Ho guidato la vecchia Zeekr 001: un'auto elettrica cinese che guarda ancora al futuro.

Zeekr è il marchio più recente del gruppo automobilistico cinese Geely . Fondato nel 2021, il suo primo modello è stato la 001, una grande fastback completamente elettrica. Sebbene sia in vendita in Cina da circa cinque anni, è arrivata in Europa solo di recente, dove ho avuto l'opportunità di provarla per una settimana. Pur non essendo ancora all'altezza dell'ultimo modello, destinato esclusivamente al mercato cinese, questa auto elettrica cinese, pur avendo cinque anni, ha comunque un vantaggio rispetto alle sue concorrenti europee.

La nuova 001 che si può acquistare oggi in Cina è un modello aggiornato con un sistema elettrico a 800 volt migliorato, il che significa che si ricarica più velocemente e offre prestazioni migliori. La 001 europea, invece, è la versione precedente a 400 volt e non presenta i miglioramenti presenti nel modello cinese. Questo potrebbe farvi esitare e indurvi a valutare l'acquisto di una Taycan usata.

Ma una volta che la si guida, ci si rende conto che quest'auto non è solo "buona per essere un'auto cinese", è semplicemente buona, e migliore di molti veicoli elettrici più costosi. Si percepisce la qualità di un'auto di alto livello, considerando il prezzo di partenza di 58,500 euro qui in Romania.

Prima di guidarla, consideravo la 001 un'alternativa economica alla Porsche Taycan Sport Turismo, e in molti aspetti lo è. Ma dopo averla guidata per un po', ho capito che non cerca di imitare Porsche o qualsiasi altro marchio. Sarà pure un marchio di lusso basato su un'ingegneria di precisione, ma è molto più di una semplice concorrente di Porsche. Non è perfetta, e ci sono alcune cose che vorrei cambiare, ma dovrebbe far riflettere i marchi di lusso tradizionali.

🚘 Specifiche tecniche dell'auto Zeekr

💰 Prezzo base	58,500
🏷️ Prezzo al momento della prova	68,000
📍 Autonomia di guida elettrica	anche 385 miglia Secondo lo standard WLTP
🔋 Batteria	100 kWh
🚗 Sistema di pagamento	دفع رباعي Due motori elettrici
💪 Potere	536 CV
🔧 Coppia massima	506 libbre-piede
⚡ Accelerazione da 0 a 100 km/h	3.8 secondi
🔌 Tipo di spedizione	CCS Con una capacità fino a 200 كيلوواط
Tempi di spedizione	Di Dal 10% al ​​80% Durante 30 minuti

Il suo design suggerisce lusso

Sebbene la Zeekr 001 sia interamente progettata e prodotta in Cina, ben poco del suo design lascerebbe intendere il contrario. Questo grazie al design svedese, patria di marchi Geely come Volvo e Polestar. La 001 è caratterizzata da distintive luci diurne a LED, con i fari anteriori nascosti dietro un pannello scuro nella parte inferiore, che le conferiscono un aspetto sportivo e leggermente aggressivo (soprattutto se completamente nera, come quella che ho provato).

In realtà l'auto sembra più lunga di quanto appaia nelle foto. È davvero sorprendente quanto sia imponente da vicino, tanto da sembrare appartenente a una categoria superiore rispetto alla Taycan Sport Turismo, pur avendo all'incirca le stesse dimensioni della Porsche.

La Zeekr è più larga di 3.3 cm, più lunga di 15.6 cm e il suo passo di 3.005 m è più lungo di 10.5 cm rispetto alla Porsche. Queste dimensioni spiegano perché nella Zeekr si sta seduti molto più in alto e perché il suo sedile posteriore è notevolmente più spazioso.

Vista di profilo, l'auto maschera abilmente la sua altezza, pur essendo quasi identica a quella della Macan EV . Il veicolo di prova che ho guidato era dotato di un sistema di sospensioni pneumatiche regolabili in altezza, che modifica drasticamente l'aspetto della vettura quando è abbassato.

