In un mondo di comunicazioni istantanee e in cui i consumatori si aspettano una consegna in giornata, è facile sottovalutare la quantità di tempo necessaria in anticipo per garantire velocità e comodità.
Donald Trump ha imposto una serie di dazi doganali sempre più elevati sulle merci provenienti dalla Cina, che a sua volta ha reagito con dazi più alti sulle merci provenienti dagli Stati Uniti. Non si tratta di una questione astratta; è già in atto e creerà una serie di ulteriori conseguenze a livello nazionale. * Nota: i dazi doganali hanno un impatto diretto sulle catene di approvvigionamento globali, determinando variazioni nei costi e nella produzione.*
Come i prodotti arrivano dai porti ai consumatori: uno sguardo alle catene di approvvigionamento
Secondo i dati del Bureau of Economic Analysis, in particolare dell'Exposition 14 (Scambi commerciali statunitensi di beni per paesi e regioni selezionati: 2025), la Cina è il terzo partner commerciale degli Stati Uniti e la terza fonte di importazioni nel 2025. Le importazioni hanno totalizzato circa 73.2 miliardi di dollari fino a marzo, rispetto agli 83.3 miliardi di dollari provenienti dal Messico e ai 73.3 miliardi di dollari dal Canada. *Nota: queste cifre riflettono l'importanza relativa della Cina come fonte di importazioni.*
Tuttavia, la Cina è una fonte di molti prodotti, materiali e componenti essenziali. Pertanto, il confronto dei valori in dollari delle importazioni tra i tre maggiori partner commerciali non riflette il volume effettivo delle spedizioni.
Secondo Upply, fornitore di software per il settore marittimo, nel 2024 i 10 porti più grandi degli Stati Uniti hanno movimentato 51,295,032 TEU (Twenty-foot Equivalent, un'unità di misura standard della capacità di trasporto basata sui container). *Il TEU è un'unità di misura fondamentale nel settore del trasporto marittimo.* Non tutto questo volume proviene dalla Cina; include sia importazioni che esportazioni, ma fornisce un'idea della componente fisica del traffico, di cui la Cina rappresenta una parte significativa.
I container di merci vengono poi trasportati a produttori, dettaglianti, grossisti e altri. Treni e camion trasportano i container dai porti ai magazzini intermedi o alle loro destinazioni finali in tutto il Paese. *Un trasporto interno efficiente è fondamentale per garantire l'arrivo puntuale dei prodotti.*
Molte persone lavorano nei settori dei trasporti, della logistica e delle spedizioni. I magazzini affittano spazi alle aziende. Grandi quantità di merci vengono suddivise in quantità sempre più piccole fino a quando non trovano posto nello spazio di stoccaggio disponibile, che viene poi utilizzato per immagazzinare le merci destinate alla vendita ai consumatori o ad altre aziende. Secondo i dati del Bureau of Labor Statistics , a marzo 2025 circa 6.8 milioni di persone erano impiegate nel settore dei trasporti e della logistica.
Poi c'è tutto lo spazio disponibile per lo stoccaggio. Come ha scritto lo scorso anno Steve Banker, collaboratore di Forbes, non esistono statistiche precise sul numero di magazzini negli Stati Uniti. La sua stima migliore era di circa 725,000 magazzini; tuttavia, tale numero si basa su dati obsoleti del Dipartimento dell'Energia. Per dirla in parole povere, ci sono centinaia di migliaia di magazzini i cui proprietari impiegano lavoratori, spendono denaro in beni e servizi e pagano le tasse. *Nota: il settore dell'immagazzinamento e del trasporto è considerato un settore vitale dell'economia ed è soggetto a supervisione normativa per garantire la sicurezza delle merci e dei lavoratori.*
Rallentamento delle spedizioni e impatto sul commercio globale
Le informazioni sulla spedizione sono fondamentali perché aiutano a spiegare perché le merci provenienti dalla Cina possono impiegare da uno a due mesi per raggiungere la destinazione finale. La crociera iniziale dura almeno 30 giorni, ma potrebbe durare di più a seconda del porto in cui si trova. Poi il trasporto via terra richiede più tempo. Se si verificasse un'interruzione nel flusso di container dalla Cina, ci vorrebbe almeno un mese prima che la situazione diventi chiara.
Gli importatori statunitensi si trovano ad affrontare shock sui prezzi. I loro costi sono di fatto raddoppiati, poiché devono pagare tariffe che rappresentano il 145% del costo delle merci. Per questo motivo, gli importatori pagano ora quasi una volta e mezza in più per ciò che hanno ordinato, e il 145% di ciò va al governo degli Stati Uniti. Alcuni stanno cercando di collocare le merci in magazzini doganali in grado di differire il pagamento delle tariffe fino a cinque anni. Molte persone annullano gli ordini se possono. *Nota: l'utilizzo di magazzini doganali può comportare risparmi temporanei sul flusso di cassa, ma richiede un'attenta valutazione dei costi e dei benefici a lungo termine.*
LINERLYTICA, società di analisi di mercato per il trasporto marittimo di container, stima che le prenotazioni di container cinesi – ovvero le prenotazioni di spazio sulle navi cargo – siano diminuite del 30-60% nelle prossime settimane. La National Retail Federation prevede che, data la situazione attuale, le importazioni caleranno di almeno il 20% su base annua nella seconda metà del 2025 , non solo dalla Cina, ma anche da Canada e Messico.
"A questo punto, ci si aspetta che i rivenditori facciano un passo indietro e facciano affidamento sugli inventari accumulati, almeno per il tempo necessario a vedere cosa succederà", ha affermato Jonathan Gold, vicepresidente della catena di approvvigionamento e delle politiche doganali presso la NRF, in un discorso preparato.
Il presidente Donald Trump ha affermato che Stati Uniti e Cina erano impegnati in negoziati attivi. Tuttavia, la Cina ha dichiarato che non erano in corso negoziati di questo tipo e che, affinché potessero iniziare, gli Stati Uniti avrebbero dovuto ritirare i dazi unilaterali, secondo quanto riportato da ABC News.
Se le cose non cambiano, molte aziende rallenteranno significativamente a metà maggio, il che potrebbe portare a licenziamenti in molti settori che dipendono dalle importazioni dalla Cina. *Analisi degli esperti: la pianificazione strategica della supply chain in queste condizioni richiede un'attenta valutazione dei rischi e la diversificazione delle potenziali fonti.*
