Ho sempre avuto una certa avversione per i veicoli elettrici di grandi dimensioni come la Cadillac Escalade IQ, finché non l'ho guidata.

Quando la General Motors annunciò per la prima volta il GMC Hummer EV, non ne rimasi particolarmente impressionato. Scrissi un articolo su come un mostruoso veicolo elettrico da 9,000 libbre dimostrasse che stavamo ripetendo gli stessi errori , preferendo l'esagerazione alla logica e l'eccesso alla qualità.

A distanza di quattro anni, non mi sembra di aver sbagliato nulla di quello che ho detto. Ma non credo che si sbagliasse nemmeno la General Motors. Un veicolo elettrico da 9,000 kg è illogico, ma quando mai gli americani hanno comprato veicoli logici? Se si punta a dimensioni eccessive e lusso sfrenato, tanto vale scegliere l'elettrico. Perché se si cerca l'eccesso in ogni aspetto, non c'è soluzione migliore di un enorme camion elettrico con un'autonomia di oltre 400 km, una potenza fenomenale e ogni optional immaginabile.

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Un altro gioiello elettrico della General Motors, la Cadillac Escalade IQ , me lo ha dimostrato durante una settimana di test. Ha trasportato sei adulti, percorso centinaia di chilometri e riprodotto decine di brani dal suo impianto audio a 38 altoparlanti senza mai aver bisogno di essere ricaricata.

Non è il tipo di Cadillac elettrica a tre file di sedili che comprerei. Ma ne sono comunque contento, con tutti i suoi eccessi.

Specifiche e caratteristiche

Quando si parla di caratteristiche, la Cadillac Escalade IQL , un'auto elettrica di lusso , non lascia spazio a dubbi: è equipaggiata con tutto ciò che si possa immaginare.

Il modello di prova dell'Escalade IQL Premium Luxury, al prezzo di 156,315 dollari, era dotato di sedili anteriori riscaldati e ventilati con funzione massaggio. Vantava inoltre enormi cerchi in lega lucidati da 24 pollici e un impianto audio a 38 altoparlanti con supporto per il suono surround Dolby Atmos tramite le app integrate Amazon Music e Tidal. Durante il mio test drive, ha ricevuto un aggiornamento che ha aggiunto il supporto per Apple Music e Google Gemini AI.

Specifiche

💰 Prezzo al momento della prova	156,315 لارًا ا
💵 Prezzo base	133,300 dollari USA (incluse le spese di destinazione)
🔋 Batteria	205 kilowattora
🚙 Tipo di pagamento	Trazione integrale (AWD)
🛣️ Autonomia di guida elettrica	460 miglia
Spedizione	Ricarica rapida in corrente continua da 350 kW
📏 Altezza da terra	6.9 pollici (standard), 7.9 pollici (massimo)
🏎️ Forza e determinazione	750 cavalli / 785 lb-ft
📦 Dimensione del carico	24.2 piedi cubi dietro la terza fila, 75.4 piedi cubi dietro la seconda fila e 12.2 piedi cubi nel bagagliaio anteriore (Frunk)

Era dotata di illuminazione ambientale in tutti i colori visibili all'occhio umano. Inoltre, includeva una telecamera a infrarossi per la visione notturna, in grado di vedere ciò che l'occhio umano non può. Comprendeva la funzione Super Cruise per la guida autonoma in autostrada, nonché il sistema di mantenimento della corsia per le strade in cui questa funzione non è supportata. Supportava la tecnologia V2L e, con un'interfaccia di alimentazione domestica costosa da acquistare separatamente, poteva funzionare come batteria di riserva per la casa.

