Le differenze essenziali tra la Ford Mustang GT e la GTD: un'analisi comparativa completa di prestazioni e design

Ford si è sempre impegnata a rendere la sua pony car accessibile alla più ampia gamma possibile di appassionati di velocità e stile. Ma ora, il marchio dell'Ovale Blu sembra riscrivere completamente le regole con la straordinaria Mustang GTD . Mentre la GT standard vanta una potenza da pony car più che sufficiente grazie al suo motore V8 aspirato, alla praticità nell'uso quotidiano e al divertimento della trazione posteriore, la GTD è tutt'altra cosa. Quindi, diamo uno sguardo più da vicino a questa auto da corsa omologata per la strada, probabilmente la Mustang tecnologicamente più avanzata di sempre, e mettiamo in evidenza dieci delle sue principali differenze tecniche rispetto alla GT.

Motore e trasmissione di potenza

Come previsto per il 2025, la GT mantiene il collaudato motore Coyote V8 da 5.0 litri aspirato. Questo motore eroga una potenza elevata nella sua versione base, sviluppando 480 cavalli, con una potenza ancora maggiore disponibile con il pacchetto di scarico attivo opzionale. Al contrario, la Mustang GTD monta un Predator V8 sovralimentato da 5.2 litri. Questo motore è simile a quello della GT500 di precedente generazione, ma in questo caso eroga oltre 800 cavalli. È dotato di un sistema di lubrificazione a carter secco per evitare carenze di olio in caso di elevati carichi laterali in pista, una caratteristica che ci si aspetterebbe in genere da un'auto da corsa GT3. Non c'è da stupirsi che la GTD sia una delle Mustang più performanti in pista che abbiamo mai visto.

Progettazione e componenti della trasmissione

Nel modello base GT, è possibile scegliere tra un cambio automatico a 50 rapporti o, per gli amanti della guida classica, un cambio manuale a sei rapporti. Entrambi i cambi sono montati anteriormente con un albero di trasmissione convenzionale che si collega al differenziale posteriore. Ma nella GTD, troverete un cambio transaxle a doppia frizione a otto rapporti montato posteriormente, collegato a un albero in fibra di carbonio. Ford afferma che questa configurazione migliora la distribuzione complessiva del peso fino a un rapporto di quasi 50:XNUMX, aiutando l'auto a comportarsi come una supercar a motore centrale. Consente inoltre cambi di marcia fulminei, cruciali per il tempo sul giro più veloce in pista. La configurazione del gruppo propulsore è una delle principali differenze tra GTD e GT.

Aerodinamica attiva e deportanza

Il modello GT beneficia di un certo vantaggio aerodinamico grazie alle sue modeste prese d'aria sul cofano e agli spoiler opzionali che esaltano il look classico della Mustang. Tuttavia, la GTD è in una categoria a parte, con un design incentrato sull'efficienza aerodinamica e sulla massima deportanza. È dotata di un alettone posteriore attivo con un sistema di riduzione della resistenza ad azionamento idraulico che si regola in base alle necessità per bilanciare aderenza e resistenza. Sotto la carrozzeria, si trovano pannelli sottoscocca attivi che convogliano il flusso d'aria e mantengono la stabilità in pista. Anche in questo caso, parte di questa tecnologia deriva direttamente dalle competizioni GT3 e ha certamente contribuito a far raggiungere alla GTD tempi sul giro impressionanti al Nürburgring.

Ingegneria del sistema di sospensione

La Mustang GT è dotata di sospensioni posteriori indipendenti, come da tradizione, sebbene sia possibile optare per gli ammortizzatori adattivi Magneride. E diciamocelo, questa configurazione è più che adeguata per l'uso quotidiano e per qualche divertimento nel fine settimana sulle strade tortuose locali. Tuttavia, la GTD è tutta un'altra cosa, con ammortizzatori semi-attivi dotati di valvola a spola, sviluppati in collaborazione con Multimatic. In modalità pista, la vettura si abbassa di circa 1.5 cm, abbassando il baricentro per un migliore equilibrio aerodinamico. Questo sistema di sospensioni vanta anche una geometria "short-to-long", un'altra caratteristica più comune nelle supercar come la Ford GT che nelle auto stradali.

