Le differenze essenziali tra la Ford Mustang GT e la GTD: un'analisi comparativa completa di prestazioni e design

Sono sempre stato appassionato guado Nel corso degli anni, il marchio Blue Oval ha reso la sua pony car accessibile al più vasto pubblico possibile di appassionati di velocità e stile. Ma ora, sembra che il marchio stia riscrivendo completamente questa regola con questo modello. Mustang GTD Incredibile. Mentre la GT standard racchiude la potenza di una pony car con il suo V8 aspirato, la fruibilità quotidiana e il divertimento della trazione posteriore, la GTD è tutta un'altra cosa. Diamo quindi un'occhiata più da vicino a questa auto da corsa omologata per la strada, probabilmente la Mustang più tecnologicamente avanzata di sempre, e mettiamo in evidenza le dieci principali differenze tecniche tra questa e la GT.

Motore e trasmissione di potenza

Come previsto per il 2025, la GT mantiene il collaudato motore Coyote V8 da 5.0 litri aspirato. Questo motore eroga una potenza elevata nella sua versione base, sviluppando 480 cavalli, con una potenza ancora maggiore disponibile con il pacchetto di scarico attivo opzionale. Al contrario, la Mustang GTD monta un Predator V8 sovralimentato da 5.2 litri. Questo motore è simile a quello della GT500 di precedente generazione, ma in questo caso eroga oltre 800 cavalli. È dotato di un sistema di lubrificazione a carter secco per evitare carenze di olio in caso di elevati carichi laterali in pista, una caratteristica che ci si aspetterebbe in genere da un'auto da corsa GT3. Non c'è da stupirsi che la GTD sia una delle Mustang più performanti in pista che abbiamo mai visto.

Progettazione e componenti della trasmissione

Nel modello base GT, è possibile scegliere tra un cambio automatico a 50 rapporti o, per gli amanti della guida classica, un cambio manuale a sei rapporti. Entrambi i cambi sono montati anteriormente con un albero di trasmissione convenzionale che si collega al differenziale posteriore. Ma nella GTD, troverete un cambio transaxle a doppia frizione a otto rapporti montato posteriormente, collegato a un albero in fibra di carbonio. Ford afferma che questa configurazione migliora la distribuzione complessiva del peso fino a un rapporto di quasi 50:XNUMX, aiutando l'auto a comportarsi come una supercar a motore centrale. Consente inoltre cambi di marcia fulminei, cruciali per il tempo sul giro più veloce in pista. La configurazione del gruppo propulsore è una delle principali differenze tra GTD e GT.

Aerodinamica attiva e deportanza

Il modello GT gode di un certo supporto aerodinamico grazie alle modeste prese d'aria sul cofano e agli spoiler opzionali che esaltano il classico look Mustang. Tuttavia, la GTD vive in un altro mondo, poiché la sua carrozzeria ruota attorno all'efficienza aerodinamica con la massima deportanza. È presente un'ala posteriore attiva con Sistema di riduzione della resistenza È attivato idraulicamente e si regola in base alle esigenze per bilanciare aderenza e resistenza aerodinamica. Sotto la vettura, troverete flap attivi per dirigere il flusso d'aria e mantenere l'auto ben piantata in pista. Anche in questo caso, parte di questa tecnologia proviene direttamente dalle corse GT3 e ha sicuramente contribuito al successo della GTD. Grandi momenti al Nürburgring.

Ingegneria del sistema di sospensione

La Mustang GT è dotata di sospensioni posteriori indipendenti come parte del suo approccio tradizionale, sebbene sia possibile optare per ammortizzatori adattivi Magneride. Ammettiamolo, questa configurazione è più che adeguata per l'uso quotidiano, oltre che per un po' di divertimento nel fine settimana sulle strade tortuose locali. Tuttavia, la GTD è qualcosa di completamente diverso, con ammortizzatori a valvola semi-attivi realizzati in collaborazione con Multimatic. In modalità pista, l'auto si abbassa di circa 1.5 cm, abbassando il baricentro per un migliore equilibrio aerodinamico. Queste sospensioni presentano anche una geometria short-to-long, un'altra caratteristica più comune in una supercar come la Ford GT Rispetto a un'auto omologata per la circolazione su strada.

