Recensione della Macfox X1S: una bici elettrica che assomiglia più a una mini-moto, ma omologata per la circolazione su strada.

Il mercato delle bici elettriche in stile ciclomotore è incredibilmente variegato al giorno d'oggi. Alcune sono ancora bici elettriche tradizionali con un design ispirato alle motociclette, mentre altre si avvicinano così tanto all'esperienza delle mini-moto che i pedali sembrano un mero dettaglio legale.

La bici elettrica Macfox X1S rientra senza dubbio nella seconda categoria, quella che più si avvicina a quell'esperienza.

Dopo averla provata per un po', non credo sia il modello ideale per chi ama davvero pedalare. Ma se cercate un mezzo di trasporto urbano divertente e compatto, con un design ispirato alle motociclette, pneumatici larghi e acceleratore a destra per viaggiare a una velocità consentita di 32 km/h (20 mph), e se è omologata per la circolazione su strada , allora la X1S diventa una scelta molto logica.

Con un prezzo di 1,399 dollari , la Macfox X1S è dotata di un motore posteriore da 500 watt con una potenza massima di 750 watt. Questa specifica è fondamentale perché, insieme all'acceleratore montato sul manubrio, permette alla bici di essere pienamente conforme alle normative di Categoria 2 per le e-bike in vigore nella maggior parte degli Stati Uniti. Ciò garantisce che la bici rimanga legale su strada, anche se ha l'aspetto e la sensazione di una mini-moto che di una normale bicicletta.

La bici elettrica Macfox X1S è dotata di batteria rimovibile da 500 Wh (48 V 10.4 Ah), pneumatici larghi 20 x 4", sospensione anteriore, freni a disco idraulici e una comoda sella lunga da moto.

Macfox dichiara un'autonomia fino a 28 miglia (45 km) per il modello a batteria singola, ma è disponibile anche una versione a doppia batteria che offre il doppio dell'autonomia.

Questa configurazione è semplice e diretta per questo tipo di bicicletta elettrica, fatta eccezione per la batteria, che è più piccola rispetto alla maggior parte delle batterie che si trovano normalmente nelle biciclette di questo stile.

Come accennato, è disponibile una versione a doppia batteria, quindi, se siete disposti a spendere 299 dollari in più, potete raddoppiare l'autonomia e godere di una maggiore portata.

Oltre alle specifiche di base, ci sono alcuni dettagli interessanti che distinguono l'X1S dagli altri.

Innanzitutto, come ho già accennato, si tratta di una vera e propria bici elettrica di Classe 2 con una velocità massima di 20 mph (32 km/h). Esistono molte bici elettriche in stile ciclomotore che possono raggiungere velocità di 30, 35 o addirittura oltre 40 mph, il che le colloca al di fuori della classificazione legale di bici elettriche nella maggior parte degli Stati Uniti.

La X1S non segue questo approccio; Macfox la commercializza specificamente come motocicletta di Classe 2 omologata per la circolazione stradale, e il suo motore da 500 watt è perfettamente adeguato per divertirsi e spostarsi in città senza trasformarla in una moto elettrica che finge di essere una bicicletta elettrica.

Potrebbe non essere in grado di affrontare le salite con la stessa potenza di altri modelli con motore doppio, ma il motore più piccolo mantiene basso il prezzo e riduce il consumo della batteria.

Nella mia esperienza, le prestazioni della bicicletta elettrica Macfox X1S danno il meglio di sé quando ci si muove in un ambiente urbano rumoroso.

La X1S è divertentissima da guidare. Ti dà la sensazione di essere su una mini-moto da città: ci sali sopra, premi l'acceleratore e giri per la città come se fossi in sella a una moto in miniatura. Certo, 32 km/h non ti spezzeranno le braccia, ma su una moto così piccola, in stile ciclomotore, è sufficiente per farti sorridere. Ovviamente, "piccola" è relativo. È una moto compatta, in stile ciclomotore , ma pesa comunque 29.5 kg, il che non è poco.