Ma la parte migliore del design è la parte posteriore. Presenta un design sportivo e slanciato "fastback" con una barra luminosa a tutta larghezza contenente gruppi di elementi a forma di lama illuminati singolarmente, che le conferiscono un aspetto molto sofisticato. E naturalmente, sono presenti animazioni di blocco e sblocco, che sfruttano appieno l'ampia retroilluminazione.

La concept car Privilege, il modello di punta, era dotata di splendidi cerchi da 22 pollici con finitura diamantata che si abbinavano perfettamente alla carrozzeria Phantom Black. A mio parere, conferivano all'auto un aspetto più sofisticato rispetto ad alcune delle colorazioni più chiare disponibili, ma la gente non riusciva a distogliere lo sguardo. Ho persino ricevuto un paio di pollici in su dai passanti. Quand'è stata l'ultima volta che avete guidato un'auto così appariscente di un marchio di lusso così affermato?

Un senso di lusso

L'esemplare di Privilege che ho guidato in prova aveva tutto ciò che si possa desiderare. Esiste una versione Sport Edition più costosa, ma non aggiunge alcuna funzionalità extra; offre solo alcune modifiche estetiche, come le pinze dei freni arancioni, cerchi da 22 pollici esclusivi e interni a tema arancione.

L'auto che ho guidato aveva interni neri e grigi con inserti in ottone, e non ho trovato molto da criticare. I dettagli in ottone (incluse le cuciture a contrasto) sono splendidi e piacevoli al tatto, conferendo all'abitacolo un'atmosfera unica e ricca di carattere. Solo il volante è in vera pelle, ma le alternative ecocompatibili utilizzate nel resto dell'abitacolo sono di buona qualità e non ne compromettono la sensazione di lusso.

Il volante è comodo e ha un aspetto sportivo e accattivante, ma i touchpad sulle leve sembrano un errore di progettazione. Basta toccare un'area su uno dei due touchpad per visualizzare la funzione corrispondente sull'head-up display e, col tempo, il sistema impara dove premere (ad esempio, per alzare o abbassare il volume multimediale), ma la sensazione è artificiale. Zeekr ha risolto questo problema, dotando la versione 001 migliorata (disponibile in Cina) di pulsanti fisici sul volante. Non vedo l'ora che questo aggiornamento arrivi anche qui.

Nel tentativo di adattare la posizione di guida alla mia altezza di un metro e ottanta e alle mie gambe relativamente lunghe, ho constatato che il piantone dello sterzo non offriva una regolazione in profondità sufficiente. Non si avvicinava quanto speravo, costringendomi a posizionare il sedile più vicino ai pedali di quanto fosse comodo. Avrei preferito un supporto per le cosce estensibile per un maggiore comfort.

Questo non rappresentava un ostacolo insormontabile e, dopo un po', mi sono abituato alla posizione di guida. Tuttavia, non è paragonabile a quella di una BMW o di una Porsche, dove si sta seduti più in basso e si può avvicinare il volante, una posizione preferita dai guidatori più avventurosi. Nel complesso, è innegabile che la posizione di guida della 001 fosse più simile a quella di un crossover che a quella di un'auto sportiva.

Non sono un fan dei grandi schermi montati al centro della plancia. Ma sulla 001 si è costretti a usarne uno per la maggior parte delle funzioni dell'auto. Il display da 15 pollici ha un bell'aspetto e funziona bene, con una grafica eccellente e un ritardo minimo, anche se occasionalmente può bloccarsi per un secondo quando si passa da un menu all'altro. In Cina l'auto monta uno schermo OLED leggermente più grande e di qualità superiore, con una maggiore potenza di elaborazione, quindi dovrebbe funzionare anche in modo molto più fluido.