Sistema di gestione della frenata e del calore

Quando si spinge forte per frazioni di secondo in pista, gli impianti frenanti standard sono del tutto inutili. Quindi, mentre la GT ha un assetto completo con pinze Brembo opzionali a quattro o sei pistoncini, la GTD monta enormi freni in carboceramica, del tipo tipico delle supercar. Sono significativamente più leggeri dell'acciaio, riducendo le masse non sospese e consentendo alle sospensioni di rispondere più rapidamente. Questo impianto frenante è anche meno soggetto a perdite di potenza quando fa caldo, soprattutto considerando gli avanzati condotti di raffreddamento dei freni che lo circondano. Per la guida quotidiana, questi saranno più che adeguati e molto meno propensi a richiedere manutenzione o sostituzione rispetto a quelli di una tipica GT.

Telaio in fibra di carbonio e strategia del peso

La maggior parte della carrozzeria della GT è convenzionale, con pannelli in acciaio stampato e un cofano e un tetto convenzionali con elementi in alluminio. Tuttavia, la GTD ha subito una dieta significativa ed è più simile a un'auto da corsa. Componenti di grandi dimensioni, come il cofano del bagagliaio, il tetto, i parafanghi e il cofano, sono realizzati in fibra di carbonio, così come tutti gli alberi di trasmissione. Questo riduce il peso aumentando la rigidità e tende anche ad abbassare il baricentro dell'auto per una migliore dinamica in curva. Anche altri elementi, come il diffusore posteriore e i pannelli anteriori, sono realizzati in materiali compositi leggeri, il che significa che la GTD può essere un'auto da corsa molto determinata. Pur avendo un motore sovralimentato pesante e un cambio a doppia frizione, è comunque in grado di superare Porsche 911 GT3 RS In pista

Gestione elettronica della trazione

La versione GT è dotata di un versatile sistema di controllo elettronico, con diverse modalità di guida tra cui Normal, Sport, Track, Drag Race, Snow e Wet, con la possibilità di attivare il controllo di stabilità o il launch control quando necessario. Al contrario, la versione GTD presenta un sofisticato sistema di gestione della trazione completamente regolabile che abbandona l'idea di modalità fisse e si concentra sulla messa a punto fine. Un selettore rotante dedicato sulla console centrale consente al pilota esperto di regolare le soglie di trazione in tempo reale, senza staccare le mani dal volante, in base alle mutevoli condizioni.

Design d'interni

Se state pensando di acquistare una GTD, non aspettatevi un design pratico e familiare. Sebbene la versione GT offra comodi posti a sedere 2+2, con un sistema di infotainment e un layout più convenzionali, preparatevi a un cambiamento radicale passando alla GTD. La GTD non ha sedili posteriori; al loro posto troverete una paratia in fibra di carbonio con un sistema di raffreddamento montato posteriormente per l'asse posteriore. Anteriormente, ci sono due sedili a guscio da corsa Recaro leggeri e, al posto della plastica morbida al tatto, c'è fibra di carbonio a vista. Pertanto, la GTD non è progettata per gli spostamenti quotidiani, ma per un ambiente motorsport. È dotata di un sistema di telemetria incentrato sulla pista, che consente di monitorare la temperatura dei freni, l'impostazione delle sospensioni e la pressione degli pneumatici in tempo reale, e di essere sempre informati sulle condizioni. guado Non avrai bisogno di questo tipo di informazioni a bordo della tua GT mentre ti rechi al centro commerciale.

Sistemi integrati di telemetria e dati

Se desideri accedere ai dati di telemetria come proprietario di una GT, dovrai affidarti alle app Fordpass o ad altri sistemi di terze parti. Come ci si aspetterebbe in GTD, avrai a disposizione un sistema di telemetria completo di livello gara con tonnellate di dati in tempo reale disponibili per l'analisi post-sessione. Ciò significa che puoi esportare i tuoi dati durante qualsiasi momento di inattività in pista, in modo da poterli sovrapporre ai filmati per migliorare il tuo stile di guida. Anche in questo caso, si tratta di un'integrazione di dati di livello motorsport che troverai solo in alcune auto omologate per la strada come la Porsche GT3 RSe dovrebbe aiutare i proprietari a capire come si comporta il loro veicolo ai suoi limiti massimi.

Prezzo e scopo

La GT è la spina dorsale della gamma Ford Mustang, con prezzi che vanno da 46,560 a circa 60,000 dollari. Al contrario, Ford gioca con la strategia dell'emozione e del brivido con la GTD, che non è certo un'auto che si può semplicemente acquistare in concessionaria. Invece, è necessario fare domanda per avere la possibilità di possedere una di queste edizioni speciali a produzione limitata, al prezzo di circa 327,000 dollari. Questo la pone allo stesso livello di auto come l'AMG GT Black Series o l'Aston Martin Vantage GT3, ed è sicuramente rivolta a un tipo di cliente Mustang molto diverso.

Risorse: guado