Dazi doganali: il rischio di licenziamenti minaccia ampi settori economici.

In un mondo di comunicazioni istantanee e in cui i consumatori si aspettano una consegna in giornata, è facile sottovalutare la quantità di tempo necessaria in anticipo per garantire velocità e comodità.

Donald Trump ha imposto una serie di tariffe crescenti sui beni provenienti dalla Cina, che a loro volta hanno imposto tariffe ancora più elevate sui beni provenienti dagli Stati Uniti. Non si tratta di una questione astratta, bensì di un problema già concretizzatosi, che comporterà una serie di ulteriori conseguenze locali. *Nota: I dazi hanno un impatto diretto sulle catene di approvvigionamento globali, determinando variazioni nei costi e nella produzione.*

Come i prodotti arrivano dai porti ai consumatori: uno sguardo alle catene di approvvigionamento

Secondo i dati del Bureau of Economic Analysis, la Cina è il terzo partner commerciale degli Stati Uniti e la terza fonte di importazioni per il 2025. Mostra n. 14. Commercio di beni degli Stati Uniti per paesi e regioni selezionati: 2025. Fino a marzo le importazioni ammontavano a circa 73.2 miliardi di dollari, rispetto agli 83.3 miliardi di dollari del Messico e ai 73.3 miliardi di dollari del Canada. *Nota: queste cifre riflettono l'importanza relativa della Cina come fonte di importazioni.*

Tuttavia, la Cina è una fonte di molti prodotti, materiali e componenti essenziali. Pertanto, il confronto dei valori in dollari delle importazioni tra i tre maggiori partner commerciali non riflette il volume effettivo delle spedizioni.

Ho avuto a che fare con I 10 principali porti degli Stati Uniti con 51,295,032 TEU (Unità equivalente a venti piedi, una misura standard della capacità di spedizione basata sui container) nel 2024, secondo il fornitore di software per le spedizioni Upply. *Un container standard (TEU) è un'unità di misura di base nel settore del trasporto marittimo.* Non tutto questo volume proviene dalla Cina e include sia le importazioni che le esportazioni, ma dà un'idea della componente fisica del traffico, di cui la Cina rappresenta una parte importante.

I container di merci vengono poi trasportati a produttori, dettaglianti, grossisti e altri. Treni e camion trasportano i container dai porti ai magazzini intermedi o alle loro destinazioni finali in tutto il Paese. *Un trasporto interno efficiente è fondamentale per garantire l'arrivo puntuale dei prodotti.*

Molte persone lavorano nei settori dei trasporti, dell'immagazzinamento e delle spedizioni. I magazzini affittano spazi alle aziende. Grandi blocchi di beni vengono scomposti in quantità sempre più piccole, finché non trovano posto nello spazio che occupano, prima di essere venduti ai consumatori o alle aziende. Secondo Dati del Bureau of Labor StatisticsNel marzo 6.8, circa 2025 milioni di persone lavoravano nel settore dei trasporti e dello stoccaggio.

Poi c'è tutto lo spazio disponibile per lo stoccaggio. Come ha scritto lo scorso anno Steve Banker, collaboratore di Forbes, non esistono statistiche precise sul numero di magazzini negli Stati Uniti. La sua stima migliore era di circa 725,000 magazzini; tuttavia, tale numero si basa su dati obsoleti del Dipartimento dell'Energia. Per dirla in parole povere, ci sono centinaia di migliaia di magazzini i cui proprietari impiegano lavoratori, spendono denaro in beni e servizi e pagano le tasse. *Nota: il settore dell'immagazzinamento e del trasporto è considerato un settore vitale dell'economia ed è soggetto a supervisione normativa per garantire la sicurezza delle merci e dei lavoratori.*

Rallentamento delle spedizioni e impatto sul commercio globale

Le informazioni sulla spedizione sono fondamentali perché aiutano a spiegare perché le merci provenienti dalla Cina possono impiegare da uno a due mesi per raggiungere la destinazione finale. La crociera iniziale dura almeno 30 giorni, ma potrebbe durare di più a seconda del porto in cui si trova. Poi il trasporto via terra richiede più tempo. Se si verificasse un'interruzione nel flusso di container dalla Cina, ci vorrebbe almeno un mese prima che la situazione diventi chiara.

Gli importatori statunitensi si trovano ad affrontare shock sui prezzi. I loro costi sono di fatto raddoppiati, poiché devono pagare tariffe che rappresentano il 145% del costo delle merci. Per questo motivo, gli importatori pagano ora quasi una volta e mezza in più per ciò che hanno ordinato, e il 145% di ciò va al governo degli Stati Uniti. Alcuni stanno cercando di collocare le merci in magazzini doganali in grado di differire il pagamento delle tariffe fino a cinque anni. Molte persone annullano gli ordini se possono. *Nota: l'utilizzo di magazzini doganali può comportare risparmi temporanei sul flusso di cassa, ma richiede un'attenta valutazione dei costi e dei benefici a lungo termine.*

La società di intelligence di mercato del trasporto di container LINERLYTICA stima che le prenotazioni di container cinesi, ovvero le prenotazioni di spazio sulle navi cargo per il trasporto di merci, diminuito dal 30% al 60% Nelle prossime settimane. La National Retail Federation si aspetta che, data la situazione attuale, Le importazioni diminuiranno almeno del 2025% nella seconda metà del 20. Su base annua, però, questo non avviene solo dalla Cina, ma anche da Canada e Messico.

"A questo punto, ci si aspetta che i rivenditori facciano un passo indietro e facciano affidamento sugli inventari accumulati, almeno per il tempo necessario a vedere cosa succederà", ha affermato Jonathan Gold, vicepresidente della catena di approvvigionamento e delle politiche doganali presso la NRF, in un discorso preparato.

Il presidente Donald Trump ha affermato che gli Stati Uniti e la Cina sono impegnati in negoziati attivi. Tuttavia, la Cina ha affermato Non ci sono trattative di questo tipo. E affinché i negoziati possano avere inizio, gli Stati Uniti dovranno abbandonare i loro dazi unilaterali, ha riferito ABC News.

Se le cose non cambiano, molte aziende rallenteranno significativamente a metà maggio, il che potrebbe portare a licenziamenti in molti settori che dipendono dalle importazioni dalla Cina. *Analisi degli esperti: la pianificazione strategica della supply chain in queste condizioni richiede un'attenta valutazione dei rischi e la diversificazione delle potenziali fonti.*