Le sue quattro ruote erano sospese da comode molle pneumatiche regolabili in altezza, e ciascuna ruota aveva il proprio sistema di sterzo. Questo sistema di sterzo integrale permetteva di manovrare questo colosso di 228.8 pollici (circa 584 cm) nel parcheggio affollato di Trader Joe's, oppure – per qualche motivo che non sono riuscito a capire – di sterzare tutte e quattro le ruote nella stessa direzione , consentendo di muoversi diagonalmente mantenendo la parte anteriore dell'auto rivolta in avanti. Aveva persino le portiere elettriche, che permettevano di aprirle e chiuderle senza muovere un dito. In pratica, è così lento e macchinoso da risultare praticamente inutile, ma almeno ci si può vantare di aver inventato qualche nuovo modo di farlo.

Tutte queste funzioni sono controllate tramite schermi. E che schermi! Lo schermo dominante è un display panoramico da 55 pollici che copre l'intera plancia. È suddiviso in uno schermo per il guidatore, un touchscreen centrale per l'infotainment e un touchscreen per il passeggero anteriore dedicato all'intrattenimento. L'unità per il passeggero può riprodurre film o video di YouTube con audio separato dal sistema principale, trasmettendolo alle cuffie Bluetooth del passeggero. Uno speciale filtro rende il video invisibile al guidatore una volta che l'Escalade è in movimento. È una funzione fantastica.

Ma nessuno sano di mente penserebbe che uno schermo delle dimensioni di un home theater sia sufficiente per questo simbolo di stravaganza americana. Per consolidare ulteriormente il suo primato in questo ambito, l'Escalade è dotata di un ulteriore touchscreen sotto il display principale, oltre a un head-up display che funge da ulteriore ausilio alla guida. La tecnologia per integrare Netflix nel tetto apribile e Wordle nel lunotto posteriore non è ancora disponibile, ma mi aspetto che Cadillac diventi leader in questo settore.

Per evitare che la vostra pace e tranquillità sui sedili anteriori vengano disturbate da bambini curiosi (o irrequieti), l'Escalade offre schermi dedicati per i passeggeri della seconda fila, oltre a uno schermo per il controllo del climatizzatore posteriore. Sono disponibili ingressi HDMI e prese di corrente per console di videogiochi per gli schermi di intrattenimento, insieme a una vasta gamma di app integrate. Tutti possono accedere all'audio Bluetooth e utilizzare l'hotspot mobile basato su 5G. Se usate queste funzionalità con saggezza, potete guidare per ore con il vostro partner e i vostri figli senza dover rivolgere la parola a nessuno di loro. Se questo non è il sogno americano, non so cosa lo sia.

Con un'autonomia fino a 460 km e oltre 400 km in autostrada a 70 km/h, "Little Johnny" potrà guardare almeno 42 episodi di Bluey tra una sosta e l'altra durante i lunghi viaggi. E con una ricarica da 350 kW, l'Escalade non dovrà fermarsi a lungo. Aggiungere 100 km di autonomia richiede circa 10 minuti, secondo GM, anche se non esiste un tempo di ricarica ufficiale dal 10% all'80%. Un test Out Of Spec ha registrato una ricarica dal 10% all'80% in 48 minuti a causa di alcuni problemi termici e, in generale, questi grandi veicoli elettrici GM hanno tempi di ricarica relativamente lunghi. Ciò è dovuto all'enorme batteria da 205 kWh e alle leggi della fisica. Assicuratevi di attivare il vostro abbonamento Tesla Supercharger o Electrify America; con una batteria così grande, la ricarica rapida diventa rapidamente costosa.

A proposito di velocità, l'Escalade IQ è innegabilmente veloce. Scatta da 0 a 60 km/h in soli 4.7 secondi, un'impresa impressionante per un veicolo che pesa più di un Humvee blindato. Per ragioni di efficienza e ambientali, è meglio non sfruttare appieno i suoi 785 Nm di coppia, ma io sono un po' spericolato e l'ho fatto spesso, con un grande sorriso stampato in faccia. Il risultato: un consumo settimanale di carburante di 2.1 mpg/kWh su circa 250 km di guida prevalentemente urbana. L'Escalade mantiene la sua reputazione di efficienza nei consumi anche nell'era elettrica. Almeno, questo è in linea con la sua identità.

