Stavo per tornare alla benzina: ecco come la mia auto elettrica mi ha convinto a restare

Pensavo di tornare a usare le auto a benzina.

Con il mio contratto di leasing biennale della Chevrolet Blazer EV in scadenza, ero combattuto. Non volevo spendere più di 10,000 dollari, il che escludeva tutte le moderne opzioni di veicoli elettrici a lunga autonomia . Quindi, la scelta era tra un SUV a benzina – essenziale se volevo continuare a esplorare le aree naturali protette della California – o una Chevrolet Bolt.

Nessuna delle due opzioni mi sembrava giusta. E alla fine, nessuna delle due lo era. Non sopportavo la mancanza di ricarica rapida della Bolt e i suoi sedili fragili. Ma soprattutto, non potevo tornare alla benzina. Per una serie di motivi, grandi e piccoli, non comprerò mai più un'auto a benzina come mezzo di trasporto quotidiano.

Galleria fotografica: Recensione del proprietario della Chevy Blazer EV 2024

 

Sono invecchiato

C'è un motivo per cui la mia ricerca era destinata al fallimento fin dall'inizio: ho passato anni e anni a spulciare annunci di auto usate nel mio tempo libero e, a un certo punto, i prezzi pre-COVID mi sono rimasti impressi. Secondo il mio vecchio modello mentale, con 5,000 dollari si poteva comprare un'auto decente che necessitava di qualche riparazione. Con 10,000 dollari si poteva comprare un'auto di qualche anno ma generalmente in buone condizioni. E 20,000 dollari erano un sacco di soldi.

Queste cifre non rispecchiano la realtà odierna. Sono un uomo anziano che rimpiange i bei vecchi tempi. Se oggi cerchi un SUV a trazione integrale da 10,000 dollari , troverai per lo più veicoli che hanno più di 10 anni, più di 100,000 miglia (circa 160.000 km) o che sono noti per essere eccezionalmente costosi da mantenere. Sarai fortunato a trovarne uno che non soddisfi almeno due di questi criteri.

So cosa molti di voi si affretteranno a dire nei commenti: Sì, mi rendo conto che la maggior parte delle persone non "ha bisogno" di un SUV (SUV a trazione integraleNegli ultimi anni ho trascorso decine di notti in campeggio con la mia auto in aree isolate e non segnalate, fuori dalle strade asfaltate. Mi sono avventurato nel cuore del deserto, a chilometri di distanza dalle strade asfaltate. Non sono posti che frequentano in molti, e rimanere bloccati o avere un guasto lì può essere estremamente pericoloso.

Pertanto, desideravo un'auto con una solida reputazione in termini di affidabilità, un'altezza da terra sufficiente per le strade forestali (una qualsiasi Subaru o RAV4 sarebbe andata bene) e, idealmente, sospensioni e abitacolo confortevoli per le avventure fuoristrada. Per 10,000 dollari, semplicemente non ho trovato l'auto che mi serviva. Le Lexus RX a quel prezzo avevano tra i 150,000 e i 180,000 chilometri, e sebbene ci fossero opzioni europee più economiche, avevo passato così tanto tempo a cercare guasti elettrici sulle BMW che non volevo ripetere quell'esperienza.

Ma anche le opzioni più economiche e affidabili comportano i compromessi tipici delle auto a benzina. Richiedono tutte la sostituzione delle candele e del liquido del cambio, e la combinazione di migliaia di parti in movimento rende necessaria una manutenzione costante. E continueranno a vibrare, a fare rumore e a inquinare l'ambiente.

Due anni fa, queste cose non sembravano compromessi. Erano il minimo indispensabile per possedere un'auto che mi permettesse di andare ovunque desiderassi.

Galleria fotografica: l'esperienza di un proprietario di lunga data con la Chevrolet Blazer EV del 2024

Ma ora mi rendo conto che c'è un modo migliore. So che posso fare viaggi in auto di 1200 miglia attraverso le zone rurali dello Utah, campeggiare in macchina, guidare fuoristrada, dormire nel mio veicolo e sfrecciare lungo le strade di montagna: posso fare tutto ciò di cui ho bisogno o che desidero, il tutto senza consumare una goccia di benzina. Non solo è possibile, ma è molto meglio, e non tornerò indietro.

Le auto elettriche usate sono le migliori al mondo.

Dopo due anni al volante di un'auto elettrica, ho capito che i veicoli elettrici usati offrono un'esperienza di guida impareggiabile, di gran lunga superiore alle loro controparti a benzina. Non si tratta solo di poter vivere senza benzina; è un vero e proprio desiderio. Dopo due anni al volante di un'auto elettrica , mi sono abituato ai numerosi vantaggi che la rendono così superiore. Mi sono abituato a non dover più frequentare distributori di benzina sporchi e pagare prezzi esorbitanti. Mi sono abituato ad accelerare con decisione sulle ripide salite del mio quartiere grazie alla coppia istantanea. E mi sono abituato a sfruttare ogni piccolo spazio nel traffico senza dover aspettare il cambio di marcia o l'attivazione del turbocompressore.

Ero solito lasciare il mio cane in macchina con l'aria condizionata accesa nelle giornate calde, senza preoccuparmi che me la rubassero. Ero anche abituato ad avere un abitacolo climatizzato per dormire durante le avventure in campeggio con il freddo e i viaggi estivi nel deserto. L'ho già detto e lo ripeto: le auto elettriche sono semplicemente migliori.

