Le cose più importanti che devi sapere
- Lo studio di Aviloo conferma che le batterie Auto elettrica Mantengono le loro prestazioni in modo straordinariamente buono, con la maggior parte dei modelli che conserva almeno il 90% della propria capacità dopo 100,000 miglia.
- La Hyundai Ioniq 5 si è classificata al primo posto tra le auto che preservano meglio la capacità della batteria, superando il 95% dopo 100,000 chilometri, mentre le batterie della Renault Zoe e della Nissan Leaf si sono deteriorate più rapidamente.
- Fattori come il clima caldo, la ricarica rapida frequente, il mantenimento della batteria completamente carica per lunghi periodi e le differenze nella composizione chimica delle batterie influenzano il tasso di deterioramento delle sue prestazioni.
Temi che l'auto elettrica che acquisti oggi finisca come il tuo vecchio laptop o smartphone a prendere polvere in un cassetto dopo pochi anni? Non preoccuparti. Un recente studio condotto su 500 test di batterie per auto elettriche negli ultimi cinque anni ha confermato che, in generale, le batterie per auto elettriche mantengono le loro prestazioni in modo straordinario per decine di migliaia di chilometri. Ma ricorda sempre: il modello di auto che scegli e il modo in cui la utilizzi possono cambiare drasticamente la situazione.
Questi nuovi dati provengono da Aviloo, un'azienda specializzata nella diagnostica delle batterie per veicoli elettrici. L'azienda ha raccolto i risultati di mezzo milione di test sullo stato di salute delle batterie, relativi a 20 modelli di veicoli elettrici usati molto diffusi . Questi test sono stati condotti tra il 2022 e il 2026 in Nord e Sud America, Europa, Asia e Australia.
Le valutazioni di Aviloo sullo stato di salute della batteria riflettono la percentuale di capacità utilizzabile originale ancora disponibile. In altre parole, un veicolo elettrico con un indice di salute della batteria del 95% dovrebbe fornire circa il 95% della sua autonomia originale con una carica completa. Per ogni modello, Aviloo ha calcolato l'indice di salute medio della batteria in tre punti chiave: 50,000 chilometri (31,068 miglia), 100,000 chilometri (62,137 miglia) e 150,000 chilometri (93,205 miglia).
Ci sono stati vincitori e vinti ben definiti. Analizziamo i dettagli.
Dopo 50,000 chilometri, la Hyundai Ioniq 5 si è classificata al primo posto nello studio per capacità residua della batteria. In termini di autonomia, l'auto era praticamente nuova, con una capacità media della batteria superiore al 97%. La Mercedes-Benz EQA, un crossover compatto non disponibile negli Stati Uniti, si è classificata seconda con il 96.56%. Tutti i 20 modelli hanno ottenuto un punteggio medio superiore al 90%.
Ancora più rassicurante è il fatto che, ad eccezione di due casi anomali – la Renault Zoe e la Nissan Leaf, due delle poche auto elettriche che utilizzano batterie raffreddate ad aria – tutte hanno registrato uno stato di salute medio della batteria pari o superiore al 94%. Aviloo osserva che i veicoli con batterie più piccole (come le compatte Zoe e Leaf) tendono a degradarsi più rapidamente perché necessitano di ricariche più frequenti per percorrere la stessa distanza. Questi cicli di ricarica aggiuntivi si accumulano nel tempo.
A 100,000 chilometri, la Ioniq 5 si è confermata ancora una volta vincitrice, mantenendo oltre il 95% della capacità della sua batteria. Tra gli altri modelli con le migliori prestazioni si segnalano la EQA (95%), la Hyundai Kona Electric (94.3%), la BMW i4 (94.3%) e la Ford Mustang Mach-E (93.45%). Salvo casi eccezionali, tutti i modelli hanno raggiunto una salute media della batteria di almeno il 90%.
A 150,000 chilometri, i valori medi si sono attestati tra il 90% e il 94% per la maggior parte dei modelli. Sono esclusi i veicoli elettrici più piccoli come la Mini Cooper SE (87.11%), la Leaf (86.67%) e la Zoe (87.33%). La Ioniq 5 e la EQA si sono quasi contese il primo posto, con rispettivamente il 93.79% e il 93.97% della capacità. La i4 (93.62%), la Kona EV (92.95%) e la Volvo XC40 Recharge (92.79%) non erano molto distanti.
I due veicoli Tesla inclusi nello studio, la Model Y e la Model 3, si sono classificati nella fascia medio-bassa della classifica. Dopo 150,000 chilometri, la Model Y ha mostrato un punteggio medio di affidabilità del 90.3%, mentre la Model 3 ha raggiunto l'88.94%. La Ioniq 5 si è distinta nettamente, vincendo in due categorie e dimostrandosi la campionessa di longevità in questo specifico studio.
Il rapporto conferma quanto emerso da altre ricerche: i veicoli elettrici più diffusi tendono a conservare gran parte della loro autonomia, a volte ben oltre il 90%, anche dopo aver percorso quasi 100,000 miglia. Persino le auto con le prestazioni peggiori in questo campione hanno mantenuto circa l'87% della capacità residua della batteria dopo diversi anni di utilizzo.
La situazione si complica ulteriormente se si considera la gamma di risultati possibili, che può variare significativamente tra le diverse auto e persino all'interno dello stesso modello. Nel suo studio, Aviloo ha evidenziato la gamma di risultati che comprendeva il 99% degli esempi per uno specifico modello/chilometraggio. I risultati potevano variare considerevolmente, sia al di sopra che al di sotto della media.
Per la Model Y , dopo 150,000 miglia, l'autonomia residua è compresa tra l'82.9% e il 94.9%. Per la i4, tra l'87.5% e il 96.9%. Per la Mustang Mach-E, tra l'85.3% e il 96.1%. E per la Model 3, tra l'80.28% e il 94.53%. È notevole che alcuni veicoli con un chilometraggio così elevato conservino ancora quasi il 100% della capacità residua della batteria. Tuttavia, è anche possibile che la percentuale sia molto inferiore.
Un rappresentante di Aviloo ci ha spiegato che i climi più caldi, le frequenti ricariche rapide e il mantenimento dell'auto completamente carica per periodi prolungati possono spiegare la variabilità dei risultati. Anche le differenze tecniche tra i modelli giocano un ruolo importante. Il rappresentante di Aviloo ha spiegato via e-mail: "I produttori utilizzano anche diverse chimiche delle batterie con compromessi variabili, quindi anche abitudini di ricarica identiche possono produrre risultati molto diversi tra i vari modelli". La ricerca indica inoltre che anche l'età della batteria incide.
Per i proprietari di auto elettriche e i potenziali acquirenti, la notizia principale è perlopiù positiva: le batterie non diventano inutilizzabili dopo 100,000 miglia (circa 160.000 km). Sembra che, dopo circa questa distanza, ci si possa ragionevolmente aspettare una riduzione dell'autonomia del 10%. Ma non bisogna considerarlo una certezza assoluta: il modo in cui si guida e si tratta l'auto può fare una grande differenza nel lungo periodo.
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