Performance, nella sua versione più completa, non supera il prezzo di partenza dei suoi concorrenti. Sebbene questi ultimi possano eccellere nell'offrire un'esperienza da SUV di lusso, nessun altro modello in questa fascia di prezzo combina questo livello di lusso e capacità Rivian con le prestazioni di una berlina sportiva. Soddisfa tutto ciò che potrei desiderare da un SUV, e lo fa con maggiore carisma, velocità e soluzioni di design più innovative di qualsiasi concorrente.

La Rivian R2 potrebbe non essere il SUV elettrico con la ricarica più rapida, il più economico o persino il più veloce di sempre. Ma, a mio parere, è innegabilmente il migliore. È la perfetta incarnazione di una promessa che sembrava impossibile da mantenere e la prova inconfutabile che Rivian è qui per restare e per fare la differenza.