Sistema di gestione della frenata e del calore

Quando si spinge forte per frazioni di secondo in pista, gli impianti frenanti standard sono del tutto inutili. Quindi, mentre la GT ha un assetto completo con pinze Brembo opzionali a quattro o sei pistoncini, la GTD monta enormi freni in carboceramica, del tipo tipico delle supercar. Sono significativamente più leggeri dell'acciaio, riducendo le masse non sospese e consentendo alle sospensioni di rispondere più rapidamente. Questo impianto frenante è anche meno soggetto a perdite di potenza quando fa caldo, soprattutto considerando gli avanzati condotti di raffreddamento dei freni che lo circondano. Per la guida quotidiana, questi saranno più che adeguati e molto meno propensi a richiedere manutenzione o sostituzione rispetto a quelli di una tipica GT.

Telaio in fibra di carbonio e strategia del peso

Gran parte della carrozzeria della GT è convenzionale, con pannelli in lamiera stampata, un cofano tradizionale e un tetto con elementi in alluminio. La GTD, invece, ha subito una profonda revisione ed è più simile a un'auto da corsa. Elementi voluminosi come il cofano del bagagliaio, il tetto, i paraurti e il cofano motore sono realizzati in fibra di carbonio, così come tutti i semiassi. Questo riduce il peso aumentando al contempo la rigidità e tende anche ad abbassare il baricentro dell'auto, migliorando la dinamica in curva. Anche altri elementi, come il diffusore posteriore e gli splitter anteriori, sono realizzati in materiali compositi leggeri, il che significa che la GTD può essere un'auto da corsa molto performante. Pur avendo un pesante motore sovralimentato e un cambio a doppia frizione, è comunque in grado di battere la Porsche 911 GT3 RS in pista.

Gestione elettronica della trazione

La versione GT è dotata di un versatile sistema di controllo elettronico, con diverse modalità di guida tra cui Normal, Sport, Track, Drag Race, Snow e Wet, con la possibilità di attivare il controllo di stabilità o il launch control quando necessario. Al contrario, la versione GTD presenta un sofisticato sistema di gestione della trazione completamente regolabile che abbandona l'idea di modalità fisse e si concentra sulla messa a punto fine. Un selettore rotante dedicato sulla console centrale consente al pilota esperto di regolare le soglie di trazione in tempo reale, senza staccare le mani dal volante, in base alle mutevoli condizioni.

Design d'interni

Se state pensando di acquistare una GTD, non aspettatevi un design pratico e adatto alle famiglie. Sebbene la versione GT offra una comoda configurazione 2+2, un sistema di infotainment e uno stile più convenzionali, preparatevi a un cambiamento radicale quando passerete alla GTD. Nella GTD non ci sono sedili posteriori; al loro posto troverete una paratia in fibra di carbonio con un sistema di raffreddamento per l'asse posteriore. Nella parte anteriore, troviamo una coppia di leggeri sedili sportivi Recaro e, al posto della plastica morbida, c'è la fibra di carbonio a vista. Pertanto, la GTD non è progettata per gli spostamenti quotidiani, ma piuttosto per l'ambiente delle competizioni automobilistiche. È dotata di un sistema di telemetria specifico per la pista, che consente di monitorare in tempo reale la temperatura dei freni, le impostazioni delle sospensioni e la pressione degli pneumatici: Ford sa bene che non avrete bisogno di questo tipo di informazioni sulla vostra GT mentre andate al centro commerciale.

Sistemi integrati di telemetria e dati

Se, in qualità di proprietario di una GT, desideri accedere ai dati di telemetria, dovrai affidarti alle app Fordpass o ad altri sistemi di terze parti. Come ci si aspetterebbe da GTD, si ottiene un sistema di telemetria completo, di livello agonistico, con un'ampia quantità di dati in tempo reale disponibili per l'analisi post-sessione. Ciò significa che è possibile esportare i dati durante qualsiasi pit stop in pista per sovrapporli ai filmati video e perfezionare la propria tecnica di guida. Anche in questo caso, si tratta di un'integrazione di dati di livello motorsport che si trova solo in poche auto stradali come la Porsche GT3 RS , e che dovrebbe aiutare i proprietari a comprendere le prestazioni della propria auto al limite assoluto.

Prezzo e scopo

La GT è la spina dorsale della gamma Ford Mustang, con prezzi che vanno da 46,560 a circa 60,000 dollari. Al contrario, Ford gioca con la strategia dell'emozione e del brivido con la GTD, che non è certo un'auto che si può semplicemente acquistare in concessionaria. Invece, è necessario fare domanda per avere la possibilità di possedere una di queste edizioni speciali a produzione limitata, al prezzo di circa 327,000 dollari. Questo la pone allo stesso livello di auto come l'AMG GT Black Series o l'Aston Martin Vantage GT3, ed è sicuramente rivolta a un tipo di cliente Mustang molto diverso.

Fonti: Ford