Ma soprattutto, mi sono abituato a non preoccuparmi della mia auto. Avendo posseduto 13 o 14 veicoli con motore a combustione interna negli ultimi sette anni, mi sono abituato al numero davvero sorprendente di modi in cui possono guastarsi. Chi non è particolarmente interessato alle auto spesso scopre l'esistenza e l'importanza di una determinata parte solo quando si rompe per strada o causa... fattura di riparazione Quattro cifre. Anche supponendo che non si rompa nulla, la sola manutenzione è sufficiente a farti impazzire e a svuotarti il ​​portafoglio. Mentre scrivo, la Ford Escape della mia fidanzata, che ha 40,000 miglia, sta iniziando ad avere problemi, molto probabilmente a causa delle candele sporche. Ha sicuramente bisogno anche di un nuovo olio per la trasmissione.

Tutte le auto, con il passare del tempo, presentano qualche problema. Ma nei due anni in cui ho guidato la mia Blazer, l'unica cosa che ho dovuto fare è stata la rotazione degli pneumatici. Se la terrò per altri cinque anni, non ho in programma altro che la sostituzione delle gomme. I freni erano ancora nuovi di zecca quando ho restituito l'auto; utilizzo quasi esclusivamente la frenata rigenerativa e non ho altri interventi di manutenzione programmati nel prossimo futuro.

Per due anni la mia auto ha soddisfatto appieno le mie aspettative, senza darmi alcun problema. Era comoda, fluida, veloce e sofisticata. La sua tecnologia funzionava in modo impeccabile, la trasmissione era perfetta e offriva decine di piccole comodità a cui non sono disposto a rinunciare.

Quindi ne ho comprato un altro.

La mia nuova auto è una replica esatta di quella vecchia.

Due anni fa, ho preso in leasing una Chevy Blazer EV LT2 AWD del 2024 con tetto panoramico opzionale, nel colore Radiant Red Tintcoat. Due giorni fa, ho acquistato una Chevy Blazer EV LT2 AWD del 2024 con tetto panoramico opzionale, ma questa volta nel colore Riptide Blue Metallic.

Suppongo che si possa dire che ho un tipo preferito.

I due veicoli sono praticamente identici, con il Blazer blu che ha percorso 17,000 miglia rispetto alle circa 14,000 del mio vecchio Blazer rosso quando l'ho restituito. A parte questo, non avevo particolari riserve: tutti i Blazer del 2024 erano dotati di serie di telecamera a 360 gradi, sedili riscaldati, volante riscaldato, sedili avvolgenti in similpelle, display da 17.7 pollici con Google Maps integrato, cruise control adattivo, frenata automatica d'emergenza, quadro strumenti completamente digitale e un'autonomia di 279 miglia secondo l'EPA.

Il modello RS offriva sedili ventilati, head-up display, sedili posteriori riscaldati, cerchi più grandi, illuminazione interna ambientale e un'elegante barra luminosa anteriore. Ma quei cerchi più grandi rendevano l'esperienza di guida notevolmente più rigida, e i sedili ventilati erano realizzati in un materiale simile all'Alcantara, in microfibra. Considerando quanto spesso i sedili della mia auto fossero esposti a impronte di zampe di cane infangate, costumi da bagno bagnati dall'acqua di mare, sabbia del deserto e abbondanti quantità di pelo di cane, questa non era proprio un'opzione.

L'unica opzione rimasta, quindi, era tetto apribile o no. Adoro il sole, guidare con tutti i finestrini aperti e la capote abbassata, e apprezzo particolarmente il fatto che la Chevy offra ancora una vera e propria aletta parasole invece di una semplice pellicola termoresistente di scarsa qualità, quindi la risposta è stata sì. Il punto è: mi serviva un'auto praticamente identica. Il mio contratto di leasing era ottimo, ma il prezzo di acquisto era di circa 18,000 dollari superiore al valore di mercato, quindi sono tornato sul mercato per cercare un'auto usata.

Di certo non comprerei un'auto nuova. Le auto elettriche usate rappresentano il miglior affare sul mercato, grazie al loro valore notevolmente inferiore, ai costi di gestione più bassi rispetto a qualsiasi altra categoria di auto e all'affidabilità intrinseca delle moderne batterie per auto elettriche.

Questa volta ho scelto la Blazer EV per le stesse ragioni per cui l'ho scelta la prima volta. Adoro i suoi 8 cm di altezza da terra e gli angoli di attacco e di uscita superiori rispetto ai veicoli Subaru. Apprezzo anche la modalità di guida con un solo pedale e la funzione start/stop automatica. Mi piace il suo aspetto e adoro il suo colore.

Ma soprattutto, ho passato la vita a scommettere sulle auto. Sono sempre state economiche, rischiose e a pochi mesi da costose riparazioni, e non le ho mai tenute a lungo. Questa volta, però, è diverso. Per meno di 24,000 dollari, ho preso un'auto con un'autonomia superiore alle mie esigenze, un'altezza da terra sufficiente per affrontare qualsiasi sentiero di montagna, sei anni di garanzia residua sulla batteria e nessuno dei compromessi tipici delle auto a benzina.

Ne è valsa assolutamente la pena spendere qualcosa in più. Perché queste offerte spariranno non appena gli americani comuni si renderanno conto di quanto siano affidabili e valide le auto elettriche usate. Acquistatene una ora, prima che sia troppo tardi.