Devo fare i complimenti per i sedili posteriori, che sono fantastici. L'allestimento Privilege permette di reclinare elettricamente gli schienali posteriori quel tanto che basta per un relax totale durante i lunghi viaggi. I sedili posteriori sono anche riscaldati e c'è un touchscreen da 7.7 pollici nella parte posteriore che consente di regolare il climatizzatore, le impostazioni multimediali o di cambiare il colore dell'illuminazione ambientale.

Forza e prestazioni impressionanti

Un'auto elettrica delle dimensioni della Zeekr 001 è prevedibilmente pesante, e a ragione. Grazie alla sua grande batteria NMC da 100 kilowattora (94 kWh utilizzabili) e al sistema a doppio motore, pesa oltre 2,410 kg. Questo spiega perché impiega solo 3.8 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h, nonostante i suoi 544 CV e 686 Nm di coppia (grazie a due motori identici da 272 CV).

Lo Zeekr 001 a doppio motore vanta un'autonomia WLTP di 585 km (363 miglia). Se si opta per la versione a motore singolo da 272 CV, che accelera da 0 a 100 km/h in 7.2 secondi, l'autonomia sale a 620 km (385 miglia).

A differenza dei suoi fratelli più recenti, Zeekr 7X e 7GT, che funzionano a 800 volt e vantano la massima potenza di ricarica tra tutti i veicoli elettrici disponibili in Europa, lo Zeekr 001 funziona a 400 volt e ha una velocità di ricarica massima di 200 kW. Non è affatto male, e permette comunque di caricare la batteria dal 10% all'80% in 30 minuti. Tuttavia, nella gamma Zeekr sono disponibili tecnologie di gran lunga superiori, e spero che l'aggiornamento a 800 volt per lo 001 arrivi presto.

A seconda del tuo stile di guida, potresti trovarti a dover ricaricare lo Zeekr 001 con una certa frequenza, soprattutto se guidi in autostrada e a velocità elevate. Il mio consumo medio durante la guida in città, prima di avventurarmi su strade più veloci, è stato di circa 2.37 mpg/kWh (26.2 kWh/100 km), il che significa che una batteria completamente carica potrebbe garantirti un'autonomia di circa 220 miglia (360 km). Vale la pena notare che i miei test sono stati effettuati in inverno, quindi dovresti aspettarti risultati migliori con temperature più miti.

Il consumo medio è sceso a 2.15 miglia/kWh (29 kWh/100 km) guidando a una velocità costante di 80.7 mph (130 km/h), il limite massimo di velocità sulle autostrade rumene. A questo ritmo, si potrebbe essere fortunati a percorrere 190 miglia (305 km) con una carica completa guidando al limite massimo di velocità in autostrada durante l'inverno.

Dopo aver percorso un tratto di autostrada, mi sono fermato a una colonnina di ricarica da 350 kW. Ho precaricato la batteria per circa 10 minuti prima di collegarla, e la carica era al 24%. Il processo di ricarica è iniziato a 110 kW e ha raggiunto un picco di circa 145 kW al 40% circa, prima di scendere al di sotto dei 70 kW al raggiungimento del 75%. Questi risultati sono piuttosto nella media e inferiori al valore pubblicizzato. Anche in questo caso, il modello aggiornato contribuirà a migliorare questo aspetto.

الراحة والتحكم

L'erogazione di potenza della Zeekr 001 è unica e sorprendente. Al di fuori della modalità Sport, anche con il pedale dell'acceleratore ben premuto, la potenza si sviluppa gradualmente, il che potrebbe far pensare a una sensazione di minore reattività e lentezza rispetto ad alcuni motori a combustione interna. Anche in modalità Sport, questa gradualità è presente, ma è molto più rapida e permette di percepire appieno la potenza dichiarata. Chiaramente, l'auto non è stata progettata per stupire con accelerazioni fulminee.