Esperienza di guida Cadillac Escalade IQ

La Cadillac Escalade IQ offre un'esperienza di guida che combina lusso, comfort e prestazioni elevate, cambiando la percezione dei veicoli elettrici di grandi dimensioni. L'Escalade IQL unisce tre qualità che apprezzo: grande, veloce e confortevole. Di solito non ho bisogno né desidero tutte e tre insieme, ma non posso negare che si trattasse di una combinazione accattivante. L'Escalade si è dimostrata generalmente elegante e slanciata, con un contatto minimo con la strada. Tuttavia, i cerchi da 24 pollici rappresentavano il principale svantaggio, trasmettendo asperità e ondulazioni del manto stradale nell'abitacolo in modo più efficace rispetto a cerchi di dimensioni inferiori.

L'abitacolo era inoltre straordinariamente silenzioso, con un fruscio del vento appena sufficiente a farti percepire la velocità. Ed è proprio ciò che serve: seduti così in alto in un'auto così veloce e ben insonorizzata, era facile superare involontariamente il limite di velocità. Anche il tetto panoramico in vetro era un tocco di classe, che illuminava l'abitacolo lussuoso e spazioso.

I passeggeri in tutte e tre le file hanno riferito di avere ampio spazio, anche se la terza fila non è spaziosa quanto le sue dimensioni esterne lascerebbero supporre. Il minivan Toyota Sienna lo supera in termini di spazio per le gambe nella terza fila e offre un vano bagagli significativamente più ampio dietro la terza fila, nonostante sia più corto di 25 cm. Non è una novità: i minivan sono molto più efficienti in termini di spazio rispetto ai SUV più grandi, ma gli americani hanno chiarito ampiamente negli ultimi due decenni che non gliene importa. È come gridare nel vuoto, non importa. L'efficienza di ingombro dei veicoli elettrici (EV) compensa lo svantaggio in termini di dimensioni; e considerando il suo bagagliaio da 12.2 litri, l'Escalade supera la Sienna.

Il sistema di sterzata integrale contribuisce anche a colmare in parte il divario di praticità tra l'Escalade e le auto familiari di dimensioni più tradizionali. Ho trovato l'Escalade sufficientemente agile per parcheggiare in spazi ristretti e garage, sebbene la larghezza e la visibilità limitata dovuta all'imponente cofano la rendano un po' più ingombrante di quanto avrei desiderato. Mi trovavo a guidare negli ampi spazi aperti dei centri commerciali del Midwest. Non so come mi sarei sentito se avessi vissuto questa esperienza in California o a New York, con i loro parcheggi più piccoli.

Se siete abituati a guidare un pick-up, l'Escalade IQL sarà perfetto per voi. Ma se siete abituati a guidare una modesta berlina adatta a persone di statura media per le attività quotidiane, beh, potete andare in una concessionaria Fiat. Immagino che la maggior parte di noi si trovi a metà strada. Io di certo lo sono, ed è per questo che non è esattamente la Cadillac che comprerei.

Perché è Cadillac VISTIQ Un'opzione migliore?

Lusso e raffinatezza possono sembrare allettanti in teoria, ma la realtà si complica quando si tratta del prezzo. Con un costo di 156,315 dollari per la versione testata, la Cadillac Escalade IQ è costosa da acquistare. Con un consumo di carburante stimato di 2.1 miglia per gallone (circa 1,1 km/l), è anche relativamente costosa da gestire, anche se in termini di costi del carburante risulta nettamente inferiore rispetto alla Escalade a benzina, a patto che venga ricaricata a casa.