Macfox si merita un plauso per aver posizionato l'acceleratore sul lato destro, soprattutto in un periodo in cui molte aziende produttrici di e-bike sembrano impazzire e lo mettono a sinistra. Tecnicamente, l'acceleratore è regolabile e rimovibile, quindi in teoria si potrebbe cambiarne la posizione, ma per me, che guido spesso moto e scooter, avere l'acceleratore a destra risulta più naturale.

Ecco come il Creatore ha concepito le due ruote. Se i pedali dell'acceleratore fossero stati pensati per essere a sinistra, sarebbero stati progettati in quel modo fin dall'inizio. (Questa è un'osservazione sarcastica, prima che la sezione commenti esploda. Ma credo fermamente nei pregi dei pedali dell'acceleratore a destra, anche se rispetto il vostro diritto di scelta. Capito? E poi c'è il sarcasmo. Aspetto le vostre opinioni!)

D'altro canto, la pedalata non è il punto di forza della bici X1S.

La bici è dotata di tre livelli di assistenza alla pedalata e utilizza un sistema di assistenza basato sulla cadenza. I livelli 1 e 2 non sono troppo bruschi; li ho trovati gestibili e facili da controllare. Ma quando si passa al livello 3, la potenza arriva improvvisamente, in modo molto più brusco. A questo punto, è inconfondibile che si tratti di una bici con sensore di coppia. Non appena si inizia a pedalare, il motore risponde con una spinta potente, quasi binaria (acceso/spento). Questa è l'essenza di un sensore di cadenza di base.

Ancora più importante, la posizione di guida non facilita affatto un cambio marcia efficiente. La sella lunga e ad altezza fissa e il design simile a quello di una mini-moto rendono praticamente impossibile cambiare marcia nel senso tradizionale sulla X1S.

Questo non è generalmente vero per questa categoria. Ho testato diverse piccole bici elettriche in stile moto che si sono rivelate sorprendentemente facili da guidare. Ma la X1S non è una di queste.

Pertanto, ben presto mi sono ritrovato a considerare questi pedali più come accessori extra che essenziali, e a guidare la X1S nel modo in cui sembrava essere stata progettata: usando l'acceleratore.

La qualità generale dei componenti è in linea con il posizionamento di mercato della moto. È dotata di sospensione anteriore anziché di sospensione integrale e, sebbene ciò contribuisca ad attutire le asperità del manto stradale, non bisogna aspettarsi un sistema di sospensioni particolarmente sofisticato.

Lo stesso vale per i freni a disco idraulici. Funzionano, e sono contento di trovarli qui, ma non erano potenti come mi aspettavo. Questo è l'ennesimo promemoria del fatto che leggere semplicemente "freni a disco idraulici" su una scheda tecnica non fornisce tutte le informazioni necessarie; non tutti i freni idraulici sono uguali.

Fortunatamente, si tratta di una bici elettrica con una velocità massima di 20 km/h, non certo qualcosa che richiederebbe frequenti frenate alle velocità autostradali. Nel tempo, le prestazioni di frenata sono leggermente migliorate, ma non hanno mai raggiunto il livello che preferisco, o quello che trovo in modelli più lussuosi.

Ci sono anche buone notizie per quanto riguarda la sicurezza della batteria. Macfox afferma che il sistema elettrico dell'X1S è certificato UL 2849, mentre la singola batteria è certificata UL 2271. Macfox sottolinea che la configurazione a doppia batteria non rientra nell'ambito della certificazione UL standard, una distinzione importante se si sta valutando un prodotto basandosi specificamente sulle certificazioni.

Se cercate una bici elettrica perché siete appassionati di ciclismo e desiderate un veicolo che migliori l'esperienza di pedalata, forse dovreste guardare altrove. Il sensore di cadenza, la geometria del design e la sella fissa della X1S non sono stati progettati per questo tipo di utilizzo.

Se quello che cercate è una piccola e divertente moto elettrica che raggiunga velocità fino a 32 km/h e rientri pienamente nella categoria 2 delle e-bike, la Macfox X1S si presenta come un'opzione molto interessante. È semplice, ha un design accattivante ed è divertente da guidare, inoltre è possibile raddoppiare la capacità della batteria per viaggi più lunghi prima di doverla ricaricare.

In parole semplici, considerate i pedali come un semplice elemento ausiliario, non come il protagonista assoluto di questa esperienza.