Le sospensioni della Zeekr 001 rappresentano un vero e proprio punto di forza. La versione top di gamma che ho provato era dotata di sospensioni pneumatiche adattive con altezza regolabile, che assorbivano brillantemente le imperfezioni del manto stradale, persino con i grandi cerchi da 22 pollici di serie sul modello Privilege. L'auto affrontava dossi e terreni accidentati con una fluidità notevole, e le sospensioni erano sorprendentemente silenziose. Anzi, il livello di silenziosità era superiore a quello riscontrato nella maggior parte delle Mercedes-Benz con assetto simile che ho guidato di recente.

Grazie alle sospensioni più rigide e all'assetto ribassato, l'esperienza di guida si trasforma radicalmente, rendendo la Zeekr 001 sorprendentemente agile e sportiva. Permette di affrontare le curve ad alta velocità con sicurezza, e il suo aspetto più compatto e leggero invoglia a spingerla al limite sulle strade tortuose. Pur non raggiungendo forse i livelli della BMW i5 Touring M60 in termini di prestazioni sportive, supera qualsiasi altra auto cinese che abbia mai guidato e possiede un carattere di guida unico.

Lo sterzo è incredibilmente leggero e quasi completamente privo di feedback, persino in modalità Sport, una caratteristica che sta diventando sempre più comune nella maggior parte delle auto moderne. Ciò che mi ha davvero impressionato, tuttavia, è stata la calibrazione del pedale del freno della Zeekr 001, che integra perfettamente i freni a frizione con il sistema di recupero dell'energia (Regen). I freni di quest'auto mi hanno dato più sicurezza dello sterzo, ma quest'ultimo era comunque sufficientemente preciso da garantire che affrontare le curve veloci non sembrasse un azzardo.

L'isolamento acustico della Zeekr 001 è straordinariamente eccellente. Il rumore del vento e della strada è minimo anche alle alte velocità autostradali, e si prevede che questo aspetto migliorerà ulteriormente con l'utilizzo di pneumatici estivi più silenziosi e cerchi da 21 pollici. Nel complesso, quest'auto offre un'esperienza di guida inaspettatamente dinamica, pur mantenendo una sensazione di lusso e un elevato livello di comfort.

Lussuoso, veloce e completamente attrezzato

Galleria fotografica: Zeekr 001 2026 (versione europea)

Acquistare una Zeekr 001 in Europa è una scelta molto saggia, soprattutto considerando il prezzo e l'alto livello di lusso e qualità che offre. In Romania, il modello base parte da 58,500 euro, e chi desidera la versione da 544 CV con trazione integrale deve aggiungere 5,000 euro al prezzo. La versione Privilege che ho guidato costava 68,000 euro, un ottimo rapporto qualità-prezzo. La top di gamma Sport Edition costa 70,500 euro, un aumento di prezzo giustificato dalle modifiche estetiche che conferiscono alla vettura un aspetto più aggressivo e sportivo.

La Zeekr 001 è una seria concorrente nella fascia di prezzo di 100,000 euro, lasciando poco spazio a illusioni. Inoltre, è considerevolmente meno diffusa sulle strade europee rispetto a BMW o Porsche, il che le conferisce un vantaggio unico. Si colloca già tra le poche grandi fastback elettriche sportive attualmente disponibili. Basandomi sulla mia precedente esperienza con i veicoli Zeekr e sulla mia conoscenza degli standard a cui l'azienda aspira, le mie aspettative per la 001 erano molto alte. Anche se è passato un po' di tempo dal suo lancio, la Zeekr 001 continua a impressionarmi.

Ciò che è veramente straordinario non è che Zeekr sia riuscita a costruire un'auto di una qualità così eccezionale, ma piuttosto che l'azienda offra questo livello di eccellenza da anni e che l'Europa abbia iniziato a notarlo solo di recente. Dopo aver provato sia la 001 che la 7X, e aver osservato i significativi progressi di quest'ultima, il mio entusiasmo è cresciuto ulteriormente per la prossima station wagon elettrica dell'azienda destinata al mercato europeo, la 7GT.