Galleria fotografica: Cadillac VISTIQ 2026: un'auto che non avrei mai voluto restituire

L'altra Cadillac elettrica, la Vistiq, una berlina a tre file di sedili , parte da 79,390 dollari, quasi 50,000 dollari in meno rispetto al prezzo base della Escalade IQ non L, che parte da 127,405 dollari. Il modello Vistiq Premium Luxury, completamente equipaggiato, che ho provato aveva un prezzo di 95,415 dollari, comunque 32.000 dollari in meno, ed era dotato di tutto ciò che si potesse desiderare. Aveva il sistema Super Cruise, un impianto audio AKG, sterzo integrale e 615 cavalli. Inoltre, disponeva di tre file di sedili, sedili anteriori estremamente comodi con funzione massaggio e interni di alta qualità.

Certo, era più piccola dell'Escalade e la sua autonomia stimata era di 300 miglia anziché 460. Ma il vantaggio era un SUV con una guida migliore, un aspetto più gradevole, una maneggevolezza superiore e un prezzo di rivendita decisamente inferiore. Mi è piaciuto molto di più guidarla e mi è dispiaciuto molto di più doverla restituire.

La cosa migliore è che offre le prestazioni e lo spazio di cui una famiglia media ha bisogno, utilizzando meno della metà dei materiali per batterie impiegati nell'Escalade. Se vi sta a cuore, anche solo minimamente, costruire un futuro più sostenibile per l'industria automobilistica, come presumo facciano la maggior parte dei lettori di InsideEVs, vale la pena accettare questo compromesso.

Conclusione

In un mondo ideale, non saremmo così ossessionati da camion e SUV enormi. Sono eccessivi, inefficienti e rendono le nostre strade meno sicure per i veicoli più ragionevoli. Ma non posso biasimare nessuno; adoro guidare camion e SUV di grandi dimensioni e, se avessi un assegno in bianco, probabilmente ne comprerei uno. Tuttavia, la nostra ossessione per questi veicoli ha avuto un impatto negativo sul pianeta.

Ero convinto che il passaggio ai veicoli elettrici avrebbe rappresentato un'opportunità per rivalutare le nostre esigenze in fatto di automobili. E continuo a crederlo, prima o poi. Ma prima, dobbiamo convincere le persone a sostituire le loro auto a benzina con quelle elettriche. Questa è la missione dell'Escalade IQ, e la sta portando a termine con successo.

Parlando con una dozzina di persone del Midwest sulla sessantina, ho scoperto che l'Escalade era più attraente di quasi qualsiasi altro veicolo elettrico che avessi mai provato. L'autonomia non era solo adeguata, ma più che sufficiente a non destare alcun dubbio. Non era solo grande, ma talmente grande da far sembrare inadeguati i SUV a benzina. L'abitacolo non era solo lussuoso, ma più lussuoso di qualsiasi cosa avessero mai visto in un veicolo a benzina. Il prezzo elevato rendeva l'auto inaccessibile a tutti loro, ma forse per la prima volta li ho visti considerare un veicolo elettrico come qualcosa di veramente desiderabile, non solo come una semplice opzione pratica.

Questo è il target di riferimento per cui è stata progettata la Cadillac Escalade IQ. Mentre i giovani acquirenti delle zone costiere, come me, trovano la loro nicchia in auto come la Rivian R2 e la Tesla Model 3, gli acquirenti dell'entroterra non si accontentano di qualcosa di "sufficiente". Cercano qualcosa che trascenda i confini del lusso e delle prestazioni, garantendo loro la massima tranquillità.

L'Escalade IQL è l'emblema dell'eccesso. È "il massimo" in ogni senso, nel bene e nel male. Questo veicolo è stato progettato per soddisfare una nazione che preferisce "troppo" in ogni cosa, una nazione che sembra prosperare con pasti abbondanti e gratuiti. Da abitante del Midwest e appassionato di pasti abbondanti, ne sono rimasto affascinato. Ma come critico e interessato al futuro dei veicoli elettrici, avrei preferito la Vistiq.

Dopo aver visto l'entusiasmo suscitato dalla Escalade IQL , sono più felice che mai di avere a disposizione così tante opzioni diverse sul mercato.